9、关于换挡
普通手动挡车，每次换挡时都要踩离合踏板，踩下离合时，方可换挡。自动挡车没有离合踏板，也不需要驾驶者手动换挡，自动变速器能自动完成换挡，但拥有手动模式的自动变速箱，也可以半自动换挡。
使用手动变速箱的赛车（如POLO杯赛车），其换挡方式与普通手动挡车相同；使用自动变速箱的赛车（如尚酷R赛车），其换挡方式与普通自动挡车相同。此外，如果是使用序列式变速箱的赛车（如卡雷拉杯赛车），其离合器踏板只是在起步时用到，在比赛中序列式变速器换挡只须简单地推上或拉下排挡杆。序列式变速箱采用直齿无同步器设置，这种变速箱换挡快，传动效率高，同时能够降低换错挡的可能性，但序列式变速箱的换挡顿挫感非常明显。
10、实线变道
在普通道路上，实线变道是禁止的，违反法规将被处以100元罚款，并扣3分。造成交通事故的，违规一方将承担全部责任。
在赛道中是没有规定行车线路，不同的赛车在不同的赛道上都会有相对固定的“最佳行车线”，车手需要平衡赛车损耗和性能，随时调整行车线。只要在赛道边缘的白线内，能抓住稍纵即逝的机会超车便是真本事。但如果赛车超车时4个车轮都已跃出白线，会被视为违规，车手必须让回位置。
如果造成事故的，车手要根据赛车损坏情况作出快速判断：是否需要将赛车停在赛道外？是否需要回维修站修理？总之要尽量减少事故对比赛的影响。随后要听取赛会和车队的要求，如果裁判或者车队要求回维修站或退出比赛一定要严格遵守。
11、关于倒车
日常生活中，倒挡一般是用来停车入位的，而且，只要符合法规要求，你可以在任何地方挂上倒挡倒车。
在赛场中，为了保证人员安全，维修区内所有的车辆都不允许挂倒挡。赛车回到维修区后，车手会将赛车交给工作人员，由他们将赛车推进车库或做其他姿态调整。其实，赛车在失控滑出赛道的情况下是允许倒车的。不过，我们很少能见到这种情况，因为赛车一旦冲进了缓冲区，通常是很难回到赛道的。缓冲区里布满陶粒，形成一片松软的缓冲带，赛车一旦冲入陶粒中，将会陷在里面无法移动。只能借由吊车或拖车帮助赛车离开缓冲区。
12、车内通讯
平时开车时，是不能单手握方向盘、打电话或与乘客聊天的，这样做可能会分散驾驶者的注意力，对行车安全构成威胁。
在场地赛如CTCC中国房车锦标赛中，赛车内部会加装车内通讯系统，该系统可实现车手与车队之间的实时通话。而专业车手通常都是经过长期训练的，他们能在不分散注意力的情况下，完成通讯任务。但在单一品牌赛事如奥迪R8 LMS杯、保时捷卡雷拉杯中，是没有车内通讯系统的。
结语：通过张冉的讲解，我们直观的了解了日常用车与赛车比赛在对待同一情况时的差异化处理。造成这种差异的根源在于日常用车更多的是以安全为出发点的，在保证自己安全的同时，也不能危害道路上其他车辆和行人的安全，而赛车则是以竞技为目的，车手追求的是最高速度，是把赛车推到极限，怎么样能让赛车变得更快就怎么处理。也正是因为这样的差异，日常用车和赛道用车的方法是绝对不能互换的，作为职业车手的张冉也建议大家：日常行车一定要注意安全，如果您也想体验极限速度，还是要到赛车场参加正规的比赛。（文/汽车之家 李伊文）
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