[汽车之家 汽车赛事] 上周末，Formula E电动方程式中国赛车队的新赛车在西班牙Calafat赛道完成了连续三周的动力动力测试，并获得可喜进展。新一代动力单元在最大功率不变的情况下提供了更好的综合表现，让赛车在新赛季拥有更强大的战斗力。
自从上赛季英国站结束后，中国队就已经开始了马不停蹄的连续测试工作。根据赛事规则，新赛季将允许各车队自行研发动力单元和变速箱部分，但最大功率仍然限制在了272马力（200kW）。新一代动力单元最大的改进是摒弃了之前的5速序列式变速箱，改为恒定齿比传动方式，这和目前市面上民用电动汽车的结构更加接近了。该结构传动结构简单、传动效率更高，但对电动机的扭矩输出平台能力是一个很大的考验，因为电动机需要适应更宽的转速范围。
为了平衡扭矩输出和转速范围的矛盾，新的动力单元使用了并联双电机的传动结构。功率密度更高的电动机，在重量略微增加的情况下，功率储备高出许多。这样工作在赛会允许的最大功率状态下，电动机是以更高效率运转，而不是像以前那样满负荷工作。这样系统发热量更低，也能在满负荷状态下持续工作更长的时间了。鉴于技术保密我们没有获得太多的技术细节，但是在对英国站的赛道模拟测试中，搭载新动力单元的赛车比老赛车的圈速提升了1秒，这是在最大功率相同、重量多10kg的情况下达成的。
西班牙Calafat赛道的最高气温当时有接近40℃，连续三周的测试让大家的体力都几近崩溃。当测试设备使用的电脑终于因为炎热的气温罢工了的时候，车队成员拖着疲惫的语调向我讲述了这条可能是独家播报的信息。接下来赛车将继续进行底盘振动测试和风洞、应力测试，并于8月10-25日在英国Donington赛车场和其它车队的赛车一起进行公开路试。今年10月17日，电动方程式新一赛季的揭幕战将再次在北京鸣枪，希望整个车队的努力能换来更好的成绩，中国队，加油！（文/汽车之家 许云鹤，图/中国国家赛车队）
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