走进神秘光环 BRABUS德国总部探秘之旅

　　[汽车之家 改装赛事大讲堂]  2013年的时候，我同事李洋就做过BRABUS（巴博斯）工厂探秘之旅，看完他的文章让我对BRABUS萌生了更多的好奇心。作为梅赛德斯的御用改装厂，除了神秘感以外在很多人眼里可能还有一层神圣的光环。就算不是BRABUS粉丝，见到他们大量的800马力、850马力甚至最新的900马力产品也会唏嘘不已。敢在梅赛德斯甚至AMG头上“动土”的改装厂不少，但很少有能和BRABUS相提并论的。是什么让它获得如此地位？带着这个问题我再次探访了BRABUS在德国Bottrop的总部。

　　跟随导航走到BRABUS总部门前，并没有看到想象中气势宏伟的大楼，只有一片很工业化的厂区。实际上这个厂区很大，蔓延在大约1.8平方公里的土地上，就连门口的街道都叫做“BRABUS小街”。自从1999年扩建以来，BRABUS工作区的净面积达到了21.7万平方米，总共有大约85名员工。在地面上无法展现工厂的宏伟，就借用一张航拍图片来给大家看吧。

● BRABUS第一印象

　　当我真正站在了BRABUS总部的大门前时，无疑心情是激动的。这里稍微有点小意外，就是总部大门并没有想象的那样华丽，那样惊艳。或者换句话说，和它在改装界的地位相比，似乎并没有相称的门面。按理说可以更奢华一些以映衬BRABUS品牌的独一无二。也许你会觉得可笑，但我当时真的希望有一个更令人咋舌的大门展现在我眼前。这就是奔驰第一御用改装厂的总部吗？我在想。

　　门前摆放几辆展车并不令人感到意外，但低调地放在最边上的这辆BRABUS 700 6X6让我不由得驻足了几秒钟。这款车型在国内属于稀有精英怪，700马力的最大功率，光看一眼就能想象的不俗通过性，当我在2014北京车展上第一次见到这款车的真身时，想到的一个词是“君临天下”。现在当这辆6x6就这样摆在大门口一角时，我感觉到了一丝威严的气氛，也对今天将要看到的其它内容做好了一些吃惊的准备，毕竟这里是6x6诞生的地方，肯定还会有类似杀伤力的东西走进我视线。

　　从正门走进去是一个产品展厅，里面真的是琳琅满目，摆满了各种型号的整车产品，不同功率、不同年代，认识的和不认识的都有，一时间竟让人有些眼花缭乱不知先看哪个。

　　除了车辆，柜台和橱窗里还有各种小物件，比如BRABUS手刹把手、金属踏板、轮圈中心盖、挡把头装饰盖等，甚至还有精巧的BRABUS发动机小模型。发动机外挂电脑也在展品之列，

　　展厅的一角还有一些内饰板色卡和真皮材料的展示，单就颜色已经就能让人挑花了眼。我一直以为BRABUS的特点无非是改装出马力奇大的发动机，再辅以一些真皮、碳纤维外观内饰的装饰就万事大吉，没想到他们对于产品的细节有这样细致的区分和选项。一个优秀的英国汽车节目车评人曾戏谑梅赛德斯的内饰选择只有白色、米黄和浅黄色可选，BRABUS在这方面让车主有了更多的选择余地。

　　如果就这么一个一个看下去的话真有点像是逛车展了，德国车展BRABUS专场。所以看了几辆车我就放弃了，一是这样真的看不完，再有这样会浪费了此行的真正目的。我随时可以在网站上看到这些展车详细的图片和介绍，也能有机会在真正的车展上亲眼见到它们的真身，但这次亲眼见到它们诞生地的机会、探寻BRABUS幕后故事的机会可不会总有。于是我不情愿的起身，准备开始我的探秘之旅。

● BRABUS历史简介

　　首先说说我所了解到的一些BRABUS历史，从这间工厂和展厅说起。它们成立于1986年，并于1999年扩建到11.2万平方米。当时的展厅和现在格局基本相同，但是里面展出的车辆和四周的装潢与现在差别很大。那个时候的BRABUS已经载誉满满，获得了很多成就和奖项。

　　追本溯源的话，BRABUS起源自1977年，由Bodo Buschmann（波多·布殊曼）教授创办，当时他和我们许多驾驶爱好者一样，对自己当时的座驾——奔驰190E的性能感到不满足，便和朋友开始着手研究改装方案。于是便一发不可收拾，将爱好变成了职业。同年11月8日，BRABUS autosport宣告成立。

　　最初的BRABUS展厅于1983年落成，看上去一点也不高大上，只是路边上一家普通的汽车改装店，不过在那个时候就已经奠定了以奔驰车型为主的路线。这个展厅现在已经乔迁至新址，只剩下了照片。在当时那个年代他们调校出了276马力的奔驰190E V8，并用一辆以奔驰E级为基础的改装车产品创下了1984年最低风阻系数吉尼斯世界纪录。

　　从1977年至今，BRABUS获得过无数的奖项，包括各个年代的吉尼斯世界纪录、蝉联年度最佳改装品牌、最高车速纪录等……我很想一一为大家介绍，但由于篇幅限制实在无法实现。我也不想把BRABUS的历代族谱像百科全书一样罗列在下面，将近40年的历史将会是一本很长的流水账。了解BRABUS的独到之处并不需要过多对历史的挖掘，所以文化背景介绍大致就这么多，下面让我走进工作车间，用现代的眼光来探求一下BRABUS辉煌幕后的故事吧。

● 外观总装车间

　　我参观的第一个地方是BRABUS外饰装配车间，在这里主要进行车身套件的修整和升级更换，另外有时也对内饰总成进行最后的安装工序。在这里能看到比展厅更多的细节，尤其是安装半途中的零件和漂亮面板内部究竟是何种设计。相比把车辆外部设计得精致，将内部结构也做细致了可能会更加困难，如果能做到的话也是工厂实力的一种展现。

　　这辆施工中的奔驰G级SUV已经安装了部分定制化内饰，施工中的内饰按说应该会给人凌乱的感觉，但是从图中可以看出，一切都很整齐。由于一些零件的安装尚未完成，更加凸显了已安装部分的精美之处。

　　指引我参观的向导特别提醒我注意观察门边的特殊缝线，这是根据客户要求特别定制的线型。据说BRABUS目前可以提供几十种不同的缝线线型供客户选择，可以说是做到了极致的细节。这也是在努力让每一辆客户的车都能与众不同，在高销量的同时也能实现个性化定制。

　　这辆车的后包围套件还没有完成，可是看到运动排气尾嘴的固定方式。整个尾嘴由一整块金属整体切削而成，量感十足。

　　BRABUS员工向我展示了一个还未装车的碳纤维后下扰流板，拿到手里的一刹那我惊呆了，出乎意料的轻。我之前接触过一些不同厂商制作的碳纤维外观或扰流组件，一般都没有如此惊人的轻量化，只有个别赛用级别的才会有如此的轻量化水平。对于一辆动辄将近2吨的车上单单安装一个轻量化后下扰流对于偷轻来说简直是杯水车薪，甚至让人觉得有些过分，这种偏执精神真让人有点无所适从。

　　翻转到背面可以看到，整块碳纤维扰流板是一体成型的。在碳纤维制品的制造过程中，一般形状比较复杂的出于成本和工艺水平限制，会用多个不同平面进行二次组合。使用一体成型技术无疑有更优秀的轻量化和表面强度，但这不是谁都能在有限的成本下做到的。就连对车身外观套件不感兴趣的我都想买（tou）一块回去当摆件。

　　在参观的时候我问了向导一个问题：多数BRABUS顾客是选择将自己的原厂车进行改装，还是购买一辆BRABUS整车产品呢？得到的答案是“已经几乎各占一半了”。在早期可能会有更多客户选择在原厂车基础上进行改装，但总会有人会在一段时间以后回来进行其它方面的第二次升级。于是随着越来越多顾客对BRABUS产品的了解，许多人已经开始直接购买BRABUS的整车产品了。

　　每辆等待施工的车都会附带一套详细的方案配置单。除了对套件所包含内容的详细描述之外，更多的是顾客对改装的个性化需求。销售顾问大都会向顾客推荐合适的组合，比较熟悉产品的顾客有时还会有一些自己的想法。业务员向我介绍说，已经有越来越多的顾客来了以后直接指着色卡和展示样本要求“我要这个、这个和这个，用这个颜色”。 

　　这辆S级Coupe的主人就是BRABUS老顾客之一，他从梅赛德斯提车后就直接送来BRABUS进行改装，计划换装从外观内饰到动力系统全套的850系列套件。同时车辆的后期保修和保养工作自然也会继续由BRABUS来完成。

　　这是工作台的一角。两个带有磁铁的收纳盘挂在工具车侧面，将车上拆下的螺丝很好地归置到一起。磁吸式收纳盘其实不是什么高科技产品，但并不是每个改装厂都会用。你把螺丝收纳在小铁盘或是摆放在桌面上也未必就一定会弄丢，但相比起来我所看到的这两个小磁铁盘是一种一丝不苟的精神。

　　设计外观并不是件容易的事，设计师一般是从传统的手绘草稿开始，经过多次推敲才真正具有产品的雏形。这个过程几乎等于在重新设计一辆汽车的外观。

　　最终车身的完成品还要经过风洞测试这一关。对于普遍极速高于300km/h的BRABUS车系来说，车身套件真正需要起到良好的空气动力学辅助才行，另外同时还要满足优秀的低风阻系数和散热风道导风才可以。所以下次如果谁再告诉你通用扰流板或类似的东西，很容易就能提高操控性、稳定性或是降低风阻什么的，抡圆了抽醒他。

● 内饰装配车间

　　在来到这里以前，我一直以为BRABUS的内饰只是为了让它显得和原厂奔驰车不太一样而已。但从刚才展厅里见到的一些展车已经让我意识到他们对于产品细节有着超乎想象的多样化追求。

　　这里我忍不住要放一张车间在1986年时的照片。如果不是旁边的汽车当做陪衬，几乎要被当做是制衣厂两个裁缝的工作照了。即便是现在的内饰车间看上去就是一个放置了几台缝纫机、绣花机的普通工作间，但是有了之前的经验，我知道里面必然会有更多端倪。

　　首先向导向我展示了几种不同缝线图案的演示。在制作内饰的时候，用户可以在上百种不同缝线图案和几十种不同线型之中进行选择，这样除了表面质地、颜色、缝线颜色以外，顾客又多了许多个性化定制的选项。

　　交界区线条的选择上，BRABUS提供了更加多种多样的缝线选择，几十种不同的种类和样式简直就是鬼斧神工，我觉得再复杂下去的话，只是用缝线花纹的变化就能纪录文字了。

　　内饰的质地的颜色可以有许多不同选项，而且据说BRABUS使用了一种特殊工艺来完成表面处理。一般厂商对真皮表面的处理是类似漆面的上色和保护技术，大多表面较硬，会有类似“塑料”的手感。而BRABUS使用一种类似喷涂的漆面处理技术，能保持真皮材质原本的柔软程度，使其具有更好的贴合性和更好的手感。

　　我体验到的另一项“黑科技”是真皮横向切削工艺，使用专用机器（就是照片背景那台）可以将皮面的厚度降低到如名片一般，用以贴合更小的零件表面。如果说把皮面切割成所需形状还可以理解，但能均匀减小厚度可就真心碉堡了。抱着强烈的好奇心，马上询问能否进行演示。

　　处理过程比想象的要快，在旁边控制台上选择好所需的厚度，直接像打印机进纸一样把材料放进去，几秒钟就处理好并将材料退出来了。

　　处理完成的表面非常均匀，但厚度真的降低到了硬卡纸一样的水平，柔软程度简直就像布料一般，已经让人很难想象这是一块真皮材料。

　　于是像挡把装饰板和中控台上气囊标识牌等大多为塑料材质的小零件上可以有超薄的真皮材质进行完美贴合，不会再出现真皮内饰上出现个别塑料零件的尴尬场面，对于完美主义者来说真是个好消息。这种细致的小零件如果真用一般厚度的真皮材料包裹，也很难想象还能显露出原本的文字或凹凸纹理。

　　被调整成不同厚度的真皮材质会被用在不同地方，比如车门内饰板也会使用薄化处理的真皮材料，不过出于耐用性和手感考虑会稍厚一些。这样处理后的材质更加容易贴合车门饰板的凹凸曲线。

　　精致不只体现在你看得到的地方，就连开关框架后面的真皮也会经过细致的贴合工艺处理。这样的目的是为了让真皮内饰的整体感更强，避免突兀的褶皱或翘边的情况。还是那句话，细致的程度已经近乎于偏执，恐怕已经超越了哪怕最苛刻顾客的要求。

　　座椅是内饰改装的难点之一，将座椅全部替换成真皮需要把每个部分都拆解。现在奔驰车型的座椅多数都带有复杂的电动调节、加热、通风、安全气囊甚至按摩等功能，内部的结构和接线都非常复杂。“把东西拆了再原样装上”这个看似轻松的要求对于奔驰复杂的座椅来说不是一件简单的事情，需要耗费大量的时间和耐心来完成。

　　这名技师正在为头枕贴合真皮。大部分厂商在为头枕覆盖真皮时会忽略后部的塑料支架盖板，但BRABUS的要求是能触碰之处皆是柔软的皮面。

　　每个订单都会附带这样一个手绘的细节描述，用来确定用户定制的细节。这和一般汽车厂的量产方式有很大的不同。量产的情况下，一套方案会连续生产很久，而在BRABUS，每一个产品可能都各不相同，必须要按照详细清单照方抓药才行。

　　如此细致复杂的工作理应由更多人来完成才对，或者说什么样的人能满足BRABUS的工作要求呢？据介绍BRABUS每年固定时间都会从社会上挑选一定数量的学徒工进行培训，但只有其中的大约10%能最后顺利毕业、达到BRABUS的要求得到入职机会。

● 动力单元装配车间

　　亲眼见到BRABUS的动力单元装配车间有点小激动。那些传说中动辄800马力甚至900马力的动力系统都是从这里诞生的。我们到达时，一套用于850马力的V8双涡轮增压系统正在进行装配。图中看到的这个是从它上面替换下来的原厂活塞，据说仅仅运行了几百公里。

　　为了配合动力提升，发动机缸体和曲轴连杆都进行了升级。很遗憾因为时间有限，没有机会拍到锻造连杆和定制曲轴组件的真身。根据资料显示，发动机精确排量从5.461L提高到了5.912L。

　　发动机缸体还是原厂缸体，但是经过精密加工已经扩大了缸径，并匹配了相应尺寸的锻造活塞。缸体内壁表面并没有国内常见的激光十字雕花纹理，据观察好像覆盖了特殊涂层。不过这方面技师并未给予太多解释，可能是因为技术保密吧。

　　锻造活塞的真身一点也不惊艳，除了四个给气门运动让出来的凹槽以外几乎就是研磨细致的平面而已。你可能觉得家里祖传的秤砣都比它好看，但想到它是850马力最原始的推动力，想必还是有独到的制作工艺做背后的支持。活塞这东西，本来也不是外貌协会的会员。

　　配气系统方面也相对原厂做出了改动。气门组换成了高流量型号，凸轮轴则换成了扬程更高、重叠角更大的高性能版本。目标在于匹配扩大的发动机排量，压榨最大化的功率输出。

　　拿着一个原厂气门戳在改装后的气门上做一个比对，可以看出改装气门在直径上更大一些，也就有了更大的通气面积。这一般是比较重度的改装才会使用的招数，因为成本真的很高。除了更换气门以外，气门座还需要通过数控机床加大。

　　这个盒子里装的是替换下来的原厂气门，全车一共32个。技师说这玩意儿已经完全没有用了，说我把它拿走都行，因为反正也是扔了。我不知道他是认真的还是开玩笑，反正现在特别后悔没有把它们拿走，拿回家玩个跳棋啥的也好。

　　发动机搭配的涡轮没有见到，不过旁边的工作台上有一个展示架，展示了BRABUS用于800马力套件的涡轮增压器。我对涡轮叶片形状的设计不是很懂，只知道它和平时见到的普通涡轮不太一样，不是平均分布结构。这个还请了解的朋友给说说看。

　　组装好的发动机要根据需要进行台架测试进行验证，同时每当开发新的发动机动力升级方案的时候，台架测试也是必不可少的环节。除了必需的马力测试以外，排放、噪音、温度等许多参数也要进行监控，以保证产品的成熟性。技师专门向我强调，在测试发动机时会考虑到全球不同油品质量的差异，力求让BRABUS的动力升级方案能在全球任何地方奏效。

　　这套台架测试仪能承受最大1080马力的输入功率，所以对于目前BRABUS产品线900马力的最大值还算够用。为了进行稳定性测试，发动机可能需要在全功率输出下保持很长时间，这是已经超越真实道路使用工况的强度了，只为保证动力调校参数的稳定性。另外就像我同事之前介绍过的，发动机产出的功率不会白白浪费掉，而是会供给古今小镇用于日常用电。

　　随着计算机技术的发展，发动机电脑调校似乎在变得越来越简单，许多商家和个人都在进行着发动机调校的工作，就像一句话说的“好像人人都能成为发动机调校专家”。其实不然，为了在稳定性、燃油经济性、环保等因素的前提下保证最大输出功率，改装技师需要付出大量的工作。在BRABUS，开发一套新的发动机调校方案一般需要1个月左右的时间，期间测试台几乎是马不停蹄的运转，接受不同调校数据并实时输出测试结果。

　　最终调校出的成品自然也要经过路试。除了在德国不限速高速公路上可进行高达360km/h的实际测试以外，BRABUS还会选择在德国本土和意大利Nardo的测试赛道上进行更加极限的连续极速等测试。可是除了德国之外，很少有国家的限速会高于140km/h，那么动辄300km/h的极速和800马力的功率真的用得到吗？

　　对此BRABUS员工为我做出了详细的解释，他说拥有一辆BRABUS汽车就好像买了一块价值不菲的手表。几百块钱也能买到一块手表，一样能正确显示时间，它和高端手表的不同在于其背后的科技。对于手表来说这些科技可能意味着全球自动调时、长效光动能、500米潜水、精准的陀飞轮等……你未必会真正用到它，但是佩戴的时候一样能时刻享受这背后的科技，BRABUS的产品也是一样。享受BRABUS产品并不需要你真的使用全部850马力，也不需要真的去跑到超过200km/h，这也是它在美国市场依然受欢迎的原因，也是它受到越来越多中国市场青睐的原因。

smart分部

　　许多朋友认识BRABUS都是从smart的BRABUS特别版开始的。专门改装smart产品的SMART-BRABUS公司成立于BRABUS的第25个年头——2002年。现在还在致力于最新smart产品的跟进开发工作，从外观装饰到动力套件不一而足。

　　在厂房中，我看到最新款的smart fortwo已经在接受开发和测试，相信很快就会有有趣的产品问世。同时纯电动版本的smart fortwo也出现在了同一间厂房中，车顶上醒目的高压电标识是最明显的区分方法。不过纯电动版本的改装还在保密阶段，无法走近拍照。

　　 工厂的一角还有smart彩色定制轮圈的展示台，另外一个裸露在外的smart改装传动总成也低调地摆在一旁。让浑圆可爱的smart拥有个性化外观同时还拥有惊人的动力性能，这的确是一件很有意思的事。不过这台动力总成可不是普通的BRABUS版本smart，谜底一会儿揭晓。

　　BRABUS还专门为smart系列发动机准备了小型的台架测试平台，享受和大马力怪兽同等的调校待遇。在这里，smart发动机的改装方案同样要经过不同方面的完善和测试才会最终面向市场。所以下次当你看到新推出的方案里介绍“通过调校优化，功率提升xxx马力”时，会明白它其实来得并不容易。

　　在smart部门门口，我还见到了一辆稀有的高性能smart roadster。这是BRABUS在2003年的作品，让小巧的roadster拥有了168马力的最大功率和5.8s的0-100km/h加速能力，最高车速则达到了225km/h。

　　BRABUS使用两台smart的缸盖，通过定制的曲轴和缸体组成了独一无二的双涡轮增压V6发动机，进气中冷使用了现在才流行起来的水冷式中冷，并用热交换器来降低机油温度，可能是smart有史以来最疯狂的改装作品。

　　这个疯狂的小东西由于种种原因没能付诸量产，最主要的原因可能是smart roadster车型的停产。于是在总共生产了仅仅几辆以后就成为了博物馆中的藏品。

　　当我最终道别走出大门时已经是华灯初上。在暮色中看到BRABUS低调而略显华丽的大门，心中不停地在把它和1986年时的老样子重叠。BRABUS的诞生只是源自于一个驾驶爱好者对性能的不懈追求，到现在发展成为梅赛德斯车系无可匹敌的御用改装品牌真的很不容易。以前BRABUS在我的印象里只是马力奇大，现在明白了它还有另外两个独特的优势：个性化定制和专注于细节。当下次再从别处碰到BRABUS新产品的时候，我想我会以更细微的角度去仔细观赏的。（文/汽车之家 许云鹤）

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