[汽车之家 改装赛事学堂] 几乎每一个喜爱汽车的朋友都有一个赛车梦，或许是去成为最顶尖的F1赛车手以180km/h的时速过弯，或许是驾驶着GT赛车在勒芒大直道上起飞，那种犹如冒险家去探寻极限的场景一定在你脑海里闪现过。随着我们国家对赛车事业的支持与发展，各个地方民间赛事犹如雨后春笋般的出现，现在这个梦其实已经可以不再仅仅把它保留在脑海里了，而是在有能力的情况下付出一点点行动，去完成自己的赛车梦，比如赛车化改装一辆初级体验车。
是赛车化改装，而不是打造赛车
绝大部分中汽联或是FIA旗下的正规汽车赛事都有着严苛的技术规则限制，里面规定着赛车应该改成什么样，什么地方不能改，什么地方不能超过限度，以让各种赛车能在同一个公平的规则里面进行比赛。而对于我们今天所说的民间赛事，或者是赛道体验来说，没有或很少有严苛的改装规则限制（依照分组决定），大家的改装做到能力范围之内就可以。这也是民间赛事门槛低容易参加的原因之一。
动力并不一定追求大马力
一说到改装，大部分朋友肯定先想到的是提升动力，那么马力越大就越好吗？不一定。在我看来，作为初级者，发动机的稳定工作要优先于发动机的马力提升，毕竟车子动力再大，驾驶者发挥不出来也没用。所以眼前这辆初级赛道体验车的动力升级方面也主要考虑是在高负荷工作下的稳定性，而不是探寻它的潜力。
进气系统改装是提升发动机工作效率的第一步，增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功（ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧），能够帮助发动机更好的扭力输出。
同时，进气系统的改装还有一点就是可以让进气口避开发动机舱内斗高温区，从而为发动机提供含氧量更高的冷空气（热胀冷缩原理）。由于我们面前的是一台涡轮增压发动机，所以它还需要考虑一个部件就是中冷器。
中冷器实际上是一个热交换器，用于对涡轮压缩后的高温空气进行冷却。原厂中冷器在车辆一般的行驶状态下可以满足冷却需求，但是如果您在赛道上驾驶，发动机长期处于高转速、高负荷状态下工作，原厂的部件就有可能会捉襟见肘，应付不过来。所以一套更大尺寸的中冷器可以帮助发动机在高负荷下依旧能够维持稳定性能发挥。
进气问题保障了，发动机的温度也需要进行考虑，因此一套更大尺寸的水箱也需要进行考虑。与此同时，连接水箱和进气系统的管路也要进行升级，防止温度过高或者吸嘬力过大而产生变形或者破裂。
当然对于进气系统的改装，在提高进气性能的同时还需要排气系统的配合，进气量增加，排气量自然也会加大。排气受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅才有助于功率的提升。
初级轻量化适可而止就好
有句话说的好“加10马力不如轻10kg”，可见轻量化对于车辆的重要性。在动力不变的情况下，更轻车身能让推重比变大，提速更快。同时，对车辆改善弯道极限，缩短制动距离，减轻车架、车胎、刹车负荷都大有益处。就好比力量相同情况下的两个人，200kg重的人移动起来肯定比不上100kg重的人敏捷。
如何做到轻量化，说白了，莫过于一个“拆”字。最基础的比如在下赛道之前，可以把车里堆放的杂物都先“请”出去，然后可以拆掉自己就能够卸下来的副驾驶座椅、后排座椅、备胎等等，这一下起码能为车减重100kg左右，
如果效果不明显，如果您舍得的话，那还可以拆的更精细一点，比如拆成眼前这辆车，去掉所有车内的内饰板，只留一副空空的“骨架”。当然，您仍可以把座椅安装回去，不过没有了隔音措施，估计您开这辆车在马路上走个20分钟，耳朵就受不了了，而且这也不美观不是。
如果，您就把它当做一辆赛道训练车来用，那它还有可以偷轻的余地，那就是更换轻量化部件。比如，更换重量更轻的碳纤维发动机舱盖和车门，拆除车窗升降器和玻璃，换成亚克力有机玻璃。使用上碳纤维材质的赛车座椅和铝合金支架等等。
除此之外，您还可以在车身内部上打孔，切掉部分没有用的车身部件等等，赛车的轻量化就是这样，不放过任何一个地方，一点点的扣，这轻二两，那轻一斤，总的加起来就是一个不小的数量。当然，作为一辆初级的训练用车来说，拆除基本的内饰就可以了，因为越极致开销也就越大，全部都弄下来可就不是一辆“平民赛车”了。
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