外观解析/动力系统解析
[汽车之家 深度赛车解析] 我同事郭枫曾经发过一则新闻，说日产运动部nismo发布了一款特别丑的赛车（不能更丑了 日产勒芒赛车渲染图曝光），也难怪他这么说，当时的渲染图真的颠覆了我们对传统勒芒LMP1组别赛车的审美。先且不说实力究竟如何，单就赛车数据就够吸引眼球：按照NISMO官方的说法，这是一辆“前置前驱”的勒芒LMP1组赛车，最大功率高达1250马力。前轮驱动，1250马力，光看这两个词就够了。有实力，长得难看也不是罪。今天我们借助网络上曝光的一组图片，来解析一下这辆赛车究竟几斤几两。哦对了，新车名字叫日产GT-R LM NISMO。鉴于这名字稍微有点长，后面我们就把它简称为GT-R LM赛车吧。
● 外观解析
nismo这次真的拼了，他们推出的可是一辆用于征战勒芒24小时耐力赛2015赛季的赛车，并踌躇满志想要在奥迪、丰田和保时捷三巨头中搅局。来势汹汹，长相也真是让人过目不忘。这究竟是何方神圣，有什么能耐？我们边看边聊。
真车看上去好像比效果图稍好一些，唯独车头两侧高耸的轮眉和密集的LED头灯组看上去有些突兀。这里不得不说一个严酷的事实，就是赛车很少会因为外观的美化下什么功夫，大部分结构改进都是为了空气动力学、风阻、散热等功能性优化的产物。相反，倒是一些赛车上的扰流板、车尾扩散器等组件逐渐演变到量产车上，成了一些外观装饰零件。可以说人们的审美在随着赛车的外形而改变。
GT-R LM赛车区别于其它LMP1组赛车最大的不同应该就是前置发动机、前轮驱动布局了。为了容纳前置发动机和散热机构，同时又要保证整车的前后配重平衡，长长的车头看起来有点和某些前置后驱的跑车类似，但是他们的内部结构完全不一样。
据说在日产最初制定计划的时候，再三叮嘱设计师不要沿袭任何现有的勒芒赛车布局，结果设计师真的另辟蹊径造就了独一无二的前置发动机结构。一台3.0L双涡轮增压发动机置于前中部，通过车头的序列式变速箱将动力输送到前轮上。发动机最大功率为500马力，和750马力的飞轮储能混动系统一起，为赛车提供总共1250马力的动力。
从这张图的上半部分可以更清晰的看到GT-R LM赛车的驱动结构。在剥掉外壳以后，前置发动机的结构一下子还真让人不太适应。请注意，左侧方向是车头，右侧是车尾，整体感觉特别像传统中置后驱结构的倒置。图片下半部分有保时捷919 Hybrid赛车的结构作为对照，其中黄色部分是混合动力的传动系统。也就是说，日产要用标新立异的前置结构来对抗传统的中置后驱+混动四驱，压力山大有没有。
为了更加直观，我们再来看一张俯视图，同样车头面向左侧，可以对照刚才的透视图看出发动机的所在位置。驾驶舱前面紧挨着就是那台3.0L双涡轮发动机，两个钛合金开口就是发动机的排气管出口，车头部号码两侧的方形洞口则是发动机冷却风道的散热口。日产将几乎全部动力系统都集中在了车头，这对于传统赛车结构是一个颠覆性的设计——不论好坏，至少是颠覆性的。既然前置前驱是宣传的最大亮点，我们就先来研究一下它的动力系统究竟有何玄机。
● 动力系统
将3.0双涡轮发动机连同变速箱、散热系统、混动系统一起全都集成在车头也是个技术活，结果就是发动机舱的集成度像笔记本电脑的一样复杂。最靠近车头的部分是散热器和散热风道，然后是变速箱，再后面才是V6发动机。为了降低重心，V6发动机安装位置很低，藏在了一堆管路的下面，从外侧能辨识的只有两边两颗涡轮增压器了。
散热器分为车头左右两组，每组都是中冷、油冷和水冷的组合体。前面黑色薄片是中冷和油冷，后面银色的厚一些的是水冷。冷却空气从前方吹入，经过倾斜放置的散热器从发动机舱盖的开口向后上方吹出。这样散热器前后气压差很高，能产生足够高的空气流速，提升散热效果。同时这个散热风道也兼职成为空气动力学套件的一部分，通过把气流向上导通来提高车头部分的下压力。车头日产标下面的小开口则是发动机进气口，通过碳纤维管路分别将空气输送到两台涡轮增压器上。
两颗涡轮增压器分列两侧，为中间的3.0L V6发动机的顺畅“呼吸”提供保障。发动机型号为VRX30A nismo，采用了直喷技术、双顶置凸轮轴。每缸4气门和60°气缸夹角倒是中规中矩。据介绍，发动机的最大输出功率为500马力，混动系统中的电动机部分也一同纵置安装在发动机舱内。
从后面看，超短的排气口真的是非主流设计，从涡轮排气侧出口最多延伸了30cm。不用担心回压问题，涡轮增压器本身就构成了良好的排气回压。涡轮下方依稀可见紧凑的水冷式中冷器，这是现代赛车流行的设计，优点是冷却效率高、结构紧凑。旁边蓝色喉管连接的银色容器就是水冷式中冷的独立储液槽，通过车头的中冷散热器进行冷却。
从这个角度可以看到超短排气管的全貌。发动机舱盖上的排气口有独立的盖子可以掀开，可以在停车时迅速为涡轮通风散热，防止积累的热量传导到发动机舱内，引起传动效率降低或零件过热的情况发生。
变速箱在车头兼任了前副车架的作用。话说从这个角度看去特别像传统中置后驱赛车的车尾，唯有悬架上多出的两根转向拉杆和面对镜头的前风挡才能让人相信这其实是GT-R LM赛车的车头。这种布局都能有利于让发动机更靠近车身中心，让前后配重比更平衡。
变速箱结构是直齿序列式，共有5个挡位，相对于勒芒LMP1组别竞争对手的6速和7速变速箱显得有点少。挡位少了变速箱结构倒是能更加紧凑，但是对发动机扭矩平台的要求更高了。我们推测日产是牺牲掉了起步阶段的速比，让5个挡位专注于赛道上中途加速的优化，至于缺失的扭矩则是使用混动系统来弥补。
按说作为一辆前轮驱动的赛车，后悬架并不会有太多玄机，但是我们还是从图片上发现了一些线索。在箭头所指的地方，依稀可见一个超短的传动半轴。由于发动机前置，这里带动半轴的多半应该是另一组电动机，这样来说GT-R LM赛车多半应该是一辆电混四驱的赛车了。日产官方一直坚持说它是前轮驱动，但境外媒体曾爆料称在前轮打滑的情况下，后轮电动机会适时介入。前驱也好四驱也罢，日产至少是为四轮驱动打造了硬件平台，没准将会成为一个争夺冠军的秘密武器。
动力单元弄得如此紧凑，到底是为了哪般？接下来我们研究一下车身结构，日产此次标新立异的赛车结构，并非只是前置前驱这么简单而已。
车身结构/驾驶舱/相关视频
● 车身结构解析
长长的车头塞满了整个动力单元，那么剩下的部分除了驾驶室以外，应该就是一个碳纤维壳子而已了。日产用剩下的空间做了什么呢？答案是空气动力学。
正对车尾观察，可以发现GT-R LM的车尾有一大部分是空的，除了正中的流线体车身和支撑后轮的短小悬架以外，大部分空间都被两个方形的通风道占据了。这样空气会直接沿着风道从车尾流出，无形中将风阻系数降低了许多。
风道的另一头连着哪里呢？车前部的底盘。请看上面示意图中的橘黄色箭头，空气从底盘前部被吸入，途经车身两侧的宽大风道从车尾流出，将车身造成的风阻更多地转换成了有利于过弯的下压力。常规赛车想要造成这么大的下压力，需要更宽大的扰流板、更大的迎风角度才可以，但那样会提高风阻系数，降低赛车在直线上的车速。将整个车身变成一个精心设计的扰流套件，是nismo另一个标新立异的地方。
把车尾组件拆掉单独观察，可以更直观地了解nismo的设计。除了常规赛车的后扰流板和下部扩散器以外，中间两个巨大的风道几乎让车尾成了一个空壳。
拆掉车尾组件后继续观察赛车车体，可以看见车身内部风道向前延伸的部分。单就过风面积来看，这辆GT-R LM赛车已经与开轮方程式一般无二。为了给风道挪出地方，后悬架缩短到不能再短的地步，后轴电动机也巧妙地隐藏在了车身侧板内。为了让风道更加平滑，nismo甚至将后悬架防倾杆替换成了液压结构。图中贯穿左右悬架的银色管路就是后液压防倾杆结构，通过和减振筒的联动来实现防倾效果。
这也同时解释了将排气管直接从发动机舱盖引出的原因之一，那就是给车身两侧的内部风道留出空间，保证最好的车身空气动力学效果。各位想象一下将F1一级方程式赛车的前后扰流板连接起来的样子，或许能更理解GT-R LM赛车的设计理念。
我们再来看看车头空气动力组件。从内部观察的话，设计还是更偏重于功能性。靠中间的两个圆形开口是发动机进气管路，再往两边是前制动系统的冷却风道。最靠前的部分是之前提到的发动机冷却风道出风口，而最下方的密闭结构就是贯穿车身风道的气流进口。
除了中间驾驶舱的水滴形结构，你可以理解为赛车的后半部分几乎是空的，后轴静态荷载比常规中置布局的赛车要小得多，但行驶起来产生的下压力一点也不小。
后轴静态荷载变轻，nismo设计了前后宽度不一致的轮胎配比。前轮宽度310mm，后轮只有200mm。在抓地力足够的情况下，更窄的轮胎意味着更小的滚动阻力，而前轮的宽胎也是为了避免前轮驱动造成的轮胎打滑现象。
● 驾驶舱部分
驾驶舱的位置非常靠后，为了优化重心也为了给发动机腾出位置。同时驾驶员距离前风挡的距离也很远，于是视野变得很差，再加上类似roadster布局下的前轮驱动结构，车手需要好好的适应一阵才能找到这辆赛车的驾驶节奏。
驾驶室采用日本的右舵布局，坐姿也是非常接近方程式的半躺式。可能是为了简化布局、提高系统稳定性，赛车的油门、制动、换挡均采用叫做“drive-by-wire”的电传操作，也就是通过踏板指挥电子控制单元，使用独立的伺服器执行具体操作。另外从这个角度可以看出，赛车的视野真的不是很好。
赛车已经在法国的Paul Ricard测试赛道进行了测试，从动态图中可以看到前置发动机车型特有的弯中略微前倾的姿态。从一辆LMP1组别的勒芒赛车上看到这种姿态总让人感觉不太适应。对于nismo为何采用这种另辟蹊径的布局，大家众说纷纭，其中有一种说法是：他们企图从中寻找赛车规则的漏洞，以占得一些先机。
● GT-R LM赛车在“超级碗”广告中的身影
验证一辆赛车好坏的最好方法是比赛，在今年的勒芒系列耐力赛上，我们将一同见证这辆与众不同的赛车究竟有怎样的表现，长得丑不是罪，新结构究竟会带来强大的优势还是只是哗众取宠才是万众瞩目的焦点。不过多说一句，就算真的带来强大的优势，GT-R LM赛车的前途也未必乐观。谁还记得1991年，马自达787B勒芒赛车在勒芒赛场一鸣惊人以后发生了什么吗？我们只能祝nismo好运。（文/汽车之家 许云鹤）
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