☆丰田TS 030-Hybrid赛车 LMP1组
特点：超级电容混合动力系统
在标致于年初宣布退出勒芒24小时耐力赛后，丰田的重新回归让奥迪有了新的竞争对手。丰田的TS 030-Hybrid赛车同样采用混合动力技术，但与奥迪的飞轮储能装置不同，丰田采用了超级电容的解决方案。
超级电容器又叫双电层电容器，是一种新型储能装置，它具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。在作为车辆启动电源时，超级电容器的启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高，可以全部或部分替代传统的蓄电池；在作为车辆的牵引能源时，超级电容器可用于制造混合动力车及电动车。
1988年-1999年，丰田拥有十余年的勒芒24小时耐力赛参赛经验，其制造的GT-ONE（TS020），是1999年勒芒赛中最快的赛车。只可惜在比赛临近结束时的意外爆胎，让丰田痛失冠军。当年的GT-ONE为丰田后来研发F1赛车提供了大量宝贵经验，而如今丰田的TS 030-Hybrid赛车，又是将F1技术反过来应用于勒芒赛车的研发。
丰田1997年就推出了第一款混合动力车型，长达15年的研发令其拥有领先行业的成熟技术。为了增强竞争力，丰田将原标致厂队车手伍尔兹 、戴维森、萨拉辛，ORECA（标致客户车队）车手拉普耶以及前F1车手中岛一贵、布埃米招致麾下，组成超强阵容迎战奥迪。因此，丰田混合动力赛车与奥迪混合动力赛车之间的对决，非常令人期待。
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☆DeltaWing赛车 受邀参赛
特点：用300马力达到了850马力赛车的速度水平
除了55辆LMP原型赛车及GT赛车以外，勒芒主办方法国赛车协会（ACO）还特别邀请了第56辆赛车——DeltaWing，参加2012年勒芒24小时耐力赛。DeltaWing完全颠覆了传统设计，它以一种“1/2阻力+1/2动力（发动机的马力虽然小，但赛车本身重量也轻）”的创新理念，用300马力达到了850马力赛车的速度水平。
原本为参加印地赛事而设计的DeltaWing，没有普通方程式赛车上的开放式车轮设计。该车采用了另一种思路，将悬挂及车轮收进了车身内，因此整辆车看起来前窄后宽，这样的设计有助于减小车轮与空气间的摩擦。
由于前轮的接地面积不到后轮的一半，DeltaWing赛车大于50%的制动力在重心以后的位置产生。即使制动时赛车重心前移，后轮分担的垂直载荷或侧向离心力也要大于前轮，避免了制动时转向造成的前轮锁死及转向不足，有助提升操控稳定性。
DeltaWing赛车长4650mm，轴距3050mm，车重575公斤左右（包括燃料及车手），其搭载了1.6升日产DIG-T汽油直喷涡轮增压发动机。该发动机的最大输出功率为300马力，峰值扭矩为310牛米，与发动机匹配的是5速序列式变速箱。Deltawing赛车的重量、空气阻力和油耗几乎只有普通赛车的一半，而DeltaWing的最高时速却能达到315公里/时，其0-100公里/时加速仅需3.3秒。
不过，在勒芒24小时耐力赛官方测试日中，DeltaWing赛车表现一般，仅排在第32位，与最快的奥迪R18混合动力赛车相比，单圈成绩相差22秒。我们期待它在第80届勒芒24小时耐力赛中能有更好的表现。
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