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十年拉力之约 CRC拉力赛贵州六盘水站

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江淮艰辛拿下S2车队冠军

  [汽车之家 CRC拉力赛]  2004年贵州六盘水第一次办了全国汽车拉力赛,在为期2天的比赛中,无论是车手、观众还是记者,都深切体会到了贵州赛道的艰难,在悬崖峭壁之间比赛的危险。从2004 年至2007 年,六盘水曾连续四年举办比赛,也为贵州拉力埋下了希望的种子,也造就了“中国拉力大省”。

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  2004年六盘水第一次办的全国汽车拉力赛是在大雾中举行的,尤其是山里的雾气更大,有时根本什么都看不见。那时,徐浪、刘曹冬、魏红杰、周勇等国内名将都在赛场上拼搏,刚参赛不久的韩寒还在磨练自己的驾驶技术。

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  十年之后,原来尘土飞扬的砂石赛道被漂亮的柏油赛道所替换,并且沿途的风景更美了,不过这并不代表着比赛会很轻松,干净的柏油路会为赛车带来更快的速度,同时出错率也会更高。跑习惯砂石的车手很多都对柏油路面非常不适应。

● 六盘水赛道概况

赛道全程:约455公里,其中包括140公里赛段。
  赛段:赛段由包括超级赛段的3条路线组成(均单向使用),赛段信息如下:
  路段1:超级赛段,长度2.65公里,沙石路面,使用一次。
  路段2:拉揽赛段,长度14.80公里,水泥路面,路面平整使用四次。
  路段3:葡萄园赛段,长度为19.40公里,水泥路面(其中有约4公里沙土路面),部分路面不平整,各使用四次。

江淮艰辛拿下S2车队冠军

  本赛季的前三站比赛中,江淮汽车拉力车队势不可挡在S2级别取得了辉煌的战绩。在速度上,江淮军团更有向高组别赛车发起冲击的势头,江淮赛车能否在六盘水延续统治地位,并挑战国家两驱组的其他对手,让人期待。

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  在赛前准备上,江淮车队提前一周多久来到六盘水。考虑到六盘水的雨量比较多,车队主要主要难题就是选择轮胎和刹车这两大块,赛车也作出了针对的调整。车队的目标还是锁定S2组的个人和队赛冠军。

超级短道赛

  江淮汽车拉力车队主力车手袁浩/刘昊在短道赛总表现非常出色,不仅将S2组别第一拿下,同时也暂列将国家两驱组第一。比赛中,袁浩认为赛道比想象中还要更滑一点,但还是顺利完成了比赛,赛车状态不错,明天将以完赛为主。

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  而车队的定海神针余承磊则暂列S2组第二名,:“今天短道的灰尘比较大,对表现会有一点影响,不过今天还是在保护赛车,希望本站比赛能在全场成绩上更进一步。”

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  而另外一位车手蒋智洋则原本就是身体不适,带病来参加比赛,可谁知屋露偏逢连夜雨,他的赛车在进行短道比拼的时候,突然遇到故障,停在了赛道中间,结果成绩上只好拿到最大给时。

第一阶段比赛

  来到长赛段,袁浩在轮胎的选择上也出现了一些失误,整个赛段有的地方有雨,有的地方没雨,干湿变换的情况比较多,但是他在上午和下午都用了干胎出赛,所以损失了一些时间。

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  在结束第一阶段比赛后 ,江淮并没有想之前的比赛一样领跑S2组别,而是排在了易捷卓玛泉天空拉力车队胡云飞/朱磊的后面,袁浩/刘昊和余承磊/朱盛平仅获得了第二和第三。

  六盘水多变的天气给余承磊造成了不小的麻烦,他在轮胎的选择上同样吃了亏,好在自身实力过硬,S2组第三的名次还算不错,但余承磊的目标绝对不止于此。

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  麻烦还是来自六盘水的天气,上午的赛段有的有点雨和雾,特别是山顶的雾还比较大,余承磊上下午都是选择了雨胎来进行比赛,结果下午路面干了,成绩上就慢了许多。

  本站比赛对于蒋智洋来说可谓多灾多难,他也笑言是自己的感冒传染了爱车,导致前三个赛段跑的相当郁闷,好在SS4以后他又重新找回了状态,如果可能的话他会继续追赶,为更多的车队积分奋斗不止。

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  上午比赛的时候,蒋智洋的赛车再次遇到了一些麻烦,车子动力缺失,浪费了很多时间。下午的时候天气变好了,车也恢复了一个正常的状态,比上午要快4分半。他笑称“自己把车子传染感冒了”。

第二阶段比赛

  本土作战的袁浩经过最后一天的比赛,最终获得了S2组的亚军。这是袁浩驾驶江淮S2战车第一次征战柏油路面,对于他来说需要学习的地方还很多。

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  以前袁浩开的四驱车,现在是两驱车,开法上有着天壤之别,好在队友们不断的教授,自己也刻苦练习,才拿到了今天这样的成绩,本站比赛他就又学会了一些新的驾控方法经验,期待下一站会有更大的突破。

  老将余承磊凭借稳定的发挥拿到了S2组别季军,这也是他连续第21场完成CRC的比赛,不断刷新着属于自己的记录,这无疑是一个了不起的成就,赛后他谦虚的谈到,尽管比赛长度的增加和闷热的天气让人非常难熬,但也从中找到了拉力赛带来的乐趣。

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  之前十分郁闷的蒋智洋在最后一天的比拼中发挥出色,追到了组别第六的位置,他认为所有的困难都是一种经历,都是拉力赛的组成部分,宝贵的经验也让他受益匪浅。尽管在个人成绩方面并不理想,但是江淮S2战车的优异表现还是让蒋智洋对未来的比赛充满信心。

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  最终,评级车队所有人的努力,江淮汽车拉力车队还是成功卫冕S2组别队赛冠军。

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斯巴鲁魔力拉力车队获丰收

斯巴鲁魔力拉力车队获丰收

  在本站比赛中,斯巴鲁中国魔力拉力车队将派出了外援阿特金森、韩寒、范高翔三员猛将出征比赛。当家明星车手韩寒,对柏油赛道充满了期待,并且也十分感叹六盘水的发展速度非常之快。值得一提的是,开赛前的试车日,正是韩寒的35岁生日(9月23日)。

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  原一汽-大众车队的外援阿特金森今年转会到了斯巴鲁魔力拉力车队,但是前几站比赛由于各种原因一直缺席,直到本站比赛才迎来自己今年的CRC首秀。他与现一汽-大众车队外援马克·希金斯的争夺将是本站比赛的最大的看点。

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  范高翔在三位车手之前就率先完成了一轮试车,但由于天气影响,路面较为湿滑,他只对车辆尝试了一些调校方式。但是他也会为这场比赛多做一些准备。并且他也很久没有在柏油路面上参加拉力比赛了,需要慢慢地我适应了一下节奏。

超级短道赛

  CRC六盘水站首先迎来的是短道超级赛段的争夺,不过与之后的柏油赛道不同,超级短道赛是全部由砂石路面构成的,赛车过后尘土飞扬的场面极具观赏性。

  首先出场的斯巴鲁魔力车队与一汽-大众车队两名外援的对决,这也是一个非常有意思画面,两名车手在今年都开上了此前对手的赛车。

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  虽然是第一次在中国驾驶斯巴鲁赛车出战比赛,但阿特金森依旧在2公里长的砂石短道上以2分14秒8 的成绩力压希金斯,并且优势多达10秒钟,拿到全场第一。阿特金森对自己的成绩也是非常满意,并且认为自己还欠缺些经验,还有很大的提升空间。

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  而主力车手韩寒继去年登封站的乌龙(误认为完成比赛而提前庆祝)之后,这次在六盘水又出了一次事故,由于赛道中尘土较大,领航孙强居然吧韩寒带到了错误的赛道上,两人因为没有完成比赛,而得到了最大给时,短道赛排名倒数第8位。

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  同样驾驶斯巴鲁赛车的范高翔在赛道中出现了些小失误,导致成绩并不是很理想,用时仅为2分27秒3,暂列全场第6位。

第一阶段比赛

  来到正式的长赛段,贵州山区变幻莫测的天气变给各位参赛车手来了一记下马威,突如其来的大雨与浓雾对许多车手的成绩造成了影响,忽干忽湿的路面也给所有车手带来了驾驶和轮胎策略方面的挑战。

  首次驾驶斯巴鲁XV赛车驰骋柏油路面的阿特金森展现出了很快的学习速度,可惜四个特殊赛段下来,他都稍稍落后于劲敌希金斯,两人之间的差距已经达到了半分钟以上。

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  上午的降雨让澳洲人不得不谨慎行驶,直到到下午他才有机会推进得狠一些。不过,对手希金斯的节奏显然要更快一些,阿特金森还要更多地去摸索赛车,才能让它在柏油路上跑得更快。

  斯巴鲁中国魔力拉力车队的韩寒在短道的乌龙之后,在长赛段立刻展现出双料总冠军的本色,接连在特殊赛段拿下的中国车手最快用时,四个赛段之后追到了全场第六,中国车手第四的位置。

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  不过韩寒在短道赛落下的差距实在太大,经过一点的奋力直追,但是与主要对手的差距还是十分明显,达到数分钟,这一站韩寒夺冠的机会已经十分渺茫。

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  而斯巴鲁阵营的另一员大将范高翔也在复杂的赛道环境中从全场第六晋升到了全场第四。同样因为上午忽晴忽雨的天气和半干半湿的赛道,他驾驶的十分谨慎,好在没有很大的的失误,让成绩能稳步向前。

第二阶段比赛

  逐渐找感觉的阿特金森,在第二天的比赛中仍就没有拉进他与希金斯的距离,反而越落越远,在最后的三个赛段中,全部落后于曼岛人。最终以全场第二名的成绩结束比赛。

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  对于阿特金森来说,缺席了前两站比赛,同时又更换了新的赛车,这的确需要给他更多的适应时间,同时,他也知道想追上前车并不容易,只能是安全地把赛车带了回来并为车队收获积分,希望在砂石路面上他能更进一步。

  虽然外援车手遇到了些困难,但是斯巴鲁中国魔力拉力车队范高翔和韩寒双双实现逆转,包揽中国车手冠亚军,斯巴鲁中国魔力拉力车队也藉此斩获了本站比赛的联合会杯。

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  有着多年场地赛经验的韩寒,在纯柏油路面上相比那些至热衷于砂石路面的拉力车手来说,有着更多优势,对车辆的控制能力也更强,在经过两天奋力直追之后,拿到了国内车手第二名的成绩。

  凭借此前的两连胜及今天的冠军,韩寒已经登上了车手积分榜的榜首,与万宇拉力车队的樊凡并列第一。

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  而韩寒的队友范高翔则在本站拿到了CRC职业生涯中第一个中国车手冠军。这场比赛他们出现了很多名次上的变化,过程也比较艰辛,一路下来一直都在慢慢调整自己的心态,好在最后坚持了下来。

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一汽-大众车队遇波折

一汽-大众车队遇波折

  斯巴鲁魔力拉力车队迎来了阿特金森,而一汽-大众车队则迎来了台湾车手林德伟的回归,并且将高7战车的数量增至四辆,可谓实力大增。但是,他们并没有小看主要对手斯巴鲁车队,在赛前会上,主力车手陈德安也对XV赛车的科技配给予了肯定。

超级短道赛

  经过前几站的磨合,英国名将马克·希金斯已经进一步掌握了高尔夫7赛车的特性,曾为斯巴鲁车队多次出战的他对主要竞争对手的赛车实力同样了若指掌,可以说是知己知彼了。

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  可是在短道赛上,英国人的表现却令人大跌眼镜。仅仅2公里的赛道希金斯落后了阿特金森10秒钟。探究原因,原来是希金斯的赛车并没有和其他参赛选手一样更换砂石轮胎,而是继续以柏油路面的调校和轮胎出战。最终只排在全场第五。

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  相比之下,重返赛场的林德伟很快就适应了赛车并找回了状态,在短道上他以2分19秒74斩获国内车手第一。队友陈德安/王洋和李国进/张云东紧随其后,一汽-大众车队也包揽了中国车手的前三名。

第一阶段比赛

  虽然第一天长赛段的天气十分不好,但是却没有阻挡希金斯疯狂追赶的脚步,希金斯一跃成为了当日最快的车手,他在四个特殊赛段均占据成绩榜首位,出色的发挥也让他迅速填补了昨日超级赛段之后的劣势,并从全场第五赶超至领先。

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  在这一天的比赛中,车队在轮胎的选择上做出了正确判断,这也是希金斯能够取得领先的关键。丰富的竞赛经验,让希金斯应对变化多端的天气时并没有与收到太大影响。

  林德伟延续了前一天短道的出色表现,尽管赛道有些部分很湿滑,速度也很快,但他们还是掌握了较好的比赛节奏。

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  因为之前领先的优势还算不错,所以林德伟前面几个赛段跑得比较保守,最后一个赛段他们正常发挥又跟后车拉大了一点距离,让他们明天的比赛处于相对轻松的状态。

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  对一汽-大众车队而言,今天可谓喜忧参半,虽然希金斯和林德伟占据了全场的第一和第三,但另一重要车组陈德安/王洋的赛车却遭遇赛车故障脱离战线。

第二阶段比赛

  尽管在前面的比赛中累积了超过半分钟的领先优势,但一汽-大众车队的希金斯并没有在最后一日松懈下来。最终这位经验丰富的英国老将以1小时37分48秒6的总成绩率先完赛,并为一汽-大众拿下了本站比赛的厂商杯。

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  而一汽-大众车队在今天的比赛里再次遭遇重大挫折,继陈德安/王洋昨日遭遇赛车故障之后,一度领跑中国车手的台湾小将林德伟/乐柯鹏也遇上了赛车机械问题,遗憾脱离争冠集团。不过李国进还是为车队守住了季军的位置。

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比亚迪新能源组寻找新对手

比亚迪新能源组寻找新对手

  最后,我们再来说说混合动力组的比亚迪车队在本站的表现。比亚迪汽车自2014年进入到CRC赛事以来,至今,从未缺席过一站比赛。这可以证明比亚迪并不是以玩票的心态来到这个赛场,并且带来了一个非常伟大想法,让混合动力车来到拉力赛场,这此前在全世界是绝不可能发生的事情,比亚迪是第一个。

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  作为唯一一支新能源车队,比亚迪秦赛车并不像很多赛车一样,进行大刀阔斧的改装,由其是在车身重量上面,上百公斤重的电池,对于一辆赛车来说可是噩梦一般的存在,对于操控、制动都会来的不小的负担。

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  虽然是负担,但这也是优势。秦100赛车就是依靠这样一套混合动力系统在加速能力上有着不匹敌优势。新能源赛车大家都在摸索,到底什么样的模式才能适合比亚迪,比亚迪车队也在寻找着答案。混合动力注定在未来是发展趋势,而混合动力的拉力赛应该是什么样子,相信比亚迪会给出满意的答案。

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  在全球发展新能源的大背景下,Formula E电动方程式开创了新能源赛车的先河,无论它被车迷如何吐槽,但或许那就是未来。而比亚迪或许在不经意间也做了相同的事情,把混合动力带到赛场上,而且还是条件最为严苛的拉力赛场。只不过他们的赛车和团队还需要历练,还需要提升。

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  经过几年的沙场历练,比亚迪车队可以说度过得有苦有甜。从最开始的不会不懂,大家都没接触过赛车,更别说是新能源赛车来参赛,以至于搞出了很多笑话,由车手导致的问题也出了不少,走到今天磕磕绊绊,但却有了很多成长。

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  我作为比亚迪CRC赛事最早的参与者之一,见证、目睹了比亚迪车队这些年来的经历,同样自己也从中收获不少

  在本站比赛中,比亚迪车队依旧派出了数量庞大的赛车阵容,其中包括数辆全新的秦100赛车,并替换了部分之前已经服役多年的秦拉力赛车。全新的赛车为车队注入了全新的血液,也让的车队的实力增强不少。

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  秦100拉力赛车是以量产版秦100车型为基础改装而来的,按照中汽联S7组混合动力组的赛制规则,秦100在动力和悬架形式上均不能做出改动,可以说,在赛场上跑的秦100赛车与市售的秦100在动力总成上并无差别。在电池升级之后,秦100赛车的纯电动续航里程由之前的70km。提升至了100km,可以让比亚迪的赛手在赛道中享受更长时间混合动力的优势。

其他车队:

  三辆赛车闯入了全场前十名。其中豪霆拉力车队傅军飞/周勇位列全场第七并收获了国际组胜利,北京龙翔赛车俱乐部的韩岳/赵砚琛夺得全场第七及N4组胜利。

  主场作战的贵州灵智拉力车队的石春雷/周林可可排名全场第九,N4组亚军。拿下久违的冠军以后,傅军飞坦言取胜的道路并不平坦,能拿下胜利很开心,通过这次比赛自己也收获了许多柏油路面的驾驶心得。铃木永驰拉力车队何勇/奎媛媛拿下国际组N2冠军。

写在最后:

  贵州六盘水站的CRC中国拉力锦标赛结束之后,各个车队将马上备战10月底的三都站,而三都站将全部为沙石路面。在总积分榜上,车手方面一汽-大众车队的外援希金斯高居榜首,紧随其后的是斯巴鲁车队的范高翔;而在车队方面,斯巴鲁魔力拉力车队以40分暂列第一,而一汽-大众车队则以 15分之差位居第二。三都之战后,排名将会有怎样的变化,请各位继续关注。(编辑/汽车之家 郭枫)

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    评测编辑-侯云峰:

    虽然我不喜欢CVT车型的转向手感,动力输出也不如手动挡车型灵巧,但还是要承认它比瑞风S3的CVT车型进步了一大块,对于这个价位的车型来说,还是手动挡更实在一些。

    评测编辑-郑宇:

    这个价位的自动挡车型注定不会是走量的产品,更多的是给消费者提供多一种选择。瑞风S2的CVT车型整体表现还不错,就是发动机在噪音控制方面不够好,有些吵人。

    评测编辑-李伟龙:

    CVT车型的转向手感太轻了,总觉得心里没底,另外就是加速时发动机的噪音实在是让人有点无奈,还是建议大家买手动挡车型。

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    评测编辑-侯云峰:

    瑞风S2相比于瑞风S3有着长足的进步,驾驶品质进一步提升,在中国品牌小型SUV中绝对算得上数一数二的表现,只是一直困扰着瑞风S3的噪音问题在瑞风S2上依然存在,故扣掉一分。

    评测编辑-郑宇:

    加速够快、刹车很棒,并且开起来的感觉也非常好,瑞风S2的动态表现给了我们不小的惊喜,现在就看价格能不能再来个大惊喜了。

    评测编辑-李伟龙:

    动态表现除了噪音外几乎无可挑剔,静态方面也是诚意十足,要说问题的话,可能后排空间的表现会影响一部分消费者。

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