圆梦了，但只是开始 丰田86改装日志(1)

　　[汽车之家 改装案例解析]  86，无论是从漫画延伸出的光环，还是主打驾驶乐趣（漂移）的卖点还是较为亲民的售价，都使得它极具吸引力。相信每个爱车的男生都会有一个跑车梦，我也不例外。因此我也在去年年底的时候购入了一台丰田86，算是圆梦了。

　　然而众所周知，86是一台改装潜力巨大的车型，甚至也被公认为是出厂时只造了一半的车。铺天盖地的改装案例及套件也让不少喜爱改装的车主最终选择了它。所以说，虽然买了86后算是圆了一个跑车梦，但这也只是另一个改装梦的开始。

　　这篇86的改装日志或许会与此前我们此前的BRZ改装日志（点击阅读原文）有些差别。首先，那台BRZ的改装更倾向于赛车化，而我的86在日常还需要充当通勤车的角色，所以我对它的改装或许不会那么激进。其次，在预算方面，我也和不少车主相同，不会一下子拿出一大笔钱砸进这台车里（说白了就是没什么钱……），因此也会采取逐步改装的方法，一点点的将它打造成我心目中的样子。

　　除此之外，因为这台车的缘故，也让我进入了86的车主圈子，结识了不少朋友，我也会在日后的更新中和大家分享一些优秀的86改装案例。当然也欢迎广大网友在文章评论区或我的编辑博客中和我探讨关于86的一切相关问题，也诚恳的希望大家对我的86改装提一些建议，权当是我对此的学习。

　　很凑巧的是，在上海编辑部有两台86，除了我这台，我的同事祁子鑫也有一台86，比我买的早半年。所以这篇改装日志中，也能看到我们两个各自不同的观点及最终案例。

■ 为什么会买86？

祁子鑫说：

　　 2013年丰田86的试驾会我参加了，当天还坐了土屋圭市先生的车在金港赛车场体验了大师是怎么漂移的，当时的内心颇为震撼，下午又在赛道和小场地简单试了试，日本汽车厂家的活动一向比较谨慎，所以不会让你有太过刺激的举动。不过仅仅是浅尝辄止的体验，却依然让我一下子就对这辆车产生了好感，当时就下了个决定，我要买一辆。

　　选择它的理由其实还有几个，比如它真的不贵，手动挡不到27万的价格是当时能买到的最具有驾驶乐趣的跑车了，同时期我试驾了福克斯ST，那种每次换挡都感觉有人踹一脚的感觉我觉得并不好。另外它有四个座椅，考虑到一家人身高都不算高，这也算是有点实用性。另外最重要的一点，我当时并没有北京牌照，直到今天我依然没有，所以如果买家用车，其实这车也就废了，外地牌太麻烦，而买86的话，只作为娱乐用途，这点小麻烦我能克服。

　　这之后就是攒钱的过程了，毕竟收入有限，好在当时股市风头正好，用老股民看来近乎有点疯狂的投机行为挣了一些资金，加快了买车的步伐。其实后期也想过如果摇号中签就买一辆奔驰C级，因为我很喜欢这个品牌，不过老天爷也是铁了心想让我买86，所以我没有中签。

　　其实86就是个玩具，比较贵的玩具，我买来也是想在而立之年送给自己，当做对这些年的一个补偿，很幸运我达成了自己的心愿，买到现在1年多，开的机会并不多，但每当烦躁的时候，开着它出门总能让心情变好一点。最后还需要说一点，我用86跑过两次北京到上海的长途，我用86搬过两次家，这实用性其实还是挺好的。

我说：

　　我就没祁子鑫那么幸运了，在86刚引进中国时，我还在为另外一家媒体供职。当时也没轮到那次媒体试驾会。对于这台车的所有认知也都是从网上得来的，4S店也没有媒体试驾车，并且在那时候经济也没到位，既然买不起那就别去4S店蹭试驾了。好在过了不久之后，在上海本地可以预约86的媒体试驾车了，仅仅是短短的把试驾车从4S店开会公司的路上我就已经无法自拔的喜欢上了这台车，并将它列入了我的愿望清单。

　　或许大家看到这会觉得这台车有些被我们神话了，但事实就是如此。如果你喜爱驾驶，那86绝对不会让你失望。200马力的最大功率从账面数据上看着并不出彩，但好处在于它的原厂动力不会强超出我的控制范围，即便是全油门加速我也能很从容的去控制它。此外，精准的转向，扎实的底盘调校也给我留下了极为深刻的印象，86绝对是30万元内不可多得的一台好车。

　　至于价格方面，手动挡26.96万元的指导价也还算合理，毕竟这个价位要买一台跑车选择的余地也不大。我在去年11月购买的时候还享受了1.2万元的现金优惠，不过最近新款86快要上市了，我当时购买的终端价在现在看来其实已经没有太大指导意义。

　　另外我也在论坛里看到不少朋友问86适不适合作为自己的第一台车。其实这还得分情况，如果你家里有一台家用车了，86只是作为你个人的第一台座驾，那我觉得没太大问题。然而如果这是你全家的唯一一台车其实并不合适，正如祁子鑫所说的，86其实就是个比较贵的大玩具。它的乘坐及储物空间的表现都不怎么好，如果需要兼顾一部分家用车用途的话就挺为难它了。

■ 祁子鑫的改装计划：

　　由于祁子鑫需要进行别的选题的撰写，因此这部分由我来转述。首先，他对于原厂排气管并不是特别满意，主要是海外版的原厂86会配备一个漂亮的尾喉，而中规版本则取消了。这小喇叭一样的尾嘴不仅视觉效果丝毫没有跑车该有的气场，甚至有些奇怪……

　　其次是轮圈，中规86只提供16英寸轮圈，海外高配版本的那只漂亮的17寸轮圈在国内官方渠道买不到。祁子鑫也觉得原厂轮圈小了一些，换成17-18寸的会使得车辆侧面看起来更协调。此外，原厂轮圈的数据也没有做到和轮眉齐平，视觉效果不够饱满。

　　别看祁子鑫长得斯斯文文的，其实也有一颗躁动的心。除了排气和轮圈外，他还想在日后为他的86加装一个巨大的GT尾翼，至于究竟是哪种款式的目前还没想好，我们期待最终的成品吧！

　　来到车内，由于86的多媒体系统并不算很先进，只有CD、收音机以及USB、AUX接口，功能性不是很强。所以祁子鑫在空调出风口上装了个手机支架，要去陌生的地方可以做导航使用。并且他也没有打算加装那种第三方带有导航系统的中控彩色屏幕。

　　除此之外，它在车内也加了一些小装饰，比如挂档把上的AE86小模型、挂在内后视镜上的头文字D车型卡片以及一些贴纸。虽然这些东西都不贵，但能增加不少车内的主题氛围。如果有求购买链接的朋友们欢迎点击进入祁子鑫的编辑博客给他留言。

■ 我的86已改项目：

　　比起祁子鑫，我的86目前改装（或者说加装）的配件就要稍微多一些了。首先是车头以及车尾的拖车钩，来自日本LAILE旗下的Beatrush。众所周知，在赛道日活动的时候，所有跑赛道的车都必须安装拖车钩以便牵引，然而说来惭愧，我这台86截至目前还从来没下过赛道，装拖车钩纯属是装B行为，视觉效果提升50马力（笑）。

　　另外我也更换了丰田的牛角标，取而代之的则是今年年初被丰田宣布关闭的Scion品牌车标（其实不少比亚迪也喜欢改这个车标）。车尾左侧的“Toyota”也被我抠了，在右边则贴上了86在北美贩售时的车型名：FR-S。这么改其实主要也是为了好玩，毕竟Scion品牌没引入中国，能见度比丰田要低不少。

　　为了做到更为纯正的“米国仕樣車”效果，我把位于车辆侧面的转向灯也更换为了黄色外壳的版本。配件来自Valenti，原厂的侧转向灯为卤素光源，而Valenti出品的则为LED光源，每只转向灯内共有9颗灯珠。除了黄色灯壳比较抢眼外，辨识度也有一定程度上的提升。

　　86的原厂尾灯带有一些复古元素，采用了透明灯壳。请原谅我实在有些欣赏不来，因此上牌后第一件事就是把尾灯给换了。TOM'S的这款尾灯采用了全LED光源，灯壳为带有一些熏黑效果的樱桃红色。细节方面的处理也很不错，灯壳造型也与原厂一样，带有小型的扰流设计。

　　尾部方面除了更换了尾灯外，还更换了Valenti的后雾灯，LED光源，夜间识别度很高，并且还自带开启雾灯后踩刹车时能使雾灯频闪的功能。底部扰流板则为斯巴鲁的STI套件，或许会有人觉得斯巴鲁的套件不应该出现在丰田车上，但总体视觉效果还算不错，我认为没必要考虑那么多。

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　　排气系统更换了Tomei不等长排气歧管（俗称芭蕉）以及FGK中尾段排气，声音较为低沉浑厚。需要注意的是水平对置发动机配合不等长芭蕉可以营造出类似V8发动机的那种“呼噜呼噜”煮水声，文字毕竟没法形容的特别恰当，大家直接看上面的视频吧。

　　车内部分，我更换了建伍的中控彩色屏幕，带导航功能，为了丰富车辆功能性。还换了Prova Alcantara方向盘、Neoplot跟趾踏板、Arc挡把头、Beatrush倒挡拉环、Pivot出风口水温、油温、进气温度表以及Prova防眩光外后视镜。这其中大多数都为“心情件”，对车辆实际性能或功能不会产生任何影响，纯粹为了好看。

　　接下来我打算换一套轮圈及减振器，要换前者的原因就不多说了。悬架方面的改装其实令我十分纠结，主要原始是86的原厂悬架调校真的非常非常不错，韧性十足。虽然走烂路的时候会比较跳，但整个过程不会拖泥带水，车身没有任何多余的弹跳，能够使得轮子始终贴稳地面。可是，原厂设定或许是为了考虑车辆的通过性，轮胎间隙实在是太大了，3指左右的间隙根本不是跑车应有的姿态。

　　在去年年底的时候，我找到了在86论坛中挺火的用户Aziza，拍了他那台RWB风格的宽体86，自那之后我就对Rocket Bunny宽体套件中毒了。未来我应该会为我的86加装一套宽体包围，不出意外的话大家会在我下一次的更新中看到。

■ 结尾：

　　正如文章开头所说的那样，这篇丰田86的改装日志或许并不会像此前我们做的那些更偏向专业赛车化的改装报道，更多的在于我对这台车从陌生到熟悉，以及一点点将它改造成我心目中模样的记录。至于文章更新的周期实在抱歉没法给个定数，毕竟这是私家车，经费也纯凭个人能力，万一遇到了财务问题那就只能将改装暂时搁置了。不过目前可以确定的是，在下一期中我将更新轮圈、悬架以及宽体包围的改装内容。

　　总之，还是希望大家能持续关注这篇86的改装日志，如果有任何关于86的一切问题欢迎和我在编辑博客中探讨交流，我们下期再见！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 改装案例解析]  距离上次更新快接近半年了，先和大家道个歉，实在是不好意思，由于忙着做别的选题外加各种出差，我的86改装只能暂缓了。外加作为一个普通工薪阶层的小编辑，改装的费用也只能从日常开销中节省出来，也就是说攒够一笔钱才能继续改（唉，说多了都是泪）。

　　进入正题，正如第一次更新中提到的，虽然作为一台跑车，86自身就很特别，但是原厂状态下视觉效果还是差了点火候。而我在买86之前就看过了Rocket Bunny（火箭兔）宽体套件初代的官方视频，瞬间被毒到，当时就想以后我也要把自己的车改成那样，本期的改装日记中，我就实现了这个愿望。

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　　做宽体除了经济方面的付出外，其实内心还要克服切割翼子板这道坎。前翼子板问题不大，反正整片都能更换，后翼子板由于和车体是连在一起的，切割后如果要恢复只能重新焊接，如果未来作为二手车出售势必会被收车的杀一点价格。可以理解为“美丽都是需要付出代价”吧……

　　另外在宽体施工的时候我个人建议别在旁边围观，据说切翼子板时飞溅出的火花就仿佛心在飙血，所以我选择了在出差期间把车送去了改装店，不过这也导致了安装时没怎么拍摄照片，只有安装技师用手机零星拍了点图片。

　　在安装宽体前还需要明确一点的是轮圈的选择，由于加装宽体后翼子板外扩了许多，而既然是要达到最佳的视觉效果那轮圈必须要尽量与之齐平。这里就涉及到了一道数学题：原厂翼子板的齐平需要前轮8.5J ET32，后轮9.5J ET38，Rocket Bunny初代包围前翼子板外扩了约40mm，后翼子板外扩了约60mm，那么问题来了，究竟宽体该配什么数据的轮圈呢？

　　首先确定轮圈款式，上面视频里那台FR-S装配的的是ENKEI（远洲轻合金）的RS05RR款式，当时我被视频中的车“毒”到很大一部分原因也在于这套漂亮的轮圈。该款式轮圈采用旋压铸造工艺，重量虽然不如锻造轻，但也还算不错。而为了考虑日后升级动力后使用更宽的轮胎，我选择了18英寸10J的宽度，理论上最大可以安装315mm的轮胎，前轮ET30，重量9.6kg，后轮ET22，重量9.3kg。

　　RS05RR这款轮圈还提供了三种轮圈截面（Face Type）可供选择，表面比较平的是F-Face，略微凹一些的是M-Face，而最凹的则是R-Face，轮圈表面凹的越深，ET值越小，目前改装轮圈流行前后轮采用不同的Face Type，通常后轮会比前轮凹，所以我前轮选择了M-Face，后轮为R-Face。

　　另外值得一提的是，86的原厂轮圈孔距为5×100，这与大多数斯巴鲁车型相同（毕竟是斯巴鲁群马工厂生产的），而孔距为5×100的轮圈很少有ET值特别小的，这或许与斯巴鲁的车型很少走这种改装风格有关。RS05RR也同样如此，数据比较合适的轮圈都是5×114.3孔距的，这也意味着必须使用转距法兰。

　　OK，在确定了轮圈数据之后，接下来就是计算一下距离宽体轮眉齐平还差多少了。前轮10J+ET30，相比8.5J+ET32会宽出21.05mm；后轮10J+ET22，相比9.5J+ET38宽了22.35mm。其实有个专门计算这个参数的小工具，大家可以点击链接进入收藏一下。那差不多前轮得垫20mm左右，后轮则是40mm，最终为了保险起见，我前轮买了25mm厚度的法兰盘，后轮为40mm。

　　另外值得注意的是，86原厂轮圈的中心孔是56.1mm，而RS05RR这个规格的轮圈中心孔则是75mm，因此需要定做带有转径环的法兰盘，选择方面国内的华达和纵天都是挺不错的产品，并且也与不少赛事车队合作，质量还是挺靠谱的。当然也可以选择进口产品，但是在定制方面的灵活性就不如国产的强了，而且价格也更高。

　　轮胎方面，由于目前还基本维持了原厂动力，所以并没有选择很宽的尺寸，前后轮都是225/40 R18。相信大家一定会怀疑这么窄的轮胎能不能装到10J的轮圈上？答案是完全没问题，正常充气即可，也不需要使用爆充或者炸胎这种带有一定危险性的操作（如果更窄的话或许就需要了）。另外就是关于慢漏气，在目前来看也没有问题，并且不少漂移车队的赛车也使用了大J值轮圈+窄轮胎的搭配，既然能应付高强度的比赛，那日常驾驶更是不在话下了。

　　起初在轮圈、转矩法兰盘、轮胎都到货了之后我就兴冲冲的把它们全都装到了车上看看效果，然而实际情况则有些尴尬，整个车轮凸出车身好多，有种莫名的喜感。然而这种姿态不仅难看并且在过一些坑洼路面时还容易撞坏车身和轮胎，所以在那之后我就没怎么多开这台车。

　　安装宽体的过程其实没有什么值得说的，只要是靠谱一些的改装店甚至修理厂都能搞定（想要自己DIY的朋友一定慎重考虑，比较考验动手能力）。另外据说正品包围在合位时会比祖国版的略好一些，贴合度更高。另外切割了原厂翼子板后，原厂的内衬对于宽体翼子板是无法吻合的，不处理也不会有太多影响，讲究一点的就得重新制作一块内衬。

　　宽体后车身必须要降低一些，否则姿态会比较奇怪。由于我这台86未来不打算经常下赛道，于是更换减振器的诉求主要以跑街为主。最终选择了Tein旗下的中端产品——Flex A。这套主打舒适性的减振器带有油压式缓冲装置（H.B.S.），可以抑制车身在颠簸路面上频繁的上下跳动，同时复筒式结构也能使得车辆在低速行车时韧性更好，高速也更稳定。

　　其实要追求视频中那台Rocket Bunny 86的姿态，必须要把车身放的很低才行，然而如果还想兼顾日常同行，车身太低就没法开了。最终我选择前后轮与翼子板的间隙都调整到1指半左右，只要别太烂的路基本都能开，并且大多数地库也能下得去。未来我或许会把减振器的弹簧部分更换为气包（空气弹簧），这才是兼顾姿态与日常通勤的完美解决方案。

『点击进入彭储文的编辑博客』

　　安装了宽体包围，更换了轮圈，降低了车身后，这台86的外观对于我来说可以算得上是到位了。然而改装真的是一个无底洞，如此拉风的外观下配备的却是原厂动力，难免有些“样子货”。因此我下一步打算升级动力系统，究竟是继续自然吸气，还是换装涡轮增压或机械增压呢？让我再纠结一下，因此下一期更新中大家应该可以看到我的动力升级日志，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

　　[汽车之家 改装案例解析]  在上一次更新中主要和大家分享了我的86加装宽体包围，虽然说视觉效果有了明显提升，但是86原厂动力并不算强，多少有点“样子货”的意思，因此接下来我也着手准备对其进行动力升级。最终在权衡了各种动力改装方案后，我选择了来自GReddy的T518Z涡轮套件，具体原因和选择过程在文章里细说。另外实在抱歉，更新间隔的时间有些久……不过，改装毕竟要花费不少费用，所以只能慢慢攒钱改，大家见谅了。

动力方案选择：

　　目前86在动力改装上有三个方向的升级，大致可以分为自吸、机械增压以及涡轮增压。简单分析一下这三种升级的利弊。

　　 自吸：目前主流的改装方案是更换进、排气系统，并配合特调ECU程序，费用不会特别高，但是收益比较小，动力提升无法媲美涡轮或机械增压。

　　 机械增压：HKS、CUSCO、Cosworth等改装品牌都推出了针对86/BRZ所使用的FA20发动机的机械增压套件，虽然动力提升无法达到加装涡轮后的收益，但是机械增压的特性在于输出线性。

　　 涡轮增压：目前不少品牌都推出了针对FA20发动机的涡轮套件，有来自日本的GReddy、Sard、Blitz；我们之前BRZ改装日志中所使用的FIST以及澳大利亚的Saber等等。涡轮套件最大的优势在于动力提升显著，配合特调ECU可以将轮上功率做到接近300马力甚至更高。

　　我个人最倾向的是加装涡轮套件，既然已经有那么凶悍的宽体造型了，动力输出自然应该暴躁些，并且300马力的轮上功率听着就十分诱人。此外，我对改装车的有一个硬性要求就是稳定性必须强，三天两头出小故障得不停去修理厂听着就够烦人的了，要是哪天开着开着趴路上更是蛋疼。

　　综合来看，目前国内涡轮改装案例数最多的应该是来自GReddy的T518Z套件，逛了好几个月论坛也询问了不少车友，都反馈该套件稳定性不错。除此之外GReddy的总代理Apex Motorsports同时也是以飞劲轮胎漂移车队的身份参加D1漂移大奖赛的实力店家，技术储备相当丰富，各方面看起来都很靠谱，那就改吧！

GReddy T518Z涡轮套件：

　　这个套件包含了涡轮本体、排气歧管（俗称芭蕉）、DownPipe、中冷套件、AIRNX进气以及各种管套和卡箍，安装起来还是比较方便的，如果动手能力足够强并且有场地条件，根据说明书自行安装也完全没有问题（当然了，如果你从来没做过类似的改装，还是交给店家去做这些事吧）。

　　目前该涡轮套件正享受GReddy40周年官方优惠活动，价格为3.1万元（之前零售价5万多），限量50套出售，感兴趣的朋友可以联系Apex Motorsports的经理Sam Rong（微信号：SAM_R_DORIDORI）注明来意。（再次声明，改装长测没有来自任何一方的费用支持，请不要把这视为广告，只是和大家分享一个优惠信息而已）

　　众所周知，增加了涡轮后无论是发动机水温、油温还是机舱温度都会随之升高，因此出于稳定性考虑，我还购买了来自GReddy的加大水箱和油冷，后者正好有个车友升级后换下的13排大油冷，价格很合适于是果断收了。

除了涡轮之外的改件：

　　在加装了涡轮后，排气系统需要作出一定的调整，首先是直接连接发动机的排气歧管，管路和自然吸气时有着明显区别，涡轮车所使用的芭蕉需要接上涡轮本体，再通过一根DownPipe继续排出废气，而自然吸气发动机则能直接排放废气，因此我之前改的Tomei不等长芭蕉就没有用了。

　　此前我的排气系统为：Tomei不等长芭蕉+Tomei S管+原厂头段+FGK中尾段，而在改了涡轮后为了更有效率地排出废气，我决定更换全段直通排气并且换装管径更粗的中尾段。于是现在的排气尾：T518Z套件中的芭蕉+DownPipe+Tomei S管+GReddy 63mm不锈钢直通头段+APEXi 70mm中尾段。

　　这里重点聊聊来自APEXi的中尾段排气，70mm的管径更适合涡轮使用，如果是自吸建议使用60mm。而在我这个人特别喜欢听听不同排气的声音，于是在安装涡轮前，我先迫不及待的换下了FGK中尾段，装上了APEXi的排气，单出的布局也很符合JDM车型的风格。

　　而在自吸状态下装上这根排气后，声浪还是相当惊艳的，不等长芭蕉能够进一步放大水平对置发动机独有的“煮水声”，再配上APEXi的中尾段浑厚有力的声音（相比FGK中尾段会响一些，也更浑厚，饱满），颇有些上世纪八九十年代，典型的日系性能车声音。当然，要用文字来形容声音肯定比较难，大家直接看视频吧！

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　　不过在加装了涡轮后，由于芭蕉变成了等长结构，煮水声就不明显了。并且涡轮又相当于一个塞子的结构堵在了排气上，我个人觉得没有自吸状态时来的那么好听。当然了，凭借APEXi不错的中尾段排气系统设计，还是可以营造出相当低沉、浑厚的排气声浪的。

　　T518Z说明书中写到需要对原车油底壳进行打洞，并焊上一根金属管，这是连接涡轮本体的回油管。而实际上GReddy也推出了已经加工好的带回油管的原车油底壳，而我本着不对原车部件做太多不可逆改动的原则，就买了这个加工好后的油底壳。

　　相信不少86和BRZ车主都喜欢拿这台车去玩漂移，我也不例外，不过在这样比较极端的驾驶环境下，油底壳中的机油会被甩到一边，从而导致油泵吸不上油，为了避免这个问题产生，GReddy及其他品牌都推出了油底壳挡板。我觉得无论是否加涡轮，这个改件还是相当有必要的，万一发动机吸不上油真的会有些尴尬。

　　在之前的更新中我提到了Pivot的水温、油温、进气温度表，而加装了涡轮后需要检测的数据显然需要更多一些，油压及涡轮表还是相当有必要的，可以通过这些参数判断车辆当前是否正常。此外，由于Pivot的表是连接obd接口读取车辆自带传感器数值的，准确度其实没有自带传感器的仪表来得高，因此我另外再配了一块带有机油温度传感器的油温表。品牌都来自Defi，选择了Advance BF系列。

　　为了更好的配合涡轮出力，我还选购了来自GReddy的涡轮控制器，它除了能够显示当前涡轮增压之外，还可通过调整涡轮旁通阀来实现涡轮压力高低的调节，经过Apex Motorsports大量改装案例得出的经验，没有经过强化后的FA20发动机可以承受0.8bar以下的压力。而该涡控还可提供低增压模式，像我现在日常通勤都使用低增压，满压0.5bar左右，而想要激情以下的时候则再换成高增压，满压在0.7bar左右，当然这都是后话了。

　　考虑到加装了涡轮后动力提升显著，原本安装的马牌MC5轮胎可能有些吃不消，毕竟我也用它漂移了好几次，左后胎的2条排水沟都磨平了。而最近米其林全新的运动胎Pilot Sport 4（下文简称PS4）刚上市，于是就买了4条，不过由于现货规格不全，依旧使用了225/40 R18。

　　稍微展开说一下米其林的这套PS4轮胎，虽然它是注重运动性能的定位，但是厂商官方将其定义为100%街道胎，如果想要偶尔下赛道的话可以选择运动性能更强一些的PS4S，或者PS4 CUP2。此外，全新的PS4轮胎在橡胶配方上也做出了改进，加入了一定的“硅”元素，从而拥有更好的斥水性，增强湿地抓地力。

　　至于实际表现，为了有对比，在加装了涡轮后我也先对马牌MC5轮胎行了一组加速、制动测试，再换上米其林PS4同样做了一组，至于结果如何我们一会儿再说。

　　对于制动系统，由于预算有限，所以我没有更换多活塞刹车卡钳或大尺寸刹车盘，而是选用了来自日本ENDLESS的MX72系列刹车皮。由于86整车重量不大，才1.2吨出头，所以就算加强了动力，对于制动系统的考验也不会大太多，换一套咬合力更强的刹车皮就完全足够了。另外享有日本国宝级制动品牌的ENDLESS也同样是Apex Motorsports代理的，感兴趣的朋友可以联系Sam，报汽车之家说不定有优惠！

　　为了更好的控制水温，我还更换了来自Sard的低温水胆（节温器），原厂水胆在88摄氏度时才会打开阀门开启大循环，而低温水胆则能够在68摄氏度开启大循环，可以防止水温攀升过快。

　　另外我还装了来自Cusco的机油透气壶，可以降低曲轴箱压力，同时也可以避免烧机油现象出现，另外还对于降低油温有着一些小帮助。

　　进气管路我包裹了来自美国DEI的防热辐射贴纸，而DownPipe则包了BILLION的芭蕉布。听着两者作用差不多似乎都与温度有关，但实际上是不太一样的，前者是保护它包裹的部件不被周围的高温所影响，而后者则是尽量保证它包裹的部件别散发出太多热量。

　　加装了涡轮后肯定不能再使用原厂推荐的0W-20标号机油了，过于稀薄的机油对于高强度使用的发动机保护性会相对差一些。所以我选择了标号为15W-50的机油，来自GReddy F2系列。虽然很粘稠，但出于稳定性及保护性考虑，粘就粘吧。

安装：

　　正如之前所说的，这套涡轮套件安装起来还是比较方便的，感兴趣的朋友可以点击链接下载安装说明书的PDF（手机端和APP无法打开外部链接，请使用PC网页版下载）。

　　关于详细的安装方法我这里就不多做赘述了，毕竟我也不是亲自安装的，装一套涡轮如果效率高的话一天就能搞定。这里想特别说一下的是这套涡轮的中冷器与原厂防撞梁有干涉，需要进行切割，所以切完之后需要对防撞梁进行补强焊接。此外，13排油冷由于体积过大，无法安装在中冷器边上直接撞风，需要安装在侧面，再定制导风板才能起到效果。

　　所有硬件安装完之后最后一步便是进行ECU特调程序了，相信在86和BRZ改装圈中都知道国内写ECU的王文彬老师，对于这台车的ECU特调他有着相当丰富的经验，据说有不下几百台的调试经验。最终我的车轮上最大功率打到300Ps，峰值扭矩为310牛·米。（可惜调校的时候我正好在出差，没留下图片）

实测成绩：

　　接下来说说大家最为关心的话题了，加了涡轮之后车究竟能多快？由于人手问题，所以我只有一个人在闲暇的时候去进行了测试，因此没有拍摄起步刹车姿态，这个我们在下一次更新中再详细说。

　　我在宽体安装完成后进行过一次测试，0-100km/h的加速时间为7.3秒，考虑到增加的宽体套件重量以及增大的风阻系数，这个成绩我个人还算能接受。而在安装涡轮后提升非常显著，在使用全新的米其林PS4轮胎后加速能跑到5.49秒。如果选择更宽的后轮还能有一定的提升空间。

　　另外我还进行了0-400米加速测试，这台86跑完400米需要13.95秒，作为2.0T车型来说已经不算慢了，要知道向来以加速快著称的奥迪S3也需要13.12秒。我的尾速为169.17km/h，奥迪S3为170.3km/h。要知道涡轮86的0-100km/h加速要比S3慢了半秒左右，由此可见我的车在后段加速还是相当给力的。

　　相比马牌MC5轮胎，全新状态下的米其林PS4表现显然更为出色，前者我只能缓慢起步，无法进行弹射，否则就1挡全程打滑。而使用PS4我可以将转速稳定在2500rpm进行弹射起步，因此起步时就能建立优势。0.25秒的提升对于这个加速5秒多的车型来说算得上相当可观了。

　　制动方面，在使用马牌MC5轮胎的情况下，我的100-0km/h的制动距离为37.66米，而在换装了米其林PS4后，制动距离缩短至36.75米。其实都属于优秀行列，只不过全新的轮胎显然状态更好，另外MX72刹车皮起到的作用也功不可没。

　　本期的更新内容比较多，可能读起来也有点乏味，感兴趣的朋友可以直接看下面的视频。

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总结：

　　总的来说，加装涡轮的收益还是相当大的，轮上功率提升了将近一倍，0-100km/h加速快了近2秒，相比之前自然吸气动力+火箭兔外观多少有点样子货的意思，现在的动力表现终于配得上这凶悍的外观了。另外，虽然除了涡轮本体外我还加装了不少“补品”，但由于预算原因还是没有一步到位，比如咬合力更强的强化离合，底盘及车身强化件等等目前都没有换，所以让我再攒一段时间钱吧！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）