［汽车之家 赛事］ 4月底，奥迪在中国启动了首个客户单一品牌赛事：奥迪R8 LMS杯。这项参赛费用为35万欧元（约合人民币290万元，包括车辆、服务、注册费等）的比赛，使用了奥迪R8 LMS作为比赛用车——这款基于超级跑车奥迪R8改装的赛车，在上海国际赛车场跑出的最高车速比量产版R8快了45公里/时（同时跑“上”赛道，量产R8在1.3公里的直道末端能达到220公里/时的最高车速，R8 LMS赛车的最高车速可达265公里/时）。下面，让我们一起来了解一下奥迪R8 LMS这款赛车。
◆从勒芒原型车到客户赛车
纵观奥迪品牌的整个车系，R8是唯一一款超级跑车。这款车最初于2006年的巴黎车展亮相，它的命名源自同名的勒芒原型赛车：2000-2005年，奥迪携R8六次出征勒芒24小时耐力赛，共赢得5座冠军奖杯，并且“上演帽子戏法”在2000年-2002年3次包揽比赛前3。
| 奥迪R8追本溯源 | |
| 车型 | 年代 |
| 奥迪R8原型赛车 | 2000-2005 |
| 奥迪R8超级跑车 | 2006-至今 |
| 奥迪R8 LMS | 2009-至今 |
2009年，奥迪又推出了以量产R8为基础为私人客户打造的R8 LMS赛车。在过去3年时间里，奥迪R8 LMS在世界各大赛场共赢的13个冠军头衔（包括国际汽联GT3欧洲锦标赛、全德汽车俱乐部GT大师赛、比利时GT锦标赛等）。
◆大量应用空气动力学设计
尽管如此，但奥迪R8 LMS赛车上还是拥有一些更为高效的设计元素。
量产R8的散热器布置在前保险杠中央及两侧位置（如上图所示），而奥迪R8 LMS赛车的散热器位置更靠后。假设在比赛时发生碰撞，第一种设计的水箱比较容易破损，导致赛车可能无法继续比赛；而第二种设计能更好的保护水箱，只要不是遇到特别严重的碰撞，还是能够继续比赛的。另一个好处体现在空气动力学方面：空气从前格栅进入，通过散热器口流向车身后部，从而提升下压力。
奥迪R8 LMS赛车的前轮胎尺寸为270/65 R18，后轮胎尺寸为310/71 R18，相比量产R8跑车235/35 R19和295/30 R19的轮胎规格，赛车使用的轮胎拥有更厚的胎壁。在转弯时，胎壁较薄的轮胎压缩形变小，相应的抓地力也较差；但胎壁较厚的轮胎，压缩后接地面积更大，因此抓地力也更强，所以赛车都会选择厚胎壁的轮胎。
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