● 气动套件
气动改装不仅仅是功能性的改装，如果能把整体造型做的好看一些，能是彰显车主个性的方式之一。这其中，一只好看的气瓶尤为重要。磨砂古铜色的涂装很显高级感，同时这个气瓶还集成了电磁阀等功能，在配件方面也能做到进一步精简，为之后的造型设计留出了更多的发挥空间。
除了颜值外，ACCUAIR的功能性也是我选择他们家产品的理由之一。控制电脑是ACCUAIR最负盛名的产品，配合控制器以及车身高度尺能够实现非常多的预设功能。诸如3挡车身高度预设（最高状态，行驶状态以及静态停车时的低趴状态），车身高度自动保持，气瓶压力设定等等。
气泵的作用在于在于给气瓶打气，通常进行一次四轮的升降动作后，气瓶就需要充气。我们这次采用的是较为常规的产品，品牌是AIRBFT。
● 气动避震的安装
在等待了2周左右后，定制的减振器终于到了，使用的是来自台湾的SF绞牙减振桶+AIRBFT的气包组合，绞牙减振桶还支持软硬调节。安装的过程也与普通的减振器没有太大差别，无非就是要多接一下管路而已。需要注意的是名爵HS(参数|询价)的塔顶是被发动机舱内的饰板所盖住的，之后高低调节会略微麻烦些。
对于后备厢内的这些“附加设备”，我们之后会为其做一个非常漂亮炫酷的造型，本次更新实在是时间有限，我们就只能先这样杂乱的铺在后备厢内了。这部分内容会在下次更新中为大家奉上，期待一下哈！
● 一低遮百丑，更何况本来就很帅
接下来看看改装后的效果。在改装圈中一直流传着一句箴言：一低遮百丑，百改降为先。由于原厂车在设计中都会考虑到日常通勤时的通过性，国内的路面状况又比较复杂，车身都比较高。而哪些车原厂就很低呢？通常都是无需考虑日常通勤的性能车及跑车。
而降低了车身后，视觉效果以及整车气质都会立马发生变化。这真的是一种很难解释的现象，也许是因为降低车身后更容易让人联想到性能车和跑车？总之这台名爵HS在经过了上次我们自己设计的包围改装后，外加原本就挺好看的造型，在车身降低后真的是加倍的帅。
（拍视频时车辆气动管路连接有些差错，导致前后轮控制区反了，之后会重新调整）
最高状态下，前后轮与轮眉的间隙大约在1拳左右（哦对了，我们把原本亚光塑料轮眉给喷成亮黑了）。而最低状态下，前后轮都吃进了轮眉里，在这个状态下行驶肯定是不现实了，前轮都没法打方向。
整体看下来，在外观方面，这台名爵HS现在最缺的是一套漂亮的轮圈。好在我们已经订货了，目前款式和品牌先卖个关子不说了，下次更新中会为大家奉上轮圈部分的更换。
● 总结：
由于还没来的及做最终的调试，因此我们也还没路试这台车。不过改了气动减振器后，乘坐感受肯定会与原先有所不同，外加减振套筒还支持软硬可调，要调到最合适的状态也得下一番功夫。然而单从视觉效果来看，降低车身后真的是帅爆了有没有，而气动可以将车身抬起来也能应付烂路，不会对日常用车产生影响。（文/图/摄 彭储文）
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