[汽车之家 赛事] 环塔拉力赛（简称环塔）被喻为东方达喀尔，有着优厚的适合长距离越野拉力赛事的自然资源。也正因如此，环塔一直以参赛车型最全（摩托车+汽车+卡车）、距离最长（特殊赛段总长大都在1500公里左右）、地形最丰富（包括戈壁、沙漠等多种地形）、参赛车辆最多（近几年参赛车辆总数大都超过150台）等优势独霸国内长距离越野赛事的头把交椅。
视频：2011环塔拉力赛记录片
简介：一千多公里的特殊赛段，沙漠、戈壁，焦阳、艰险一路相伴，有时还会有意想不到的翻车、碰撞（第23分钟），能够坚持到最后的车手都值得我们尊敬。相信通过本视频您能够对国内最为艰苦的越野拉力赛事有所了解和体会。
本届环塔在赛道设定上的变化：绝大多数赛段为戈壁路
本届赛事采用了部分北疆地区的全新赛段，戈壁路段在赛段总里程中占据9成以上，赛道整体设计更偏向拉力风格。也正是这样，不少车手对此表示不满：以往环塔的重要特点就是各种地形复杂的沙漠，但今年共计1400公里的特殊赛段中只有100公里左右的沙漠赛段。
在前几个戈壁赛段中，不少车手都在期待最后的沙漠赛段能够起到分水岭的作用，但结果却是这100公里的沙漠赛段开起来几乎毫无难度。环塔之前一直以距离长、变化丰富、难度高为特色，但今年的环塔似乎仅剩下了距离长这一项特色。
赛道变化带来的影响：赛车性能差异被进一步放大
戈壁赛段的增加使赛车速度大幅提升，令赛车性能在比赛中的作用更为凸显，达喀尔原版赛车和Buggy赛车等在赛道中大展身手，几乎囊括了所有的赛段冠军。这一结果极大刺激了其余车队和车手，赛后有不少车手都明确表示要在2013年购进达喀尔级别的赛车，以争取更好的成绩。
规则变化的结果：“突然死亡”过于严厉
今年环塔还在规则和路书上进行了较大的调整。超过赛段最大给时未能抵达终点者会被直接淘汰，这一“突然死亡”规则使不少车手在赛事初期便饮恨而归。对此，我们支持组织方以规则激励车队和车手更注重赛车性能和驾驶稳定性，但同样也应考虑中国越野赛车运动“重在参与”的现状，制定合理的“复活”机制。
为车手提供制作更为详尽、准确的路书；对于错失强制通过点处罚更为严厉（连续两个赛段累计错失半数以上强制通过点将被强制退赛）这两点变化则相当具有实际意义，堪称本届环塔赛事在规则变化上的亮点，值得大力推广。
经过十天共八个特殊赛段（摩托车组为7个赛段）的角逐，智驾博艺车队著名达喀尔车手周勇以18小时34分16秒的成绩收获了汽车组总成绩冠军。成都高远川越野车队，曾两度完赛达喀尔的周远德凭借最后一个赛段的惊艳表现夺得汽车组总成绩亚军，并加冕2012赛季CCR年度车手总冠军。福田汽车东方赛车队的马淼获得汽车组总成绩季军，并加冕柴油组冠军。学敏企业摩托车队的周田经过多年洗礼，终于夺得本届比赛摩托车组冠军，如愿以偿。
对于国内长距离越野拉力赛事的展望：高水平赛车和车手将继续增加
本次环塔拉力赛的参赛车辆在数量和质量上相较往届都有所提高，魏红杰、王翔、何勇等优秀拉力车手的参与也使比赛竞争更为激烈。相信随着多部高级别赛车如达喀尔代表车型、美国Buggy赛车和高水平拉力车手的加入，国内长距离越野拉力赛的整体水平将进一步得到提升。倘若2013年“大越野”赛事真的成形，国内长距离越野拉力赛事的整体水平将真正进入国际行列，“东方达喀尔”也将成为现实。（文/汽车之家 宋铭温 图/大头于）
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