[汽车之家 观赛记] Formula E电动方程式是赛车界有史以来第一场纯电动汽车的赛事，以高级别的方程式赛车作为第一炮打响可以说是电动车在赛车界的高调出场。就在上周末，Formula E电动方程式在伦敦市迎来了本赛季的收官之战，这是在时隔40年后，高性能赛车大战重新回到了伦敦市中心。
● 赛前探营（1）
说起来有个特有趣的事，就是我刚到英国，在机场过安检的时候被询问到伦敦的目的，我说看一场电动车比赛，在市中心的一个公园里，怕她不知道Formula E的名字就没有提到。这位金发碧眼的中年大妈扬起她的眉毛，抬眼从眼镜上方的空间里望向我，问道：“Park? Are you sure?（公园？你确定码？）”
看来时间过去太久，伦敦人民已经忘了曾经在市中心举行过的汽车赛事了。这里稍微先扯点历史，伦敦市中心的第一场车赛在1927年就开始了，在上世纪中叶一度盛行。两座建于1850年左右的公园，Victorian Park和Crystal Palace是赛事的主要聚集地，各种摩托车赛、方程式车赛、俱乐部赛事。在1972年空气动力学技术飞速发展的时候，英国车手Mike Hailwood在Crystal Palace赛道创造了166.39km/h的最快平均车速纪录。后来由于公园里树木的生长，赛道日趋狭窄，不再适用于组织比赛，于是在1974年9月23日，Crystal Palace公园赛道宣布关闭。
时隔40年后的今天，伦敦市区又迎来了一场方程式赛事——电动方程式车赛。不过这次不是在Crystal Palace花园，而是在它西北侧更接近市中心的Battersea Park公园举行。这个公园毗邻泰晤士河，赛事主办方以花园的小路为基础设计了2.925km长的环型赛道。
比赛开始前的两天，我们大家本来的安排是自由活动，我也正准备参观一下不懂限号、限行政策为何物的英国劳苦大众是怎样被交通拥堵所困扰。结果当我跨过泰晤士河一座不知名的桥，向东步行一段时间后，曾经在北京站见到过的熟悉围栏赫然出现在远处。也许是和电动方程式有缘，我就这样鬼使神差的来到了Battersea Park公园的西门，也就是赛道三号弯的位置。
公园里赛道周边的围栏已经初具规模，工作人员正在进行细节上的施工，还有一些穿着制服的工作人员貌似在商讨一些细节上的规划。整个过程看上去有条不紊地进行着，工程车辆和工作人员来来回回的忙碌，就像是在布置一场家庭大Party。
从这个角度看过去，可以发现公园的道路有很大的中间圆弧状突起，想来应该是为雨天排水设计的。但是这样一来赛车的悬架设定需要做很大的针对性更改，除了离地间隙要稍微拉高防止“托底”影响平衡以外，入弯和出弯时路面弧度的变化会直接影响到赛车行进中的平衡和走线。而且以电动方程式动辄100km/h以上的车速来说，这条赛道谈不上平坦，波浪状的起伏还是很多的。
赛道北侧紧挨泰晤士河的地方，很意外地见到了一个中国样式的建筑，还有金色的好像是佛教的塑像，据当地人说这是公园的地标性建筑之一。时间的关系没机会问到这个建筑的由来，了解的朋友可以说说。
中式建筑的旁边就是赛道的主直线，可以看到工程车辆正在固定发车信号灯。这里几乎所有的赛道设施都是在比赛前临时搭建，包括电力、通讯、安全设施等等。整个搭建过程大概耗时8天，对于一个坐落在市中心的公园来说可是个大工程了。
有幸我见到了负责赛道围栏等安全设施的英国IAE公司团队，他们主要负责安全护栏的设计、制造和摆放。据工作人员介绍，整个护栏都是根据FIA国际汽联的安全规范制造，混凝土基座单体最大重量4.33吨，用插销式结构逐个固定，中间再放入重约200kg的金属护栏。所有组件都是专门为Formula E英国站专门定制，大约使用了8个星期进行制造和运输。在公园里搭建临时赛道并不是件简单的事情。
负责赛道工程设计的则是具有将近10年F1赛事组织经验的Eventual Design公司，是他们在公园中寻找合适的路径来组成英国站的赛道，并将周边必备的设施一起设计好，交给施工公司执行。可以说让公众可以安全地在公园里看汽车比赛而不怕意外情况造成的潜在危险，完全是他们在幕后的工作结果。我来的不巧，好容易碰到个负责人说两句就马上去忙了，留下我和空荡荡的临时指挥中心。墙上的图纸上可以看到各种纷繁复杂的布置图样，包括不同地点电力线路的摆放位置和要求，从路灯杆到各个冷饮机、零食摊的电力需求，还有每个工作人员、医疗、行人通道的位置设计等等。墙上的即时贴还记录着临时的物资需求，比如添置LPG气瓶储藏箱、加强某区域行人通道安全、优化轮胎区货柜箱摆放等。我只想说，组织这样一场赛事真的很不容易。
顺着维修通道往里走，看到准备中的赛事控制中心时，我知道车队的Pit房快到了。为了和环保的Formula E电动方程式赛车相搭配，赛事工作人员的车辆全都是电动汽车。
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