达喀尔赛场的明星车手们
[汽车之家 汽车赛事] 世界上最爷们儿的汽车比赛已经开始了！作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，2019达喀尔拉力赛在1月6日（当地时间）从秘鲁首都利马Lima正式发车，一直南下抵达秘鲁南部城市Tacna后折返，最后于1月17日返回发车地利马，这是达喀尔创办40多年以来，第一次只在一个国家境内举办，100%纯秘鲁。
● 让我们先通过一段视频回顾一下2018年达喀尔拉力赛
● 100%秘鲁，70%沙漠
自1978年泽利·萨宾创立达喀尔拉力赛以来到今天，达喀尔拉力赛已经走过了41个年头，也是拉力赛移师南美大陆的第11年，不过这项世界瞩目的越野拉力赛却越来越呈现低迷的走势。
从最开始的巴黎-达喀尔经典路线，奠定了达喀尔的位置，穿越数个国家，总长度10000km的里程，让达喀尔成为传奇。随着不可抗力的因素，在2009年，达喀尔移师南美，虽然赛场环境大变，但至少也有两个国家共同举办。
导致这一结果最主要的原因还是“经费紧张”，这也是现在国际上众多赛事难以维持最重要的一个原因。不过，达喀尔组织者ASO已经开始联系第一批非洲国家，以便在2020年回归。据内部人透露，ASO与阿尔及利亚政府已经有了联系，不过ASO拒绝就此情况发表评论。让达喀尔回到真正的达喀尔或许是更多人的期待吧。
在今年举办达喀尔拉力赛的国家既然只有秘鲁一个，100%PERU也成为了本届达喀尔的宣传词，赛程也“仅有”5000km。而在比赛路段的设置上也没有了此前的多样性，70%的比赛路段是沙漠，这显然是要把达喀尔办成一场沙漠挑战赛。
不过，我并不认为这届达喀尔对于车手们的挑战难度会降低，对于地处南半球的秘鲁而言，一月份正是他们一年中最热的夏季，这对于体能提出了更高的要求。而且根据以往的经验，沙漠对于车手来说简直就是噩梦，去年勒布在沙漠中一头栽进鸡窝坑，罗马在沙漠中上演720°大翻车，众多高手都曾折戟沙漠赛段。
在全部534名参赛选手（包含车手和领航）中，有42位车手已经参加过10届达喀尔，有135名参赛车手和领航是第一次参加达喀尔比赛。除此之外，参赛选手中还有17位女性车手，这是自2009年以来，女性参与达喀尔最高人数，她们之中有两支“全女子”车队。
● 老将新车的X-Raid MINI Team
法国标致车队在去年参加完比赛之后，就退出达喀尔拉力赛。曾经的“拉力男子天团”除了勒布之外，基本都披上了X-Raid MINI Team的战袍，并且他们还有一个辆全新的赛车——MINI JOHN COOPER WORKS BUGGY。
不过对于新赛车，两届WRC冠军塞恩斯表示有些担心，虽然这辆赛车经过了测试，但是不得不承认在可靠性方面还是远远比不上对手丰田，甚至是自家的四驱MINI赛车。虽然今年的赛程缩短，与2019年相比减少了五天，但是赛恩斯预计赛程将与以前一样艰难。
“达喀尔先生”彼得汉塞尔依旧是夺冠的大热门，这位参加了30年达喀尔的车手已经成为了达喀尔的象征，不过他仍旧向着第14个冠军头衔努力着。彼得汉塞尔接受对话时说他对秘鲁的大沙丘有着美好的回忆，这让他重新发现了真正的达喀尔精神，如果只在一个国家做达喀尔，秘鲁肯定是最适合的。
● 后标致时代的勒布
虽然勒布没有加入MINI军团，但是他依旧没有放弃达喀尔，打造标致3008 DKR赛车的PH Sport会以私人车队的身份帮助勒布继续追寻达喀尔的辉煌。
就像今年他在WRC的三场比赛以及他在去年10月在西班牙的胜利一样， 勒布仍然知道如何赢得比赛，并且希望在今年的达喀尔赛事中证明这一点。
● 一直在陪跑，却从未想放弃，心疼丰田
在去年，丰田赢得了勒芒冠军和WRC年度厂商冠军，而在达喀尔上还一直没有收获。在2017年年中，丰田GAZOO Racing团队曾推出了采用了中置发动机和后轮驱动的布局的Hilux EVO赛车，但是至今达喀尔上并没有出现这辆赛车，2019年的Hilux赛车仍旧坚持着四驱布局。
Al Attiyah阿提亚这位出生在卡塔尔的车手从2004年开始从没缺席过达喀尔赛场，并在2011年和2015年赢得了达喀尔冠军，并获得了31次赛段胜利。在经历过宝马、大众、悍马和MINI这些厂队之后，他与Overdrive签约，目的是为丰田摘得达喀尔的最高荣耀。
Giniel De Villiers这位南非名将已经参加了15次达喀尔拉力赛，并且只有一次没有进入前10名（2007年），他获得过14个赛段胜利，并在2009年凭借大众车队的强悍实力赢得了达喀尔冠军。
除了汽车组，摩托车组的竞争其实就没有那么激烈了，虽然本田和雅马哈在近几年的进步非常大，但是KTM仍旧像BUG一样的存在，他们已经连续获得18次达喀尔冠军，现在仍旧在为第19次努力。
在卡车组还有一个人必须提到，就是驾驶日本日野卡车的车手菅原義正。1941年生人的他在今年是第35次征战达喀尔赛事，在1989年至2009年之间连续20次完成比赛，他也是达喀尔赛事的这项纪录保持者。
而今年最年轻的参赛选手是来自荷兰的Mitchen van den Brink，2002年1月出生，报名时才16岁，他是506号卡车组中的机械师，车手是他的父亲。
除了上述的明星车手之外，本届达喀尔拉力赛还有两位“特殊”的车手参加比赛，说他们特殊是因为，他们不能像我们一样可以自由的行走。
Nicola Dutto是一名专业的摩托车骑手。在他的职业生涯中赢得了许多比赛，2008年和2009年的意大利和欧洲巴哈锦标赛上都取得过不错的成绩。可是在他2010年3月在意大利巴哈大赛的一次事故中摔断了脊髓，迫使他只能坐在轮椅上。2011年11月，在离开医院病床九个月之后，Dutto下定决心继续参与比赛，向自己发起挑战，重返赛场。
与Nicola Dutto有相同遭遇的还有西班牙的车手Isidre Esteve，在2007年因严重的摩托车事故导致他也坐上了轮椅。自此之后，他将对赛车运动的热爱转向了达喀尔赛场。今年他将驾驶324号宝马BV6-1赛车参加比赛。
达喀尔对于全世界的人来说都是一场梦寐以求的冒险，很多人会攒上5、6年的钱就为了这一趟，这与年龄、时间都无关，就像今年参赛的两位残疾人车手，对于普通人来说都是挑战的赛事，对于行动不便的他们更是难上加难，可是这在梦想前面又算什么呢？
达喀尔赛场上的中国力量
● 达喀尔上的中国身影
从最早2003年的罗丁和刘大地，到卢宁军、门光远、周勇，达喀尔赛场上就一直没有缺少中国元素。在今年，达喀尔上的中国元素同样不少。
这是韩魏第一次参加达喀尔赛事，但却悬挂上了中国车手在达喀尔上最靠前的号牌——318号，这是达喀尔组委会对韩魏以往成绩的十足肯定。
2014年，韩魏第一次代表厂商车队参赛，仅以11分钟之差落后外援队友克里斯蒂安，捧得亚军并领跑中国车手。2015、2016、2018环塔拉力赛他获得全场冠军，2017年丝绸之路拉力赛季军，韩魏至今保持着中国车手在国际越野拉力赛场上排名最高的记录。
10年前，韩魏开着一辆自己改装的赛车闯进越野赛车场时，谁也不会想到这个浙江台州一家汽车修理厂的主理人会成为今天中国越野拉力赛场上的领军人物，而现在他正准备登上达喀尔的殿堂，期待他的达喀尔首秀。
而另外一支中国车队则是来自著名车手周勇的“勇之队”。周勇是中国车手在达喀尔拉力赛中最佳成绩纪录（第13名）保持者，而在今年，周勇没有身披“战袍”，而是作为勇之队的领队，带领两名战将冲击达喀尔。
其中一位车手是今年64岁的成都人梁钰祥，人称“梁伯”。梁伯最著名的头衔是“花甲车手”。梁伯2012年开始从业余车手逐渐起步，多次参加环塔拉力赛、中国大越野等国内大赛。
还有一位中国车手是何志涛（领航员赵凯），他们去年在达喀尔拉力赛中的第10赛段因赛车被后车撞上，造成赵凯受伤而被迫退赛。
周勇近几年把重心转向组建勇之队上面，对于“越野情怀、达喀尔梦想”是勇之队和勇之队所服务的车手们一致共鸣。尽管车队对两位车手在成绩上没有提出目标，但圆梦和情怀要在勇之队专业的服务基础上体现出来。
在摩托车组有两位中国骑手，中国车手赵宏毅将驾驶KTM赛车继续他的达喀尔挑战，在去年的达喀尔拉力赛上，他总成绩名列第14位，也是去年唯一一位完赛的中国车手。另一位中国车手张敏在第10赛段因为犯规而退赛。今年，两人再次组成Team，冲击达喀尔。
写在最后：
尽管今年的达喀尔只在秘鲁一个国家举行，而全部赛程仅有5000km，可是70%的沙漠赛段仍让这场比赛是一场100%难度的达喀尔，无数的车手准备数年只为了这十天。而中国车手们也为此做好了准备，让我们祝他们好运。（文中图片来自达喀尔官方和网络 文/汽车之家 郭枫）
SS1：LIMA-PISCO
[汽车之家 汽车赛事] 在一场7个小时的发车仪式之后，2019达喀尔拉力赛终于拉开了帷幕进入了SS1第一赛段：利马－皮斯科的征程。SS1赛段全长330公里，特殊赛段为84公里，赛段路形全部为沙漠，虽然有些小难度，但是整体强度不大，毕竟只是开胃菜。
来自智利的四轮摩托车选手Italo Pedemonte第一个发车（倒序发车），同时也开启了2019达喀尔拉力赛的正式征程。Pedemonte是第一次参加达喀尔拉力赛，估计他做梦都没想到，这个重任会由他来担当。
OK，我们先来关注汽车组的赛况。今年对于丰田来说是赢得达喀尔绝佳的机会，标致退出，MINI虽然阵容豪华，但是新赛车的可靠性还是未知数。
在过去的两届达喀尔拉力赛赛中，丰田赛车的竞争力是仅次于标致的。去年，Gazoo车手纳阿提亚和德维利尔斯分获总成绩2、3名，所以今年的机会丰田必须抓住，这也是丰田近几年最好的机会。
丰田南非在今年对Hilux赛车的悬架和减振器上做了很多优化，同时改变了冷却系统，因为去年他们的冷却效率有些太高了。同时，由于限流阀窄了1mm，使得对发动机功率减少了5％，因此在输出特性也做了一定调整。
来自卡塔尔的丰田车手阿提亚一开场就展露出了杀气腾腾的架势和出色的沙漠驾驶能力，以1小时1分41的成绩干脆利落的斩获首个赛段冠军。不过，卡塔尔车说他在第一段并没有发挥100％的实力，更专注于自己的自己节奏，而不是与塞恩斯追逐。
阿提亚的Gazoo Racing SA队友Bernhard ten Brinke和Giniel de Villiers表现一般，分列第6和第8名，两位高手都被来自丰田客户车队的俄罗斯车手Vladimir Vasilyev击败。
驾驶300号MINI BUGGY赛车的塞恩斯以1分59落后阿提亚。作为达喀尔老将，塞恩斯深知达喀尔不能只争朝夕，或许老谋深算他就是在等待阿提亚的超越，因为这样他在第2赛段就不用当开路先锋了，要知道在沙漠中找路可并不是一件容易的事。
排在赛恩斯后面的是MINI队友Przygonski，沙特王子阿拉吉位列第5，而达喀尔先生彼得汉塞尔位列第7，德普雷排在第10位。
作为私人车队参赛的勒布开局只能说比较稳健，距首位阿提亚有6分钟的差距，排在第13位，或许是吸取了前几年参赛的经验，勒布知道了在何时才需要展现自己的实力，在第1赛段明显是留了一手。
318号车组中国车手韩魏以1小时11分57的成绩完赛，初到达喀尔的韩魏并没有急于求成，按照自己的节奏稳步向前，排在汽车组26位，落后阿提亚10分16秒。
而另外一支中国军团“勇之队”的两位车手发挥也算稳定，389号车组何志涛排名47，386号车组梁钰祥（梁伯）排在第50位完赛。
在摩托车组，驾驶本田赛车的西班牙车手Barreda始终处于领先状态拿下赛段冠军，名将Sunderland落后2分56秒，处在第5的位置。而卫冕冠军Matthias Walkner大部分时间落后于前者，最终以第7位收场。
凯励程KTM星之队的张敏和赵宏毅分别位于77名和79名。这个排名对于他们来说算是正常发挥，况且赵宏毅参加的还是无后援组，每天比完赛需要自己修理赛车，一切全靠自己。
在卡车级别中，卫冕冠军卡玛兹车手Eduard Nikolaev位居首位，但卡马兹车手并没有与后车拉开距离，依维柯车手Ton van Genugten只落后18秒，第3、4名也由依维柯车手包揽。卡玛兹车手则占据了第5-7名。
首日比赛仅仅是个开胃菜，各组名将也没有发挥自己全部的实力，不少车手应该是故意放水，好让自己在第二天比赛中有个好的发车位置。
SS2：SS2：PISCO-SAN JUAN DE MARCONA
SS2：PISCO - SAN JUAN DE MARCONA
SS2赛段全长552km，其中特殊赛段全长342公里，90%无形路，75%沙土路（其中15%沙丘） ，25%砂石路。
从这一天开始，达喀尔的英雄们就算是正式进入了竞赛模式。第一辆车的出发时间定在了早晨5:00，车手们将披星戴月从皮斯科大营出发，开往7km外的发车点。
在SS2第二赛段的比赛中，排在第13位发车的勒布完全发挥出了他的速度优势，在第一个打卡点就已经将自己的赛段排名提升至第4，随后在第4打卡点拿下赛段最快时间，并将这一排名一直保持到了赛段结束。
而上个赛段冠军，首位发车的丰田车手阿提亚，感受到了开路先锋的苦，他在花了很长时间才到达第1打卡点，成绩也是一路下滑，最终以第11名的成绩结束了SS2赛段。
MINI车手Roma在第2赛段发挥出色，趟着前人开好的路，步步为营，稳步向前，仅仅以落后勒布8秒钟的成绩获得赛段亚军。
而他的MINI队友们则没有这么幸运，彼得汉塞尔在赛段中由于车辆的一些电子系统故障，导致驾驶时分心，一不小心在沙漠中陷车了。随后，虽然有贴心暖男德普雷前来营救，可是依旧损失了15分钟的时间，以第17名结束了第2赛段。赛恩斯在第2打卡点也遇到了爆胎和充气失败的问题，最终排在赛段第8名。
而MINI的另外两名主力车手阿拉吉和德普雷分获赛段的第5和第6名。排在他们前面的是丰田车手Ten Brinke和De Villiers。
中国车手韩魏在第2打卡点遇到了赛车故障，赛车半轴球头损坏，无奈停在了沙漠中间。由于没有备件，韩魏觉得几乎要退赛了。最后，车队紧急联系卡玛兹车队，让一辆赛车带来备件进来，这才得以继续前行，不过也费了将近6个小时才修好，几乎是在“关门时刻”才达到终点，因此在赛段成绩上已经垫底，好在他成功从赛段中走了出来，能够继续进行比赛。
另外两名勇之队的成员梁钰祥和何志涛在赛段中的发挥比较稳定，分别以第50名和第53名，结束了达喀尔SS2第2赛段的征程。
在总排名上，e Villiers以4小时32分45的成绩暂列第一，他后面是队友Ten Brinke，两名MINI车手Roma和阿拉吉暂列3、4名，不过差距仅在1分钟之内，勒布暂列第5。
而在摩托车组，卫冕冠军M.Walkner终于展现出了自己的实力，发车之后便一路追赶，在第1打卡点就已经跃升至赛段第2的位置。
随后他便与美国的本田车手Brabec展开了激烈的追逐，两人在前三个打卡点上的距离不到10秒。最终Walkner以22秒的优势捧得赛段冠军，Brabec位列其后，获得赛段第3名的是上个赛段冠军本田车手Barreda，差距1分41。
中国车手赵宏毅由于报名时无后援组，所以首个赛段完成之后，回到大营需要自己完成车辆的维修，再加上早晚温差大，导致晚上休息的非常不好。在比赛中由于地形复杂，赵宏毅也出现了摔车的情况，随后又在航向上出现了些失误，导致成绩并不是很理想，最终成绩排在第68名，总成绩第72名，队友张敏排在总成绩排在第63位。
在卡车组，卡玛兹车队的Nikolaev依旧没有给别人任何机会，第1个冲过终点线，拿下赛段冠军。排在他后面的是依维柯车手De Rooy。经过第2赛段，卡玛兹车队的其他手也逐渐赶了上来，占据了第3和第5的位置。
在本文发布时，SS3第3赛段已经开始了激烈的角逐，请各位持续关注汽车之家对于2019达喀尔拉力赛的报道。（文/汽车之家 郭枫 图片来自达喀尔官方）
SS3：SAN JUAN DE MARCONA - AREQUIPA
[汽车之家 汽车赛事] 尽管今年的达喀尔拉力赛只在秘鲁一个国家比赛，赛程也仅有5000km，但是经过前3天的比赛之后，众位参赛选手明白了“大爷还是那个大爷，达喀尔还是那个达喀尔”。SS3赛段全长798km，其中行驶路段467km，特殊赛段331km，路形基本全部是沙丘。
MINI车手彼得汉塞尔在第3赛段就亲身示范了什么是“你大爷还是你大爷”。由于昨天失误损失了15分钟的他今天排在第17位发车。仅仅在第1打卡点就将赛段排名追至第3名，在随后的比赛中，这位达喀尔先生越跑越顺，顺利拿下SS3赛段冠军。
这个胜利也是这位达喀尔先生第75个赛段冠军，其中摩托车33个，汽车42个。这位象征着达喀尔精神的法国车手的实力依旧是那样的可怕。
相比彼得汉塞尔，他的队友赛恩斯就欠缺一点幸运了。在发车仅仅38km处，这位卫冕冠军由于没有看清前方的路况，一头栽进了一条沟壑，导致前悬架受损。这次受损导致他在原地停了3小时15分钟，基本上已经失去了竞争冠军的机会。
而他们队友MINI车手Przygonski在SS3赛段发挥不错第13位发车的他在比赛中没有受到太多阻力，以第3位完成比赛。他身后是队友阿拉吉、Roma和德普雷，分别占据了第4-6的位置。
丰田车手阿提亚，在本赛段表现出色，在比赛前半部分保持领先，随后被发力的彼得汉塞尔超越，不过仅有1分钟左右的差距。最终他以第2的位置完成了SS3赛段。他的队友Ten Brink和Domzala分获赛段7、8位。不过，丰田的主力车手得维利尔斯在塞段前半部分遇到了机械故障，在赛段中损失了4个多小时，排名跌出了前30。
第2赛段冠军勒布在SS3赛段扮演了“开路先锋”的角色，这个位置显然不好干，在赛段中的排名直线下滑，最终以落后43分钟的差距排在了赛段第11名。
中国车手韩魏由于上一个赛段的受挫，SS3赛段排在了最后一位发车，长时间被困赛道再加上连夜修车，对韩魏的体能提出了极大的考验。不过，韩魏在SS3依旧跑出了自己的节奏，虽然赛段中风沙较大，但是韩魏依旧在不停的超越前车，最终以21名的成绩结束了SS3赛段。
勇之队的梁伯在比赛的前半段也受到了一些阻碍，排名有些下滑，好在在后半段比赛之后逐渐找回了状态，努力追回了一些排名，最终以第39位完成了比赛。而他的队友何志涛在发稿时官方还没有登出他的比赛成绩。
在总成绩上，经过3个赛段的争夺之后，丰田车手阿提亚以8小时34分8的暂时领先总成绩排行榜；MINI车手阿拉吉以6分48秒的成绩排在其后，然后是达喀尔先生彼得汉塞尔，差距为7分03。除了第1名之外，MIMI车手占据了2-6的位置，丰田车手占据7、9、10的位置，勒布暂居第8，与头车差距37分59。勇之队车手梁钰祥在中国车手中排名最为靠前，位居第37位，韩魏暂居第69位。
在摩托车组也有大事发生，本田车队的绝对主力Barreda（琼·巴雷达）遗憾退赛，在此之前，他一直领先摩托车组，使得本田可以在成绩上压制KTM。
不过SS3的比赛对于他来说就是场灾难，此前的伤病，加上机械故障和关键导航错误，让他的成绩直线下滑，在143km处陷入了一个盆地的底部，经过数小时无法挣脱之后，西班牙按人下了那个任何达喀尔车手都不愿使用的求救按钮，遗憾退赛。
几位大牌车手连续遇到麻烦导致整个排行榜被重新洗牌，雅马哈车手X de Soultrait在SS3赛段获得了他职业生涯中第一个达喀尔拉力赛的赛段冠军。
胡思瓦纳Husqvarna车手Quintanilla仅以15秒只差排在赛段亚军位置，其后是本田车手Benavides。KTM名将Sunderland位列第5名，而此前领先的本田车手Brabec以第13名结束了SS3赛段的比试。
在总排名上，胡思瓦纳Husqvarna车手Quintanilla在此一役之后登顶排行榜，之后是本田车手Benavides，与前者差距11分23，KTM车手Sunderland以12分12秒的差距暂列第3。
在卡车组，卡玛兹以包揽赛段前三名的姿态完成了SS3的比赛，统治地位几乎无法动摇，依维柯车手Villagra以11分55的差距位列赛段第4名完赛。
在卡车总排名上，卡玛兹的Nikolaev和Sotnikov占据前两名位置，依维柯车手Villagra暂列第3名。（文/汽车之家 郭枫 图片来自达喀尔官方）
SS4：马拉松赛段（一）
[汽车之家 汽车赛事] 2019年达喀尔拉力赛漫长的马拉松赛段已告一段落，在经历了SS4、SS5的艰苦跋涉后，丰田GAZOO车队车手阿提亚暂列总成绩榜头名，X-RAID MINI JCW车队的传奇车手彼得·汉塞尔位居第二，X-RAID车队的另一位名将罗马排名第三。中国军团方面，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队和勇之队目前分别排在第42、37位。下面请看详细赛报。
1月10日，2019年达喀尔拉力赛进行了SS4赛段的争夺。选手们从Arequipa基地出发，途中共有两部分特殊赛段，长度合计351km，汽车组的目的地在Tacna，摩托车组的目的地为Moquegua。值得一提的是，SS4是马拉松赛段的前半程，根据规则，选手们到达赛段终点后，没有补给和维修车队，只能自行维护和清洁车辆。
汽车组中，阿提亚驾驶丰田Hilux赛车，以3小时38分49秒的成绩拿下了赛段第1，这也是他本届比赛中的第2个赛段冠军，同时保持了总成绩榜的领先位置。
驾驶MINI JCW Buggy赛车的彼得·汉塞尔落后1分52秒获得赛段第2，总成绩方面同样保持在第2位置，与彼得·汉塞尔相差8分55秒。普里冈斯基和名将罗马分获赛段第3、4名，但总成绩排名却恰好相反。
勒布驾驶标致3008 DKR赛车，本赛段不幸遭遇3次爆胎，耽误了不少时间。SS4赛段排名第5，总成绩暂居第6位。
中国军团中，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队的韩魏/廖岷，驾驶SMG Buggy赛车，表现稳健获得赛段第29名，总成绩排在第54位。代表勇之队参赛的65岁车手梁钰祥和领航员寇洪涛，驾驶丰田Hilux Overdrive赛车以第42位的成绩完赛，总成绩暂列第38位。勇之队的另一个车组在SS3赛段遭遇严重事故后，宣布放弃参加复活赛，退出了本届达喀尔拉力赛。
摩托车组中，魔爪本田车队的布拉贝克驾驶本田CRF 450 Rally赛车获得赛段第1。卫冕冠军红牛KTM车队的沃克纳和队友普莱斯分别2、3位。在总成绩榜上，布拉贝克暂居首位，Rockstar胡思瓦纳车队车手昆塔尼亚落后2分19秒排在第2，普莱斯位居第3。
中国车手张敏驾驶KTM RR 450赛车，以第63位的成绩完赛，在总排行榜上排名第61位。另一位中国车手参加无后援组别的赵宏毅，同样驾驶KTM RR 450赛车以第74位的成绩完赛，在总排行榜上处于第73位。
最后来看看卡车组的情况，卡玛兹车队的518号车组获得了SS4赛段第1，Big Shock车队的504号车组以1分29秒之差排在第2，卡玛兹车队的502号车组位列第3。总成绩方面，卡玛兹车队继续占据前三位。
SS5：马拉松赛段（二）
1月11日，2019年达喀尔拉力赛进行了SS5赛段的争夺。汽车组从Tacna出发，摩托车组从Moquegua出发，而所有选手都将返回Arequipa基地，从而结束两天的马拉松赛段。SS5由两部分特殊赛段组成，长度合计451km。
根据马拉松赛段的规则，发车采取两车齐发的方式。地点位于海滩，景色非常漂亮。阿提亚与彼得·汉塞尔率先出发，随后发车的是两台MINI，Przygonski和罗马。再之后是Rajhi和勒布，前者虽然势头凶猛但后劲不足，反而勒布车组找到了正确的节奏，率先完成第一部分的特殊赛段。
经过连接路段后，由于突发大雾，赛道条件变得十分凶险，因为组委会临时决定让比赛在CP3点结束，即425km处。最终，勒布赢得SS5赛段第1，总成绩上升1位排名第5。
阿提亚落后勒布10分22秒完成比赛，获得了赛段第2名，但总成绩优势依然明显，领先第2名24分42秒。罗马获得了本赛段第3，同时总成绩同样暂列第3位。
本赛段彼得·汉塞尔遭遇Fesh Fesh浮尘路面不幸陷车，虽然在队友罗马的帮助下得以脱身，但仍耽搁了不少时间，仅排名赛段第4。
中国车手中，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队的韩魏/廖岷车组排名赛段第19，勇之队的梁钰祥/寇洪涛车组以赛段第43名的成绩完赛。总成绩方面，两个中国车组分列第42和第37名。
摩托车组中，获得赛段头名的是红牛KTM车手桑德兰，但他并不是最快到达终点的。比赛过程中，桑德兰为救助一位受伤严重的车手损失了不少时间，但这种舍己为人的精神正是达喀尔所倡导的，因此赛会得知后决定将损失的时间补给桑德兰。
获得赛段第2、3名的分别是魔爪本田车队的弗洛里莫和Yamalube雅马哈车队的索莱特。中国车手赵宏毅、张敏分别排名SS5赛段第76和78位。总成绩榜上，布拉贝克继续排在首位，但仅领先桑德兰59秒，昆塔尼亚位列第3，赵宏毅、张敏排名第73和63位。
卡车组中，依维柯车队的509号车组排名赛段第1，卡玛兹车队的500号车组、514号车组排名第2、3位。总成绩方面，卡玛兹车队暂居第1、2位，依维柯车队排在第3、4位。SS5赛段过后，选手们迎来了本届达喀尔唯一的休息日。（文/汽车之家 李伊文 图片来自达喀尔官网）
AREQUIPA-SAN JUAN DE MARCONA
[汽车之家 汽车赛事] 在经历了一个休息日之后，2019达喀尔拉力赛将进入本次比赛最长的一个赛段，从AREQUIPA开道SAN JUAN DE MARCONA从长度达到809km，其中汽车组特殊赛段里程309公里，行驶路段达到501公里，特殊赛段依旧是全部的沙漠赛段。
SS6赛段可以说是勒布的伤心地，在去年的比赛中，他就是在这里一头栽进了鸡窝坑，无奈退赛。但是在今年的比赛中，勒布没有延续去年的悲情，除了在40公里处寻找一个打卡点时花费了一些时间之外，整体都比较顺利，他们在赛段中甚至还看到去年陷车的地方。
在赛段的后半部分，勒布的速度犹如出膛的炮弹，从赛段的第5跃升至第1。这让法国人以2分17秒的成绩夺得了他职业生涯第13个达喀尔赛段的胜利，并将他从总分排名第五提升到第二名，落后Attiyah大约37分钟。
而丰田车手Attiyah在特殊赛段前310公里的比赛中一直处于领先地位，可以说进行的非常顺利，但他们在最后的15公里处走错了山谷，然后花了很长时间才回到正确的轨道上，不过这位卡塔尔仍然对SS6赛段的表现较为满意。
看着身后的勒布越追越近，Attiyah知道他必须还要再努力才成，毕竟后面的赛段难度将更上一层楼。
MINI Buggy车手彼得汉塞尔在距离终点5公里处看到了陷车的老对手罗马，原本罗马并没有向彼得求救，不过前两天罗马帮助过彼得汉塞尔，他觉得有义务去帮助他，结果，彼得自己反倒被一个沙坑困住，因此而耽误了20分钟。
彼得汉塞尔虽然帮助了人，但是却对这个事懊悔不已：“这是一个真正的错误，胜利在失误太多之后就会离去。”最终，达喀尔先生落后勒布18分49，以赛段第6名完赛。而在总成绩上落后Attiyah 41分钟，排在第3名。
收到彼得汉塞尔帮助的罗马反而在赛段成绩上领先于达喀尔先生，不过在总成绩上，罗马要落后于前者排在第3名。不过，在事故中，领航álex背部受了伤，在未来的比赛中可能会更加艰难。
中国车手方面，吉利赛车的韩魏获得赛段第18名，总成绩上升至35名。勇之队的花甲车手梁钰祥获得赛段第35名，这位已经65的成都车手仍然在达喀尔赛场上稳步推进。
“达喀尔既是天使，又是魔鬼！”赛后的梁钰祥由衷地感叹，在当天的SS6赛段中，这位已经65岁的成都车手经历了翻车、陷车、赛道堵塞、夜闯沙山等让人永世难忘的时刻。
而在摩托车组，Husqvarna车手P.Quintanilla与本田车手Benavides在赛段中展开了激烈的争夺，在赛段前半部分两人交替领先，他们之间的差距不到一分钟，直到第六个打卡点，Husqvarna车手才开始确立领先优势。最终Quintanilla以2分52秒领先Benavides。KTM组合马蒂亚斯·沃纳和托比·普莱斯分别获得第三和第四名。
在总成绩上，Husqvarna车手P.Quintanilla以4分38的微弱优势两线本田车手Brabec，紧随其后的第三名是KTM车手T.Price。中国车手张敏获得赛段第49名，赵宏毅艰难完成比赛。
而在卡车组，俄罗斯卡玛兹军团的连胜被依维柯车手Gerard de Rooy终结，而且依维柯占据了SS6赛段的前两名。不过卡玛兹车队在总成绩榜上的成绩依然有很大优势，514和500号车组均与第三名的503号依维柯有着2小时的优势。
SAN JUAN DE MARCONA-SAN JUAN DE MARCONA
SS7赛段：SAN JUAN DE MARCONA-SAN JUAN DE MARCONA
来到SS7赛段，这是一个围绕SAN JUAN DE MARCONA比赛的路段，全长386km，特殊路段323km，行驶路段63km。由于早上赛段中起雾，比赛推迟了将近一个小时。
在前一个赛段“犯错”彼得汉塞尔非常清楚他要在这个长赛段做什么，在经过第2个打卡点之后，便一路高歌猛进，第一个发车，第一个到达终点线，拿下SS7赛段冠军。
而老对手罗马紧随其后，落后达喀尔先生4分33，拿下赛段亚军。驾驶四驱MINI的他们在沙丘赛段更加难以选择合适的胎压。不过，在赛段中他们并没有犯很多错误。
已经退出冠军争夺的MINI车手赛恩斯，在这几个赛段一直充当彼得汉塞尔“护航车”的角色，任务就是将达喀尔先生再次送上冠军宝座。最终，赛恩斯以赛段第4名完赛。
在总成绩上领先的卡塔尔车手Attiyah，在SS7赛段并没有急于扩大自己的优势，不过SS7赛段还是让他感受到了难度，在最后10km处，他们车子爆胎了，为了不浪费时间，他们选择用三个轮子开回终点，最终落后第一名12分钟，完成了SS7的比赛。
勒布在50公里左右由于电气系统故障，车子走走停停，不得不花费了半个小时的时间来修复赛车，赛段排名一度跌到第62。虽然修复后他的速度无与伦比，但这还不足以弥补之前的损失，最终以第11位结束了SS7赛段。
在总成绩上，尽管彼得汉塞尔已经将差距拉得很近，但是丰田车手Attiyah依旧有着29分16的优势，排在首位。总成绩第3的是MINI车手罗马，他落后Attiyah大约37分钟。WRC九冠王勒布排在总成绩第4，距离第一名有54分钟的差距，而德普雷的差距达到了1小时20分着用，理论上来说，1小时之内的差距都有可能夺得冠军，关键是不能在比赛中犯任何错误。
在中国车手方面，318号车组韩魏/廖岷在经历了重重磨难之后，也逐渐找回了状态，终于在这个赛段抛开一切负担，放手一搏，整体上按照自己的节奏比赛，以第18位发车，在第4打卡点之后突然发力挤进前10，最终以赛段第8名成绩完赛，这是中国车手征战达喀尔以来，最好的赛段成绩。
在摩托车组，KTM车手Sunderland从此前的失误中逐渐找回状态，最终夺得赛段冠军。不过他在总成绩上还是落后本田车手Brabec。
015号本田车手Brabec在赛段的前半部分一直处于领先地位，但是在第三个打卡点之后由于赛道中雾气太大，被迫停止了向前的脚步，最终以赛段第三名的成绩首场，在总成绩上他依旧领先。
本田车队的智利车手Jose Ignacio Cornejo在后半程的比赛中逐渐赶超上来，在SS7赛段仅落后Sunderland约1分51秒，不过在总成绩上差距较大，仅排在第11位。
中国车手方面，传统组张敏赛段56名，总成绩53位。西班牙外援阿曼勒赛段17，总成绩进入15。艰苦卓绝的无后援组英雄赵宏義，以赛段成绩63位，总成绩76位，无后援组13位的成绩进入第八赛段。
SAN JUAN DE MARCONA-PISCO
SS8：SAN JUAN DE MARCONA-PISCO
比赛逐渐进入尾声，SS8赛段全长575km，其中特殊赛段360km。其实第八赛段是第二赛段的反向使用，赛段内全部是细软的沙子。组委会在之前的宣传中提到的这将是本届比赛最难的一天。
WRC九冠王勒布再次用自己的实力证明了自己是达喀尔中最快的车手，由于组委会将摩托车和卡车安排了在前面发车，所以他要比彼得汉塞尔晚2个小时才发车。
不过第11位发车的勒布丝毫没有受到任何影响，从一开始就疯狂赶超，在倒数第二个打卡点攀升至赛段第一，以3小时54分的成绩拿下了他本届达喀尔第四个赛段冠军。
排在勒布身后的是丰田车手Attiyah，在比赛前半段，这位卡塔尔人一直领跑着组别，在赛段中由于撞到了沙丘，轮胎出现了慢撒气的情况，不过这并没有产生多少影响，最终在勒布身后7分27秒冲线。
相比之下，MINI Buggy军团在这个赛段整体都遇到了不同的问题。彼得汉塞尔在赛段前半部分非常的快，在超越了几辆摩托之后，便陷入了沙丘，这让他花费了大约10几分钟，好不容易出来之后，没过一会儿又陷车了。
由于这个赛段的沙子非常的软，前面的摩托车车并没有留下什么清晰的车辙，也就无法判断前方是否存在危险。最终，彼得汉塞尔以第八名的成绩结束了本赛段。
另外两名MINI Buggy车手德普雷和赛恩斯都遇到了不同的陷车问题，看来今年“达喀尔天团”的整体表现都非常的不理想。
MINI军团中，在本赛段表现最好的是驾驶四驱车的罗马，在本赛段他仅落后冠军勒布15分钟左右，而在总成绩上，罗马现在截至SS8赛段仅落后Attiyah大约46分钟。
在中国车手方面，318号车组韩魏/廖岷赛车的球笼再一次出现故障，而上一次球笼出现故障就是在这个线路相同的SS2赛段。好在这一次韩魏随车带足了配件，经过一段艰苦的维修之后，他们以第41名的成绩达到了终点，而在总成绩上影响也不大。
勇之队386号梁钰祥/寇洪涛车组，依然保持着不紧不慢的节奏，享受着达喀尔带来的各种折磨和感悟，最终以38位的赛段成绩完成伊卡沙漠的征程。386号车组给大家树立了一个极好的榜样：平和的心态，是成功走出困境的最佳途径。目前梁伯的总成绩暂列31位。
在摩托车组，SS8发生大事了！在总成绩上领先的本田车手Brabec在进入赛道56km后由于发动机故障退赛了。
这是本田车队第三个退赛的车手：开赛第二天Joan Barreda因为陷车退赛，两天后Paulo Goncalves摔倒并受伤退赛。比赛进行到了最后的阶段，原本有着领先优势的Brabec也退赛了。现在，原本“人丁兴旺”的本田车队只有Jose Ignacio Cornejo一人留在了前10名里，争冠已经无望。
相比之下，KTM的车手们就幸运的多了，1号车Walkner第10位发车，一路高歌猛进，最终以45秒的优势力压HUSQVARNA车手P.Quintanilla，夺得SS8赛段的摩托车组冠军。另一名KTM车手Price在Walkner身后1分13秒冲过终点线，他现在以领先Quintanilla 1分03秒的时间，在总成绩上排名第一，优势不是非常明显。
在总成绩上的第3名是Walkner，他落后Price大约有6分35秒的时间。随后是雅马哈车手van Beveren，他在第2个赛段之后的表现一直一般，现在落后Price有9分54秒。
再来看一下中国摩托车手的状态。赵宏义和张敏两个车手前后搭档，相互照应着以55位和56位的成绩顺利完成这个艰难的赛段。赵宏義目前总排名暂列65位，无后援组上升为第8位。张敏总成绩上升至46位。
在卡车组，514号卡玛兹赛车拿下本赛段冠军，他身后是依维柯的509号赛车。而在总成绩上，514和500号卡玛兹赛车牢牢占据着前两名。唯一能威胁到他们的是来自依维柯的503号赛车，不过他们距离第一名有着1小时7分钟的差距。（编辑/汽车之家 郭枫）
PISCO-PISCO
[汽车之家 汽车赛事] 2019达喀尔SS9赛段是围绕着PISCO市进行的一个赛段，这也是本届赛事最后一个长赛段的比拼，赛段全长409km，其中特殊赛段313km。
SS9赛段：PISCO-PISCO
“明天会发生什么，你永远不知道，这就是达喀尔。”就在这倒数第二个赛段，13次达喀尔冠军彼得汉塞尔退赛了。
在刚刚进入赛道26km处，彼得的一次飞跳让他的领航David Castera脊柱收到严重伤害，被迫动用了救援直升机，把他送到了利马的医院。就这样，这位达喀尔传奇车手结束了他的2019达喀尔拉力赛征程。
与彼得汉塞尔同样走霉运的还有勒布，这位拉力路霸在SS9赛段再次展现了惊人的速度优势，几乎是从开始一路领先到最后，可就是在最后的一个打卡点之后还领先Attiyah大约10多分钟，可就是在最后的一段距离，勒布的赛车传动轴出现了问题。
这使得他不得不花费了大约1个多小时去修理赛车，从全场领先到落后Attiyah 1小时12分钟，这几乎要把路霸折磨疯了。
在接受对话时说，我几乎每个赛段都是最快，都能够领先别人，但是却开不到终点。真是受够。原本还有机会争夺一下本届冠军的勒布，现在已经彻底与他的冠军梦无缘了。
丰田车队的卡塔尔车手Attiyah，在本赛段表现依旧完美，虽然在整个赛段没有太突出的表现，但是没有犯任何错使他依旧夺得了这个赛段的冠军。
在MINI Buggy军团几乎全军覆没之后，MINI四驱赛车的驾驶者罗马就是现在MINI车队唯一的希望。其实他在本赛段表现并不是太出众，全程都是排在第6的位置，但是得利于De Villiers和德普雷的失误，将其捧到了赛段亚军的位置。
而丰田车队的南非名将De Villiers以7分15秒的差距位列赛段第三位；在他之后是MINI车手PRZYGONSKI。
吉利壳牌固铂轮胎车队的外援菲利普经过第一打卡点时，在沙漠中发生了撞车的事故，脊椎受伤被救援直升机送往利马。
而中国车手韩魏在菲利普之后发车，一直惦记着队友的伤势，自己也放慢了节奏，虽然在赛段前半部分展现出了不错速度，一度跑到全场第10，但是在最后打打卡点损失了一些时间，最终以第20名安全回到终点。总成绩位列第24。
勇之队的梁伯以第38位的排名完成SS9赛段的比赛，总成绩名列30位。这位花甲车手只要在坚持一个赛段，就能完成他的达喀尔梦了，加油。
在总成绩上，丰田车队的卡塔尔车手Attiyah领先全场，不过他的优势并不是非常大，排在第2位的罗马仅仅落后4分58秒，而排在第3位的De Villiers落后7分15秒。
在摩托车组，来自SHERCO TVS车队的法国车手M. METGE夺得了赛段冠军，这位一直在十几名徘徊的车手能够拿下这个赛段冠军，主要还是依靠各位大神的“谦让”，原本第18位发车的他在第一个打卡点就蹿升到了第5，第二打卡点跑了摩托组第1，并不是因为他跑得快，而是因为排在前十的选手在第二打卡点全部遇到了问题，名次都跌到20开外了。
前赵宏义总排名63位，无后援组第九；张敏总排名48位。我们非常期待两位英雄明天顺利通过利马收车台。
在卡车组，来自俄罗斯的卡玛兹车队依旧拿下了赛段冠军，500号车组没有辜负他们的号牌，在发车之后就一直遥遥领先，直至赛段结束。
同样是俄罗斯的MAZ车队501号赛车在本赛段追赶了上来，排在亚军；他身后是514号卡玛兹赛车；在上一个赛段表现神勇的依维柯赛车在本赛段有些受阻。
在卡车组总成绩上，500号和514号卡玛兹赛车，均以1小时以上的优势领先着其他对手，503号依维柯赛车如果不出意外，只能获得季军的位置。
明天，2019达喀尔拉力赛将进入最后一个赛段的争夺，虽然最后一个赛段不长，但是每个组别的差距不大，使得众多车手均由翻盘机会，到底最终鹿死谁手，让我们明早见分晓。（文/汽车之家 郭枫 图/达喀尔官方）
丰田赛车获得2019达喀尔冠军
[汽车之家 汽车赛事] 2019达喀尔拉力赛在今天完成了全部10个赛段的征程，丰田车手阿提亚（Al-Attiyah）以总成绩34小时38分14秒，为丰田首次摘得了达喀尔的胜利。
丰田1979年首次参与达喀尔拉力赛，由于丰田车型的可靠性较高，很多私人车队都在比赛中使用改装的丰田赛车参赛。
2012年，TOYOTA GAZOO Racing南非以Imperial Toyota的名义首次使用Hilux车型参赛。在经过2013年总成绩排名第2，2014年排名第4，2015年排名第2，2016年排名第3等多年的磨练之后，在今年终于登上了全场冠军的宝座。
为丰田夺得这个荣誉的是卡塔尔车手阿提亚（Al-Attiyah），他曾经在2011年与大众车多赢得过达喀尔拉力赛，在此之后的四年一直驾驶MINI赛车参赛，在2017年开始驾驶丰田Hilux赛车。
在本届比赛，阿提亚（Al-Attiyah）的表现非常完美，几乎没有在任何一个赛段犯出严重的错误，这也是他能够夺得彼此比赛的原因。在SS10最后一个赛段中，由于他的主要竞争对手在前面的赛段都遇到了各种问题，阿提亚可以说非常轻松的摘得了桂冠。
汽车组总成绩第二名的是X-Raid MINI车手罗马（Nani Roma），这位在1996年就参加达喀尔的老将，在2004年（摩托）和2014年（汽车）夺得过达喀尔冠军。
获得汽车组总成绩第3名是WRC九冠王勒布，自2016年加入“标致梦之队”以来，勒布在赛段中展现出了非常惊人的速度优势，不过非常可惜的是都没有能够笑到最后。在今年的比赛中，勒布赢得了全部10个赛段中4个赛段冠军，但是赛车反复出现的可靠性问题以及一次重大的导航事故让他只能屈居第3，这也是他参赛以来最好的成绩。
MINI车队在今年组成的“拉力天团”：彼得汉塞尔、赛恩斯和德普雷在比赛中都遇到了不小的问题，卫冕冠军赛恩斯早在第3赛段就退出了冠军的争夺，“达喀尔先生”彼得汉塞尔在倒数第2个赛段领航受伤退赛，而德普雷最终只赢得了第5名。
在摩托车组，KTM再次蝉联了达喀尔摩托车的全场冠军，澳大利亚车手Toby Price也迎来了自己的第二个达喀尔桂冠。
在卡车组，卡玛兹依旧是这个组别中的霸主，500号赛车与514号赛车包揽了全场的冠亚军，503号依维柯赛车位居第3。尽管卡玛兹一直实力超群，但是在今年还是受到了依维柯和MAZ车队的威胁，尤其是最后几个赛段，依维柯赛车的成绩一度与卡玛兹赛车非常接近。
在中国车手方面，首次参赛的吉利壳牌固铂轮胎车队的318号车手韩魏/廖岷在总成绩上排名第27位，由于在早期赛段中出现了赛车球笼损坏的为题，使得这位中国拉力名将排名一度垫底（96名），在经过修整之后，韩魏疯狂赶超，在一个赛段追回几十位排名，甚至在SS7赛段杀进了赛段第8名，这也是中国车手在达喀尔拉力赛上，获得的最好的赛段成绩。
由中国拉力赛名将周勇带领的勇之队在比赛中颇为波折，何志涛在比赛中再次遗憾退赛，首次参赛的“花甲车手”64岁的成都人梁钰祥以总成绩第31名完赛，完成了自己的达喀尔梦。
在摩托车组，张敏以第46名完赛，赵宏义以第58名完赛，虽然两人的成绩并没有超过去年，但是依旧跑完了比赛。尤其是赵宏义参加的“无后援组”，每个赛段比赛完成之后只能由自己进行修车，困难度非比寻常。
编辑在这里，首先恭喜首次获得达喀尔冠军的TOYOTA GAZOO Racing南非。其实是完成比赛的中国车手们，希望勇士们不馁不弃，明年再战。（文/汽车之家 郭枫）
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