● 本田车队
本田厂商车队名为Honda Racing Team JAS，其中JAS代表的是JAS Motorsport，他们是来自意大利的赛车团队，与本田合作参与到赛事及赛车研发当中。而Nika International则是来自瑞士的私人车队，他们同样采用JAS Motorsport研发的赛车进行比赛。
本田车队目前处于车队积分榜第二的位置，Honda Racing Team JAS车队的车手TARQUINI Gabriele和MONTEIRO Tiago在车手积分榜上分列第六和第七。另外值得一提的是，使用本田思域赛车、来自私人车队Zengő Motorsport的车手MICHELISZ Norbert目前总积分位列第五，比厂队车手积分还高。
本田车队以厂队名义参加，不过，从车队角度来看，真正运营车队的主要还是JAS Motorsport，与雪铁龙厂商直接参与进来有所不同，在技术实力及投入方面，肯定会相差一些。车队积分方面，本田以487分的车队积分暂列第二，与第一名的雪铁龙716分相差甚远。不过，从目前看，其第二位置应该可以保住，位列车队积分榜第三的拉达车队目前积分仅为227分。
● 拉达车队
在2015赛季之初，拉达车队被预言将成为“黑马”，除了得到财大气粗的俄罗斯石油公司的支持外，新赛车更具有竞争力也是人们期待其表现的原因之一。拉达车队今年使用全新的Vesta TC1赛车，用于取代去年的拉达Granta TC1赛车。新赛车主要由来自法国的ORECA赛车研发团队所开发（占整辆赛车研发的95%），所搭载的是一台1.6T发动机，最大功率同样达到了380马力。相比老款赛车不同的地方主要为赛车的轴距有所增加。另外，直线尾速、弯道稳定性及空气动力学方面的表现也有相应的进步。
还有一件值得注意的事情，量产版的Vesta车型，在今年年末才会上市，定位于经济型轿车。厂家仅是把制造计划交给FIA，FIA就批准让其参赛，这其中ORECA赛车研发团队与FIA技术部门的沟通至关重要。曾经我还认为参赛车型必须是以已上市的量产型为基础进行改造才行。原来还可以像拉达这样只提交生产计划就可以参加赛事。
车手方面更有意思，总计五名车手，只有来自英国的Robert Huff参加了截止目前的所有分站赛，目前暂列第十。其他四位车手都是选择性地参加了一些分站赛。这也说明了拉达车队的车队积分为啥如此惨淡。
● 雪佛兰阵营
曾经雄霸WTCC的雪佛兰车队，如今光鲜早已不在，在2013年及之前，四届霸占WTCC世界冠军，其中2010-2012年有雪佛兰直接参与，2013年则以RML名义参加进来，那么到了2014年之后，为何成绩变得如此之差？
人们之所以看到雪佛兰阵营成绩差，是从总成绩的角度出发。全部为私人车队的雪佛兰阵营，怎么可能拥有与厂商车队正面交锋的实力。如果单以Yokohama Trophy杯的成绩来看，目前积分榜第一的是使用雪佛兰科鲁兹赛车的ROAL Motorsport车队。在Yokohama Trophy杯车手积分榜方面，其车队的Tom Chilton位列第二。在同“级别”的竞争中，雪佛兰科鲁兹赛车还是有一定优势的。
以上，说了很多，没看懂没关系，其实总结起来很简单。雪铁龙车队的研发团队、运营团队以及车手三方面的阵容都很强，而且都是自己掌控。而本田车队是由意大利的JAS Motorsport运营，拉达车队赛车95%的研发都由ORECA负责，在利益上他们是否站在一起？赛车研发的投入上是否足够？车手是否有竞争力？很多方面都有质疑，综合起来的竞争力可想而知。如果你还没看懂，我还有一句话可说：“雪铁龙所有环节都很认真，其他车队最起码在某一方面不够认真”。说白了就是其他车队根本就“没好好玩儿”。（文/汽车之家 孟欢）
● 2015 WTCC 纽博格林正赛
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