人生是场耐力赛 上海4小时的速度人生

　　 [汽车之家 汽车赛事] 2019 WEC国际汽联世界耐力锦标赛上海4小时赛上周末顺利结束，成龙DC车队以LMP2组别第二的成绩，再次让五星红旗飘扬在这项国际顶级赛事上。而在这场比赛开始之前，我和张子仪作为汽车之家赛车队的代表与成龙DC车队的程飞和董荷斌、以及著名赛事评论员潘湧湧坐在了一张桌子前，谈起了赛场上的速度人生。

　　成龙DC车队从2016年成立到今天已经为WEC LMP2组别中一支举足轻重的力量，车队车手程飞和董荷斌数次让中国国旗飘荡在这个世界顶级赛事中，为中国赛车竖起来了一面闪亮的旗帜。

　　成龙DC车队名字中的DC是David Cheng的缩写，也就是这支车队的创始人程飞的英文名字。程飞生于北京，从小生活在武汉，5岁跟随父母移民美国西雅图，13岁时跟着朋友业余赛车手的爸爸接触到了卡丁车，从那时起，程飞便一发不可收拾的爱上了这项运动，并把赛车当作自己的梦想来追求。

　　当时程飞的父母并不支持他去赛车，但是为了接触赛车的小程飞从省饭费开始想尽一切办法去攒钱磨练自己的车技，15岁的时候开始到处打工挣钱为的就是能够买一辆自己的卡丁赛车。近乎疯狂的热爱让程飞有了应有的收获，在17岁首次参加美国西海岸F2000的比赛，首战便获得了季军的成绩。此后，程飞的职业生涯便逐渐走上正轨，先后夺得全美耐力赛冠军/亚洲勒芒系列赛冠军。

　　程飞在参加勒芒赛事的时候，开始跟成龙大哥有了接触，并且非常投机，从电影《车神》一直聊到勒芒。当聊到程飞有建立车队的想法时，大哥不仅非常支持还帮助车队冠名。2015年，成龙DC车队正式成立。程飞对大哥说：“我要把国旗挂到勒芒上！”

　　在2017年的勒芒赛场上，成龙DC车队在比赛的最后的两个小时中一度领跑全场，直到被保时捷LMP1-H赛车反超。那一年，成龙DC车队不仅包揽了LMP2组别冠亚军，还让两辆赛车登上全场领奖台，这支中国车队拿到了当时LMP2组别赛车可能想象的最好成绩。

　　2017-2018 WEC超级赛季，程飞开始从车手的岗位上退下来成为管理者，对于他来说这样的挑战同样巨大。从15年到现在19年，从组建车队到取得成绩，其实在背后很多年的积累，赛车也从来不是一个人的事情，想要赢得冠军，你需要一个紧密得不能再紧密得团队，所有人都有相同的目标。

　　到了比赛这一周，程飞要求每个车手，只要没有其他媒体的事情或者其他比赛，每天午餐晚餐都要一起吃。这个听起来很简单，可是一个团队在一起，只有彼此团结协作，才有可能取得好成绩。

　　抱着同样的目的，在今年汽车之家也成立了一支赛车队，这也是我们坐在这里一起畅谈的契机。与程飞一样，我们的车队也面临着各种各样的问题，从赛车到人员管理。与成龙DC车队一样，我们的编辑同事们也是来自五湖四海。每个人的个性不同、习惯不同、背景不同，但是大家都是抱着同一个目的来到这个车队。

车手成长记 汽车之家赛车队参赛实录

　　相比于成龙DC车队需要把团队精神激发出来，我们这群小伙伴似乎在组成车队之前就已经是一支紧密的团队了。每天共享一间办公室，我们除了亲朋好友之外，最熟悉人的可能就是“同桌的你”或是“车里的他”了。

　　举个简单的例子，汽车之家AH100评测体系每年要测试200辆新车，不到两天就要产出一辆多评价文章，每辆车的测试都需要3-4名编辑协作完成，对车辆的测试观点都需要多人讨论输出。早上天没亮就出发前往测试场地，一起吃饭、一起拍照、一起体验，他们彼此见面的时间远超过见家人。

　　在比赛周，这些小伙伴从天南地北聚集到赛车场，只为一个目的。在比赛的那个周末，四个人共享一辆赛车，同时也共享着他们的经验，彼此交换、彼此学习、彼此信任。那时，他们是紧密得不能在紧密得团体，对于我们普通人来说，这种机会并不多，在那个周末你会收获到赛车的喜悦、收获到更高层次的驾驶技能和一群一同上过战场的小伙伴。

　　这也是汽车之家为什么组建这支赛车的目的，或许我们的成绩没有把国旗插到勒芒赛场上那样伟大，但是，在这个过程中，我们都收获了一支永远比昨天更强大的团队，这支团队都在用自己的行动影响着周围的人。

　　说到成龙DC车队，就不得不提起一个人，那就是车手董荷斌。董荷斌从小就有赛车天赋，在第一次参加卡丁车正式比赛就获得了冠军。一路走来，他的每一步都非常扎实，2002年葡萄牙宝马方程式亚军，2003年亚洲宝马方程式年度冠军，2006年德国F3年度冠军。

　　不过在F1之路越来越难走的残酷现实面前，他果断地开辟新空间，运动车耐力赛和终极的勒芒24小时成为新的方向。

　　董荷斌，已经毋庸置疑是世界耐力锦标赛最快的车手之一，并且是整个车组中最稳定的车手。对于广大车迷来说，38岁的他依然能取得如此出色的成绩，着实能让人感觉到中国赛车实实在在的进步。

　　湧哥6岁的时候，父亲从香港带了个 F1玩具给他，从接过那个小车子之后，湧哥就爱上了它。后来，他的父亲又搞来一本汽车素描的画册，在之后的很长一段时间，它都是湧哥宝典，经常会描画上面的赛车。

　　1998年，由于对F1很痴迷，湧哥开始给《运动与休闲》和《车时代周刊》供稿。然后一个偶然的机会，接到了上海体育频道F1解说嘉宾的邀请。之后的路就变得顺理成章，逐渐从业余爱好者转变到了职业媒体人，也正是在国外对话的一些感悟，让我想要真正去做一些实事，不单单是对话了解别人的比赛，而是进入到他们中间去。

　　2008年9月份，潘湧湧接到了FCACA车队的邀约，成为了车队经理，摇身一变，成了赛车圈里人。接下来，潘湧湧带领车队夺得了2009年CRC年度车手总冠军，并在2010年三次夺得WRC S2000组别的分站冠军。也正式因此，FCACA车队还荣获上海市杰出贡献奖。

　　从车迷到赛车解说员、车队经理，再到现在管理的上汽国际赛车场，潘湧湧因为热爱，一步步地走到了这里，尽管身份一再转换，但是当初不断坚持着自己热爱的那份初心从未改变。

　　汽车之家的小伙伴也同样是因为热爱汽车，走到了一起，他们在汽车之家里在不同的岗位上担负着不同的职责，而赛车队不仅让他们更加团结，也更加坚定着自己的热爱。人生是一场耐力赛，或许我们刚登场的时候赛车不是最好的，或许我们的人员不是最齐整的，但是只要对自己的理想坚持不懈，胜利的终点线仍会属于你。

成龙DC车队上海站比赛概况+全场回顾。

　　国际汽联世界耐力锦标赛2012年来到上海，到今天已经举办了8届比赛，可以说是除了F1，上赛场的第二张国际赛事名片。不过，今年的比赛相比之前的6小时比赛在时间上有些缩短，“仅有”4个小时，不过更短的时间也让比赛更加紧凑和激烈。

　　不仅如此，成龙DC车队还迎来了新的合作伙伴——固特异轮胎。或许在国内知名度较高的一些赛事中很少见到固特异轮胎的出现，但是要知道，固特异与美国NASCAR一直是长期的合作伙伴至今超过60年

　　不仅如此，固特异在欧洲和美国都有独立的技术中心，目前欧洲技术中心这边主要的关注的焦点就是在耐力赛事WEC上面，美国的技术研发中心那边主要的关注就是在NASCAR上面。两个技术中心之间还有很多的合作，数据上的共享。

　　固特异除了为成龙DC车队提供轮胎之外，还为JOTA和High Class Racing车队提供。固特异为2019/2020赛季世界耐力锦标赛共开发了四款轮胎新品：中性胎、软胎、雨胎和大雨胎，每场比赛要按照不同使用需求为每辆车准备7套轮胎。

　　原因是上赛场的设计对左边轮胎的磨损要更严重一些一些，尤其是1号弯（红河弯）。我们会以为这样的设定会影响赛车驾驶中的感受，不过就当时做排位的车手Aubry说，其实并没有太影响整台车的平衡。

　　其实，4小时耐力赛对于固特异来说并不是最难的挑战，他们的目标数是勒芒。勒芒是一个对轮胎来说很不一样的挑战，在这样的赛道一套轮胎大概跑2到3节的比赛就差不多就结束了。但是在勒芒的话，一套轮胎需要撑4到5节的比赛，而且勒芒有一半是专业赛道，有很长一段都是公路，表面附着力是很低的，那么固特异必须要确保说在不同的表面上面都能够有比较好的表现。

　　原因嘛，自然是组委会对丰田的TS050赛车提出了严格的技术限制要求，动力上大幅受限，甚至在上赛场最长的直道上，TS050赛车直接被Rebellion的赛车超越，这要是回到混动争霸的时代几乎是不可想象的。当然，就像奔驰称霸F1一样，WEC此举也是让所有车队的赛车能够站在一条水平线上，来增加比赛的悬念和激烈程度。

　　来到正式比赛，各支车队一开始就上演了异常激烈的争夺。经过4小时的激战，Rebellion车队1号赛车依靠着强劲的赛车速度和精准的比赛策略，以一分钟的优势率先冲过终点线。丰田车队8号赛车获得第二名，同队7号赛车以第三名完赛。

　　LMP2组的第一名经过几次交替后，被JOTA车队38号赛车拿下。主场作战的成龙DC车队37号赛车在核心车手董荷斌的带领下获得第二名，连续第二年在上汽国际赛车场登上组别领奖台。

　　而在GTE Pro组别中，法拉利AF Corse车队51号赛车原本率先完赛，但因为赛后被查出技术违规而被取消成绩，把胜利拱手让给了保时捷车队92号赛车。GTE Am组的第一名则被使用阿斯顿·马丁赛车的TF Sport车队90号赛车拿下。

写在最后：

　　在上海4小时赛结束之后，国际汽联世界耐力锦标赛WEC将移师巴林，准备一场8小时的比赛。而本赛季的赛程才刚刚一半。虽然与成龙DC车队以及湧哥的交谈时间不多，但是从他们的话语间能够感受到对于赛车浓浓的爱意。就像这耐力赛的赛程，4小时、8小时、12小时、24小时，无论长短，都有它的精彩，也都需要坚持到最后。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）