● 雪铁龙车队
雪铁龙从2014年加入WTCC，并高调宣称自己就是为夺冠而来。结果大家已经看到，雪铁龙车队以绝对优势取得了胜利。2015赛季，他们依然延续了这一势头，继续领跑WTCC。那么，他们是如何在刚加入WTCC之后就取得了如此的成就呢？从车队、赛车和车手几方面来看，他们确实拥有足够实力。
我曾有幸参观过雪铁龙的赛车研发中心，当时WTCC 2014赛季还没有开赛，赛车还都处于研发阶段。研发中心是雪铁龙WTCC赛车和WRC赛车团队共用，车间只有一墙之隔（墙顶未被封死），而且一边是互通的，各研发部门则围绕在赛车车间周围。在参观之前，我一直在想，雪铁龙为什么这么有胆量，刚加入WTCC就奔着冠军而来，一点儿都不心虚！通过半天的参观，我得到了答案。在这里，他们分工明确，注重细节（完蛋，被洗脑了。另外，由于研发中心大部分区域禁止拍照，所以无法为朋友们提供详细图片，见谅）。
研发中心分为很多部门，比如零件测量部门、车身轻量化及强化部门、发动机组装机调校部门、底盘部门。我看到工作人员对水箱的重量、长/宽/高、进出水口真圆度等进行反复测量；翼子板被大量切除，并安装上相对轻量化的碳纤维宽体翼子板；通过两只手分别拿着原厂配件与轻量化配件，能够明显感觉到重量差别很大，而它们从外观上看起来几乎一模一样。
发动机部门内，我看到了分别为WTCC和WRC赛事提供的发动机，它们的发动机本体均是在1.6T发动机基础上改装而来，只是根据两个赛事的规则，在动力上有所不同，WTCC赛车为380马力，WRC赛车为320马力。每台发动机只由一位技师组装完成，这是为了确保发动机能够被更负责任地组装起来；底盘部门主要负责车辆操控和传动方面的零件搭配及组装工作。他们所使用的减振套件来自Ohlins，是按照车队要求进行定制的。减振套件被送过来之后，工作人员需要将其全部打散，逐个零件进行检查，这里还配备有大量不同弹性系数的弹簧。研发中心负责人透露，组装一辆赛车大概需要2个技师花300到500小时来完成。
之所以啰嗦这么多，其实就是想告诉大家，雪铁龙赛车研发团队实力很强，除了设备完善，工作人员的技术也很有实力，不少工程师都是从F1及其他顶尖赛事的车队跳槽而来。当然，如果没有过硬驾驶技术的车手，再好的赛车也不会被发挥出来。下面就聊聊雪铁龙车队的车手配置。
车手方面，首先介绍的是穆勒，他自2006年加入WTCC以来，总计获得过四次冠军、三次亚军、一次季军和一次第四，2015赛季目前总积分排在第二位，分站赛冠军数量高达44次。在2014年之前，他效力过西雅特车队和雪佛兰车队，而当雪铁龙加入进来之后，他随之投靠过来。身为法国人的他，加入同为法国的雪铁龙车队，感觉也没什么不妥。雪铁龙之所以把他撬过来可能还有一个原因是将可怕的对手变成队友，这样就保险多了。
勒布，WRC九届世界冠军，在拉力赛上所取得的成就无人能出其右。而在宣布加入雪铁龙WTCC车队时，让很多人感到惊讶，支持他的人占大多数，而且他自己也曾说过，为了加入房车赛，一直在积极训练。在WTCC 2014赛季正式开跑之前，他曾参加过一场保时捷卡雷拉杯澳门站比赛，并捧得季军奖杯，取得这一成绩之后，人们对于他房车赛的实力也有了一个相对清晰的认知。2014赛季勒布取得了年度季军，正在举行的2015赛季，他目前处于积分榜第三位。勒布用实力证明了自己的存在。
洛佩兹，阿根廷人。方程式车手出身，曾在阿根廷举办的多项赛事中取得过多届年度冠军，从收集到的资料中，看到他在2013年同时参加WTCC和Top Race V6 Argentina两项比赛，在总计40场的分站赛中，取得过6次冠军。2014年加入雪铁龙之后便夺得了WTCC年度世界冠军，2015赛季截止目前处于积分榜第一位置。
马青骅，中国车手。CTCC 2011赛季年度车手冠军。2014年，他只选择性参加了4场WTCC分站赛，6月8日，首次代表雪铁龙车队征战WTCC俄罗斯站，在第二回合便夺得冠军。今年，他则代表雪铁龙参加全年比赛，目前总积分位列第四。
从截止目前的2015赛季来看，雪铁龙车队自己形成了第一阵营。第四的马青骅，与第五名来自Zengő Motorsport私人车队驾驶本田赛车的车手MICHELISZ Norbert差距只有5分，算是较为接近的。而马青骅与第三名的勒布相差84分。
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