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三回合都有亮点 观亚洲卡雷拉杯第200场

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  [汽车之家 汽车赛事]  说到雪邦赛道,应该能激起太多人的话题,保时捷911(参数|询价)又是很多人的Dream Car,那雪邦+911=?在本周末,7月13-14日两天,亚洲保时捷卡雷拉杯赛Porsche Carrera Cup Asia(下文简称为PCCA)激活马来西亚雪邦赛道,专业组老牌车手马丁(Martin Ragginger)包揽三回合冠军;陈友贤获得绅士组(Pro AM组)冠军。

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卡雷拉杯回顾

  如果你关注赛车,那会有各种开启话题的赛事运动,不过说到知名度高的单一品牌赛事,保时捷卡雷拉杯绝对是第一梯队乘员。

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  第一场亚洲卡雷拉杯赛事(Porsche Carrera Cup Asia)比赛就是在马来西亚的雪邦赛事举行的,时隔16年,现已经举办了200场比赛,赛事密度相当可观。在2006年还算青涩的我还在北京金港赛道现场看过一次PCCA,那时候的赛车使用的是基于911(996) GT3打造的Cup赛车。

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  通常在重要的时间节点会有一些特别的“安排”,本周末的第200场一共有3个回合,即2019年的第六、七、八三回合,也是今年首次开启夜场比赛,车手们也表示相当过瘾。

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  这里面有一个小插曲,其实再次之前并不是刻意将第200场比赛安排在雪邦,而是日本的富士赛道举行,但富士的恶劣天气导致第一场比赛被取消,仅跑了第198和199场比赛,所以顺水推舟地将200整数回归到雪邦。

还不熟悉雪邦赛道的朋友了解一下

  很多世界上知名的赛道,大多都是因为F1和GP摩托大奖赛被人熟知,另外就是因各种赛车模拟游戏所熟知,雪邦(Sepang International Circuit)绝对是一等一的形象,跑过F1大奖赛、耍过GP摩托锦标赛、还有各种级别的汽车赛事都在此举办过。

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  这个全程5.54公里的赛道的两条大直线是个精彩的点,看台安置在这两条基本并行的直道中央,能看到两边的情况,两条直线的衔接处是一个2挡发卡弯,你听完冲刺声浪后紧接着就是连降数挡的砰砰声,绝对观众利好!

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  雪邦赛道的设计也是出自于大神级人物赫尔曼·蒂尔克(Hermann Tilke),可能这个名字对于多数人比较陌生,那说个熟悉的,上海国际赛车场也出自于他的笔下,他参与设计过将近半数的F1赛道,这里就不过多展开了。

还是那个纯粹的911赛车

  对于保时捷赛事项目来说,卡雷拉杯所用的赛车是最“亲民”入门的,是基于911 GT3(991.2代)进行赛道化升级的版本,往上还有跑GT赛事的911 R和跑勒芒级赛事的顶级RSR赛车。

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  另外,像陈友贤这样已经参加过上百场卡雷拉杯的车手来说,他开赛车的技术水平已经与专业组中的中上游相当,这对于非职业赛车爱好者来说,是相当有激励的。

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卡雷拉杯的雪邦的圈速成绩游戏玩家可参考下

  第六回合的比赛发车顺序由正赛前的排位赛成绩决定,来自Team Giltrap Group的威廉(Will Bamber)做出2:06.138的全场最快圈速拿到杆位,保时捷控股车队的马丁(Martin Ragginger)以0.091秒的差距排名第二,第三位追星车队菲利普·汉佩特(Philip Hamprecht),成绩为2:06.416。

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  另外关于发车,第七回合的发车顺序由以上排位赛的次快圈速排位,而第八回合的发车顺序按照第六回合的最快圈速进行排序,恩……规则的合理性和投产比都不错。

本场比赛现场令人发出“Wow!”的几个点

1、《第六回合》中——真正碰撞的继续比赛,路人甲被撞出赛道

  单一品牌赛事的有趣之处就在于,车型技术是一样的,调校也仅在底盘部分的微小差异化,所以车手的技术和风格则会有比较明显的体现,由于车辆动力差异可忽略,所以第六回合发车后群车共舞状态持续了很长时间。

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  在第六回合开始后的第五圈,群车还没有拉开差距,头部集团在进入4号弯之前的争抢中,范德瑞(Chris van der Drift)相当激进地试图从弯道外侧抢线入弯,从而与威廉(Will Bamber)发生碰撞,把威廉的车“垫”了起来,辆车同时失去线路。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

  然而范德瑞的赛车回归赛道的过程依然略猛,以至于让后面在正常线路上出弯的赛斯汀拿(Tanart Sathienthirakul)躲闪不及,赛车发生了相对更严重的碰撞,双双离场修车,万幸的是在晚上的第七回合开赛之前10分钟无辜的赛斯汀拿的赛车抢修完成。整个过程颇为诡异,以至于官方的半分钟的小视频中都描述了这个过程。

2、《第七回合》中——前两届冠军范德瑞被取消成绩

  夜晚的比赛带来更大的难度,但马丁本站比赛的状态看起来很不错,虽然在之前排位赛中没有拿到杆为,夜赛依然排第二发车,但凭借自己的能力和自信,发车不久后就超回到第一的位置,一直保持到最终冲线夺冠,老姜不光辣,还稳!

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  之前两站的卡雷拉杯冠军范德瑞在经历了早晨的撞车事故后,本来排名第四的他被判罚5个发车位置,变为第9发车,不过毕竟是之前三届的卡雷拉杯年度总冠军,在超越几名新秀车手之后,再次挑战威廉,不过这次没有意外发生,成功超越到第二位置并保持到冲线,但是……

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  但是范德瑞最终在赛后车检过程中,因赛车重量不够(可能是之前进站添加油量的问题)没有通过车检,所以第七回合成绩被取消,略显遗憾。

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3、《第八回合》中——三强胶着站持续数圈

  第八回合相比之前两个回合,整体安逸不少,全程安全车没有出动,不过全程40分钟的比赛几乎有10多分钟聚焦在一个小梯队上,马丁、菲利普·汉佩特和范德瑞三人很长时间胶着在一起,期间马丁和菲利普两人层高频次互相超越,最终老道的马丁最终还是摆脱混战超越到第一并保持住位置,范德瑞终于在这个周末顺利完赛并保住了名次,获得第二名。

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  这个周末三回合的比赛收货最大的无疑是老牌车手马丁,不过从他在赛后新闻发布会的法眼看,他对于绅士组车手和年轻的车手都给出了认可的评价,他认为在技术赛道技术层面上车与车、人与人的差距其实并不大,年轻车手表现很出色,只是在实战经验和挑战自我方面,需要继续磨合。

  亚洲卡雷拉杯在今年里还有3站,下一站是泰国BANGSAEN,8月30-9月1日,后面是9月底的新加坡,而最终全年收官在中国的上赛举办,如果说下一次有机会再看卡雷拉杯。什么时候换992赛车?恩,现在只有安全车是992的,不过别急,992的Cup杯赛车据说已经在开发中了,要更换,应该是在后年左右了。(文/汽车之家 汪淼)

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  • 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.77 33.94 --
    测试文章:稳、准、狠 测试保时捷911 Carrera 4S
    评测编辑-张子仪:

    尽管这台试驾车没有选装Sport Chrono组件,但它依然跑得很快,这也进一步证明了911不凡的实力。另外,这台4S有了四驱系统的加持,相应的会变得更加安全,不过要想拿它来漂移,恐怕还是没有后驱版本更加顺手。

    评测编辑-王涛:

    保时捷911是每个男人心中的座驾,起初我对4驱车型并不是很看好。但此次测试我颠覆了对于保时捷四驱系统的认知,衔接智能、操控精准、响应快速、不可多得的多功能车型。

    评测编辑-张郁达:

    这台3.0T双涡轮增压发动机几乎没有涡轮迟滞的现象,中低转速下的扭矩比老款的自然吸气发动机强劲了许多,所以991.2变得更快了,四驱系统也比我想象的更加智能。总之,这一代911都很强大,无论是哪个版本。

  • 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.83 34.14 --
    测试文章:破百不到4秒!测试保时捷911 Carrera 4
    评测编辑-彭储文:

    3.0T的原厂车能跑进4秒在前些年基本会被当做笑话,但保时捷却做到了。从产品来看我更青睐高功率的后驱版Carrera S,但这并不妨碍这台911 Carrera 4拿到满分。实在挑不出什么毛病诶……

    评测编辑-黄正桥:

    这是一台可以提供纯粹驾驶乐趣的小车,秉承了保时捷一贯的造车理念,相比较舒适性而言,更加看重操控性。450N·m的扭矩可以在1700-5000rpm之间持续输出,可以满足绝大多数人对于动力的追求;它提供的运动模式已经可以让驾驶者比较淋漓地享受运动化车型特有的驾驶感受,而运动增强模式一定会让你手心出汗、心跳加速。有两点需要提醒,适应它时刻所处的紧绷的战斗状态需要一段时间;更要注意的是不要超速。

    评测编辑-祁子鑫:

    8分 保时捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加速成绩以及34米出头的刹车性能,光是这两点就足够证明这款车的优秀了,何况它还有不错的舒适性以及还可以接受的实用性,它的综合表现绝对算是优秀。与奔驰AMG GT相比,保时捷胜在品牌影响力,不过那眼花缭乱的选装除了能满足车主个性需求之外,也会让你在买车时挑花眼并且付出一笔不小的花费。

  • 保时捷911 2016款 Turbo S 3.8T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    2.98 33.57 --
    测试文章:破百不到3秒!测试保时捷911 Turbo S
    评测编辑-彭储文:

    就冲着这是首台百公里加速能够进入2秒俱乐部的911车型就足以给10分了。

    评测编辑-盛元珺:

    911 Turbo S可以说是一款几乎没有“槽点”的跑车,它卓越的性能刷新了11年来我们测试过的所有车的加速成绩排行榜。最关键的它不是那种单纯的速度激情,日常代步也依旧适宜。至于为什么离10分还有一步之遥,主要是它的外观太低调,而且声浪不够震撼。很难让人把它与“超跑”联想起来。

    评测编辑-黄正桥:

    没什么可说的,不到300万的支出,911 Turbo S的性能已经足以让比它贵得多的意大利超跑们汗颜,而且反复的测试,成绩都可以持续保持稳定,其可靠程度令人惊叹。更重要的是,这还是一台可以真正用来日常代步的车,并具有不错的舒适性,同样的价位上还有谁能做到呢?只有保时捷

  • 保时捷911 2016款 Carrera 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.71 33.71 13.50
    测试文章:“快”是硬通货 测新保时捷911 Carrera
    评测编辑-于晗:

    新911快得发指,稳得惊人,刹车还勇夺了汽车之家评测中心将近1100辆车的第一名,按说无可挑剔了,可它却丢失了原本细腻的走线和迷人的声浪,单论乐趣不论性能,我更爱老款的自然吸气车型,所以这1分我还是要扣。

    评测编辑-张子仪:

    新911的动力实在太惊人了,在操控乐趣方面,它基本保留住了保时捷的精髓。不过我比较介意新款车型的声浪,另外,涡轮增压发动机让它在弯中推头,这实在让我意外,1分扣在这里。

    评测编辑-时睦华:

    狂飙时,她会通过方向盘直接告诉你车身的状态,又从不较劲;在超高的极限之下,底盘亦能舒服到让人感动;油门踏板的精度之高,让动力为人随心掌控,完全没有因为涡轮的加入而改变。改变的只是更难听的声浪,换来的是让人几乎无法理解的快。所以“牛马”是情人,而911仍是爱人。你不会只是想睡她,你会爱上她。

  • 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.59 34.33 --
    测试文章:捍卫自然吸气的情怀 测试保时捷911 GTS
    评测编辑-彭储文:

    由于国内版Carrera GTS的动力系统与Carrera S一模一样,因此这台车可以理解为原厂就选配了部分选装件的高端版Carrera S。当然了,在驾驶方面保时捷向来做得非常完美,车辆本身也没有任何硬伤。2分扣在内饰气味实在太呛人了……

    评测编辑-朱力神:

    毫无疑问,保时捷911是一款非常均衡的跑车,在赛道和街道上都能展现出自己最佳的一面,想豁的时候有足够的动力追逐速度,想正常驾驶时也能展现出自己易于操控的一面。GTS在该车系中算得上是一位更偏向赛道的选手,不到5秒的加速以及优秀的加速成绩都证明了它拥有躁动不安的个性,较为沉重的方向盘和紧实的运动座椅似乎也在不断催促你分泌更多的肾上腺素。

    评测编辑-祁子鑫:

    最后一款自然吸气发动机的911车型,对于GTS不知道是应该摒弃还是怀念,我们可能会喜欢增压发动机的强劲性能,毕竟比现款在加速能力上要快了不少,当然我们也会喜欢3.8L发动机那线性的动力输出。GTS拥有更丰富的套件,比如那有些夸张的鸭尾上矗立的扰流板。虽然没有开着它下赛道或者疯狂的在马路上狂飙,但只需要简单接触,就能明白它的不简单。

  • 保时捷911 2014款 Targa 4S 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.67 34.56 --
    测试文章:无限接近完美!测试保时捷911 Targa 4S
    评测编辑-黄正桥:

    毫无疑问这是保时捷911 Targa回归经典的一大步,此前Targa(997)的全玻璃大天窗让它少了几分当年的味道,而如今保时捷终于在这代车型(991)上重现了那个熟悉的大号防滚架。和家族中的其他产品相比,Targa具有更多元化的性格特质,它看起来浪漫而不张扬,低调却不乏性能,足够的舒适性能保证日常代步,4.67秒的0-100km/h加速成绩和仅34米多的刹车成绩都堪称佼佼者,进入运动模式后的操控感受依旧是印象中那个犀利的911,而这代Targa没有推出后驱车型则是唯一的遗憾,这多少让它失去了一些可玩性。

    评测编辑-盛元珺:

    这台Targa的外观非常惊艳,它一改上一代车型“全景天窗式”的造型,整体风格可谓是向经典车型致敬,同时也回归到了Targa车型经典的“硬顶敞篷”这一理念上来。至于驾驶品质,它与普通的911车型之间并无明显差异,可以说是一款在性能与日常驾驶舒适性之间很均衡的产品,同时它的加速与刹车性能也自然毋庸置疑,选装了SportChrono组件后,弹射起步变得易如反掌。不过这代Targa目前只提供四驱,没有纯后驱车型可供选择,这对于不少911忠实粉丝来说或许是一种遗憾。

    评测编辑-彭储文:

    要说Targa是最美的911车型相信不会有人反对,销魂的后玻璃顶及B柱位置上经典的防滚架都是它最亮眼的身份“铭牌”。但让人纠结的是,目前这代Targa只提供四驱车型,这让它失去了911家族后置后驱布局的独特驾控魅力,在可玩性上打了一些折扣,甚至有人认为四驱的911就像前驱的法拉利一样奇怪,而现如今矛盾就集中于此。如果你喜欢外观更多一些,那它就是最拉风的911,而如果你更在意驾驶感受,那显然Carrera S或者更贵一些的GT3更为合适。

  • 保时捷911 2008款 Carrera S 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.32 37.70 --
    测试文章:本站最快自然吸气加速成绩 测卡雷拉S
    评测编辑-韩路:

    自然吸气能调校到这个水平,基本上让再挑剔的人也无话可说了,操控比我想象要简单不少,大于300mm的后轮宽度起了不小的作用,至于它的售价,我们认为刚刚好,属于低调中蕴藏杀机的角色。

    评测编辑-王苦公:

    看见保时捷这三个字,不用想就是10分了,不是盲目崇拜,这个传奇品牌的产品真的是无懈可击。这次来得还是保时捷当家的911 Carrera S,3.8升自然吸气发动机有385马力,0~100km/h加速4.3秒。大排量从来不是保时捷的取胜之道,将自然吸气做到极致才是让人着迷的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    卡雷拉S的性能无可挑剔,4.3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经达到了极致!刹车同样疯狂,37米 多已经算强悍了!作为对手,M3尽管在性能与价格上相当,但保时捷经典且拉风的外表将是无法比拟的。

  • 保时捷911 2006款 Turbo AT 3.6T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.10 35.60 --
    测试文章:性能强悍又超值 测试保时捷911 Turbo
    评测编辑-韩路:

    不管我们测试这辆是新款还是旧款,911的性格永远是这样,一沉不变的外形和并不张扬的排气声浪让它并不太高调。但是!但是这不代表它没有性能!虽然这次仅仅是直线加速和刹车的测试,我们就已经感受到来自3.6升增压器的威力,4.1秒/百公里成绩可以在加速排行榜首呆上一阵子了。唯一可惜的是,这次仅仅是加速测试,期待未来更多的操控测试。

    评测编辑-王苦公:

    几十年不变的外形最终却成为了经典,坚持不变的水平对置后置发动机使它与众不同,3.6升发动机压榨出480马力是在炫耀实力?性能、驾驶乐趣完全不成问题,因为它是保时捷,同时它的价格只对手的2/3,还有什么不满意的?911 Turbo是你在国内能买到的最完美的跑车。

    评测编辑-孟庆嘉:

    本以为R8是最简单易用的高性能跑车,不过911 Turbo有过之而无不及,日常行驶时它的变速箱要平顺许多,悬挂也更适合普通公路。在性能方面,911 Turbo更是压倒所有对手,4.1秒的加速足以和那些身价5、6百万的超级跑车一比高下。保时捷向来以近乎完美的操控闻名天下,这次没有机会体验,真是莫大的遗憾。

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