[汽车之家 赛车体验] 从小到大，您有没有遇见那样一个姑娘，那脸庞、那身段、那气质，让你一见倾心，无法自拔，不自觉身体会发生一些肿胀，曾经梦想今生一定要上她一回，哪怕她在天涯海角、哪怕此生再也无缘。前不久，我就碰见了这样一个让我有此感觉的“女神”，于是飞洋过海跟她一同躺了5分钟，那一刻恍如初夜...，她叫E20，是一辆F1一级方程式赛车。
● 事情起因：
英菲尼迪作为雷诺-日产联盟的一部分，一直积极参与F1赛事，并大力赞助。自2016年以来，英菲尼迪成为了雷诺F1车队的技术合作伙伴，凭借其在混合动力车领域的专业技术，英菲尼迪为雷诺Sport R.E.16F1动力单元能量回收系统（ERS）提供了工程资源。
并且，英菲尼迪Engineering Academy工程学院在全世界挑选人才，输送到F1车队中进行实习实践，其中就有一位中国学员（感兴趣的朋友可试试哦）。不仅如此，每年还会挑选车主或媒体来体验真正的F1赛车，因此，我才有了这次旅行。
● 她出生在英国，被称作“丑小鸭”
OK，我们说回“女神”。E20是出生在原路特斯F1车队英国Enstone的车队基地，名字的由来是她们家族自1992年搬到这里以来，打造的第20辆F1赛车。此前它的家族还叫过Toleman车队、贝纳通车队、莲花-雷诺GP等等，现在她的家族，也是这支车队叫做雷诺F1车队。
她出生那年（2012年），所有的F1赛车最大的一个特点就“丑陋”！因为在那一年新发布的F1赛车中，绝大部分车队都使用了造型颇为怪异的前鼻翼。很多车迷们对这种丑陋的设计非常不满，称之为“鸭嘴兽”或是“鳄鱼”。
丑的原因是那一年的技术规则比较奇葩，赛车鼻椎的高度和座舱与鼻椎之间的前部结构允许高度有一个奇特高度差。为了将规则尽可能最大化的利用起来，大部分车队都采用了这种2段式的前鼻锥设计。
或许这种设计能够给赛车带来一定速度上的优势，不过就当时网络中车迷对新车的反馈来看，“ugly”、“丑陋”的声音不绝于耳，当然这并不能怪想取得好成绩的车队，因此，那条限制前鼻翼的规则便被喷成了“丑陋的规则”。
● 看，她那苗条身段
尽管E20的鼻子长得不太令人满意，但是她仍旧有着一副婀娜多姿的好身材，细腰而缭绕、坚挺且饱满，体态轻盈不带一丝赘肉。这是因为她背后的团队，要把她打造成当时这个世界上最令人血脉喷张机器。
由于现代F1赛车都使用的是碳纤维单体壳车身，所以她的车身也是底盘，是承载所有零部件最核心的基础，也是最为抗造的部分。
底盘除了要轻盈之外，它的刚硬结构还要必须能够处理巨大的空气动力学负荷和机械负荷，因为赛车的悬架、转向系统、发动机、变速箱和各类空气动力学系统都安装在这个底盘上。同时，底盘还要构成一个生存空间，在最严重的事故中保护车手。
制造一副F1赛车底盘可以说是非常复杂的过程，首先底盘的制作要在“洁净室”中完成，并且“洁净室”中压力、温度和湿度都有严格要求，工作人员也要穿着特制的工作服；其次，它本身是由数百层碳纤维材料叠加而成的，加工过程中会使用几种不同的碳纤维材料，每种材料的位置和铺设定向都影响着最终结果。
除了底盘之外，在现代F1赛车中，空气动力学性能也是至关重要的，并可能是赛车性能中最重要的一项，大多数赛车的开发设计工作都是围绕着改善空气动力学性能进行的，刚才说的底盘也不例外。研发赛车空气动力学有两个主要优先项目，即：尽可能的产生最大下压力，并且减小阻力。
下压力可以将赛车的轮胎牢牢压在赛道上，这有助于提升赛车的过弯能力，而阻力还关乎到赛车的加速能力，同时也与下压力有着莫大的联系。据说，当赛车达到最高速时，车手松开油门并且不制动，赛车的总阻力会到达1G，这相当于一般性能轿车的弹射起步时产生的G值。
所以，赛车表面每个部分的设计都要符合空气动力学性能，并且它们之间还是相互作用的，例如，没有前鼻翼的气流，车底盘就不会产生下压力；而没有赛车底盘导出的气流，尾翼就不能工作。并且不同的赛道空气动力学套件也不同。不仅如此，随着比赛的进展，空气动力学套件也在不断地进化。
悬架系统也是赛车的关键系统之一，它是赛车上主要的受力系统。例如加速、制动和转弯产生的力会通过轮胎施加给悬架；空气动力学产生的下压力和阻力会通过底盘传导至悬架。这些力给悬架系统带来了极大的负荷，因此悬架系统必须有足够的强度，并且还要足够的轻便。
关于这辆E20赛车的悬架系统还有一个比较有趣的设计，我们眼前的悬架系统包括上控制臂和下控制臂的内部不是空心的，它们里面还有很多的小机关。2012赛季的季前测试时，这辆E20的悬架里面就搭载了一套名为“Ride height system”的系统，简单来说就时能够抑制赛车加速和制动时的俯仰，但是汽联认为这套系统不符合规定，就禁止了这套系统的使用。
F1赛车的制动系统与我们民用车上的架构大致相同，都是使用的盘式制动器，不过因为规则，它们上面没有ABS防抱死系统。F1赛车比其他所有赛车都更高级的一个地方就是它惊人的制动能力，那么F1赛车的制动系统到底厉害在哪呢？
几乎所有的新晋的F1车手都会被赛车那无与伦比的制动力多震撼。F1赛车在制动时的减速度可以达到5G，而我们民用车很少能够达到1G，在持续重踩制动踏板的情况下，制动器的温度会急剧上升，往往会超过1000℃。此外，由于制动系统不被允许使用任何形式的动力辅助制动，所以，车手必须对踏板施加很高的压力，甚至可以接近14MPa。（相当于140kg的力）
最后，我们再来说说发动机。发动机是赛车的心脏，在赛车整体性能中占主导因素，一套出色稳定的动力单元能够让你称霸F1赛场几个赛季，如果不好，你可能会在赛车中狂喊“GP2 engine！GP2 engine！”而无济于事。
眼前E20装备的并不是这几年F1车上使用的1.6T混合动力发动机，而是一台2.4升V8自然吸气发动机，但它放到现在仍是世界上最极致的内燃机，考虑到发动机的尺寸和重量，它们的动力水平真的是“狂拽炫酷吊炸天PLUS”级别。
其实F1发动机原理与我们的民用车也大致相同，但是重量只有95kg，相当于同等排量民用车发动机重量的一半，而动力水平却超出3倍有余，像E20搭载的这台雷诺RS27-2012发动机能够产生700-750马力的最大功率。不使用任何增压方式，升功率达到300马力，是何等的恐怖。
发动机的最高转速为18000转/分，在这个速度下，活塞往复速率为300次/秒，这个有多快？此时活塞的百公里加速成绩大约是0.0005秒，而每秒钟吸入的空气有450升，想象一下225个2升装可乐被一秒干掉的情景。
由于发动机内部非常的紧密，所以它是不能被冷启动的，启动前需要达到预定的温度，才能不损坏内部的零件。像这款发动机的推荐启动温度为70℃。发动机在启动前会通过车外的电子泵将高温的冷却液循环通过冷却通道；来使发动机达到要求温度。不仅如此，发动机的润滑油也是要提前预热的。
想想F1发动机真是一个矛盾体，它残暴凶狠，能够迸发出巨大的能量，但是在现实生活中，却是如此脆弱，它只能在特定的温度中工作，仅发动它就需要一个团队工作几个小时，且使用寿命只有几十小时（超过时间或里程需要打散重组）。它只为极限而存在。
● 她的两位前男友
2012年2月5日，E20正式与世人见面，而且还是一对姐妹花。车队为她们精心挑选了一对帅气伙伴，分别是莱科宁和格罗斯让，其中前者不爱说话，尤其在镜头前基本只说过“嗯（yes）”，但是活不错，属于人狠话不多的类型。
莱科宁在2012年回归F1的第一辆赛车就是眼前的E20。他们在那一年相处的结果其实还不错，全赛季的二十场比赛中，九次登上领奖台，其中在阿布扎比站还获得了一场分站冠军。
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