奥迪R8 LMS杯赛这8年
[汽车之家 汽车赛事] 2019赛季的奥迪R8 LMS杯赛在马来西亚雪邦赛道完成了最后两场的比赛。不过，这两场比赛不仅是这个赛季的收官战，同时也是整个奥迪R8 LMS杯的最终回合比赛。是的，这项从2012年开始运营的单一品牌GT赛事，在今年走完了它的全部旅程。回顾奥迪R8 LMS杯这8年的发展历程，或许有很多美好的回忆。
奥迪R8 LMS杯赛这8年的发展
2012年，奥迪运动紧跟亚洲保时捷卡雷拉杯和法拉利倍耐力杯挑战赛之后，在中国推出旗下超跑赛事——奥迪R8 LMS杯赛，这是奥迪运动在全球的首个单品牌赛事。当时杯赛还担负着标杆的任务，如果进行顺利，奥迪打算将杯赛发展成一个全球性的比赛。
不同于保时捷和法拉利的单一品牌赛的赛车，奥迪目标清晰，就是要打造一个专业的高水准的赛事。所以，奥迪R8 LMS赛车是按照GT3级别打造的，它可以参加全球所有的GT3赛事。而在当时所有单一品牌赛事中，奥迪R8 LMS赛车拥有最快的单圈速度。
为了能够给所有的车队提供最专业的服务，比赛对车队的限制数量是16辆。对于赛事的举办地奥迪也是精挑细选：上海国际赛车场、珠海国际赛车场和鄂尔多斯国际赛车场，这是当时中国最好的三条赛道，全部囊括在杯赛之中。
不仅是赛车，所有的参赛车手也都是高要求，他们需要持有FIA国际C级赛车执照，同时奥迪还会举行测试赛，用于检验车手的级别和水平。如果回看当时参加奥迪R8 LMS杯的车手阵容，估计您会吓一跳，它当时网罗了一批国内外的精英的赛车手，还有热爱赛车的明星。
此外，还有当时CTCC中国量产组年龄最小冠军纪录保持着孙正；已经在方程式和GT赛事崭露头角的欧阳若曦；中国的“舒马赫兄弟”朱戴维和朱胡安；还有2011 PACC B组冠军王建伟、在2011CTCC超级量产车组及CRC拉力赛中屡获佳绩的西安车手孙超等等。
奥迪R8 LMS杯第一回合比赛实在小雨中开始的，湿滑路面使得整场比赛充满悬念。16位车手在两圈暖胎后正式发起对本赛季第一个冠军奖杯的争夺。来自马来西亚的前F1车手熊龙很快适应雨天比赛和滚动式发车，在首圈第一个弯道便超越了杆位发车的李英健，并在比赛中始终领先直至夺冠。
在第二赛季的比赛中，奥迪R8 LMS杯又迎来了一位职业车手程丛夫，中国大陆地区第一位接近F1的车手。在第三赛季，有着“澳门先生”之称的意大利籍赛车手莫他拿加入到杯赛的冠军争夺中，让比赛变得异常激烈。
不断有新车手加入的奥迪R8 LMS杯赛，在规则上也在不断的进化和完善：2014年，赛车加入“一键加速（Push to Pass）”功能，进一步提升了比赛的可观赏性；2015年，加入“超级杆位”规则，让杆位的争夺更激烈；此外还有车手最低体重的限制，让车手间的竞争更加公平；及时更新的策略也在不断完善这这项比赛。
新赛车在空气动力学方面也有着不小的改进，赛车整个底盘与后扩散器整合在一起，并将两侧的后轮拱也连接起来。后扰流板的尺寸较上一代车型有所减小，用于减少空气阻力。此外，在安全方面，奥迪对车身前部结构进行的优化，增加了吸能单元，并在车顶加入了逃生门。动力方面，全新奥迪R8 LMS搭载5.2升V10发动机，最大功率达到585马力，与之匹配的是新开发的6速序列式变速箱（带换挡拨片）。
在这八年中，奥迪R8 LMS杯赛造访了泰国、韩国、马来西亚、澳大利亚、中国台湾、日本。这些参与杯赛的车手们曾经在大鹏湾赛道经受40摄氏度的高温洗礼，也在澳洲感受过了街道赛狭小危险的空间，以及日本特殊的雨站经历。奥迪R8 LMS杯赛也成为了推动亚洲赛车运动非常关键的角色。
程丛夫在对话时跟我说：“在这8年中，奥迪R8 LMS杯赛锻炼出了一批竞争力最强的GT车手，因为使用的GT3级别的赛车，高动力、高极速、高节奏，参加奥迪R8 LMS杯赛的车手们在这一年中得到了获得了意想不到的进步，无论这些车手在之后去参加哪些比赛都能展示出超强的竞争力。”培养喜爱赛车的人才或许是杯赛最满意的成就。
未来的奥迪亚洲赛车运动将驶向何方？
作为全球首个提供完整GT3赛车技术配置的品牌赛事，杯赛在今年结束了自己的使命，那么未来的奥迪亚洲赛车运动将如何发展呢？他们决定将奥迪的车手们推向“江湖”，全新的奥迪运动亚洲杯就是他们新的计划。
所有在亚洲驾驶奥迪R8 LMS GT3、GT2、GT4以及奥迪RS 3 LMS赛车参赛的个人车手。根据参加本区域赛事的次数和所获成绩，车手可以获得相应积分，每次所获积分多少根据该项赛事的竞争激烈程度以及参赛级别进行判定。整个赛季所获积分将进行累积计算，车手们将共同竞争高达100,000欧元的资金奖励。
在2020年完整参加了某项GT3赛事全季比赛并在奥迪运动亚洲杯积分榜上排名前三的车手，将有机会代表奥迪运动亚洲个人车手战队，在奥迪支持下出征2021铃鹿10小时耐力赛。也就是说，在亚洲所有使用奥迪赛车的车手都自动成为了“奥迪运动亚洲杯”的竞赛选手，可以在不同的赛场上去争夺奥迪的奖励，让车手们告别杯赛，相见于江湖。
奥迪R8 LMS杯第九回合
奥迪R8 LMS杯第九回合
就像八年前奥迪R8 LMS杯的首场比赛在毛毛细雨中开始一样，头上的天空好像冥冥中有所呼应，最后一站的比赛也是在细雨中开始的。夜战、雨赛，让这最后一站的比赛更添一份戏剧性。
比赛开始，全场车手在安全车带领下前行，Andrew Haryanto 从杆位出发，但背负了高达50公斤的最大负重，他身后分别是Yasser Shahin、布瑞特·比荣巴迪以及丹尼尔·比尔斯基。
安全车离开赛道后，Haryanto 迅速向前猛冲，身后溅起一片水雾，在能见度几乎为零 的情况下，对手Shahin却未受影响，势如破竹。
紧随 Haryanto 身后的Shahin此时发 起了一次对最终夺冠至关重要的猛攻，在 10 号弯处拿到领跑位置。这位澳大利亚车手 毫不犹豫地全速前进，与身后车手逐渐拉开距离。
Tony Bates 是赛道上唯一使用干胎的车手，并为此付出了沉重的代价，他的赛车在湿滑 赛道上艰难挣扎，导致名次下滑。Shahin的领先优势进一步扩大，此时 Bates 的赛车却撞上围墙，导致安全车出动，此 前获得的优势便不复存在。
比赛在第 10 圈时重新恢复，Yasser 发车情况良好，准备迎接个人本赛季第二场比赛胜 利。然而，对于卫冕冠军 Haryanto 来说，情况则完全不同。重新发车后，他的对手毫 不留情，首先是比荣巴迪和区柏祥先后完成超越，接下来比尔斯基也超过了他，令 Haryanto 的名次下降至第五位，退出了总冠军争夺。
区柏祥一直紧追比荣巴迪，给对方造成很大压力，直到这位 Singha Plan-B by Absolute Racing 车队车手发生失误，驶入砂石区。虽然他得以将赛车开出继续比赛并 最终获得第六名，但正如 Haryanto 一样，布瑞特此时也已宣告与总冠军无缘。
时间不停流逝，区柏祥以 Shahin 为目标发起猛攻，尽管他和领跑者的差距已缩小至 1 秒左右，不过此时比赛已经结束，区柏祥只能屈居第二，比尔斯基拿到领奖台最后一席。文森特·弗利莱德为其杯赛回归之旅又添荣光，再次斩获挑战者杯冠军，他的名次位列 Haryanto 之后，排名全场第五。
B-Quik Racing 车队车手、比尔斯基的队友 Henk Kiks 获得全场第七名，Absolute Racing 车队的澳大利亚车手 George Nakas 紧随其后，这位杯赛和 GT3 级别赛事新秀 在艰难的赛道环境中，再次凭借出色表现令人印象深刻，正如他在铃鹿站的首秀一样。 来自泰国的杯赛新晋车手 Paul Kanjanpas 以第九名的成绩完赛。
奥迪R8 LMS杯最终回合
奥迪R8 LMS杯第十回合
奥迪R8 LMS迎来了最后一场比赛，雪邦赛道阳光格外明媚，与周六夜战时的水雾弥漫大相径庭，在上午举行的排位赛中，Andrew Haryanto以领先其他车手1秒的最快圈速夺得杆位，总冠军争夺者区柏祥与Haryanto在第十回合中并列发车。在他们身后，Yasser Shahin、布瑞特·比荣巴迪、丹尼尔·比尔斯基以及 Tony Bates 组成了强大参赛阵容，每位车手都有决心要在 亚洲赛车史上留下属于自己的印记。
在排位赛中发生的意外导致文森特·弗利莱德被迫从末位发车，不过对于这位精明干 练、速度超群的个人车手并未构成障碍。
发车指示灯最后一次熄灭，区柏祥迅速来到与杆位获得者 Haryanto 并列的位置，Shahin也紧随前排两位车手。区柏祥与 Haryanto 的赛车短暂地发生了接触，不过这位 印尼车手迅速避开危险地带，向冠军头衔发起冲击。
比荣巴迪超过 Shahin 之后，迅速向区柏祥发起挑战，Shahin 并不打算冒险，他的注意 力全部放在总冠军奖杯上。比尔斯基暂列第五位，弗利莱德从全场末位一路赶超上升至 第六名，Bates 紧随其后。
第一圈结束时，Haryanto 与其他车手之间的差距达到将近 3.5 秒，不过由于 GT4 组别 卫冕冠军 Anderson Tanoto 因轮胎漏气而退赛，导致安全车出动，Haryanto 之前取得 的优势荡然无存。
Tanoto 的退赛令生砚文获得了无法超越的积分优势，最终荣获 2019 奥迪运动 R8 LMS 杯 GT4 组别总冠军。
Haryanto 在重新发车时表现出色，再次扩大与其他车手之间的差距。区柏祥试图追 赶，而此时比荣巴迪则伺机发起进攻。然而，这位泰国车手在此过程中发生失误，令 Shahin 有机可乘，打算从外侧超过对手，但比荣巴迪成功抵御了这次进攻，Shahin 则 在混战中被一直紧盯前方阵营的比尔斯基超越，导致名次下降一位，比尔斯基则上升至第四。
Haryanto 进一步扩大了领先优势，区柏祥获胜的可能性越来越低，他需要赢得这场比 赛，并期盼比赛结果对他更有利。在他们身后，比尔斯基逐渐接近并与比荣巴迪并驾齐 驱，他发起进攻完成超越并上升至第三位。
区柏祥只能短暂获得喘息，很快比尔斯基就出现在他的后视镜上。在最终回合的最后几 圈时间里，这两位车手之间上演了激烈比拼，比荣巴迪在比赛最后时刻也加入了战局。
伴随方格旗最后一次在空中挥舞，Haryanto战胜区柏祥、比尔斯基和比荣巴迪，折桂 第十回合。Shahin 所获第五名足以为他赢得总冠军，他的同胞 Bates 在他身后过线，在比赛最后几圈时，Bates 超越了弗利莱德。George Nakas 以第八名的成绩完赛，杯赛新晋车手Paul Kanjanapas 获得第九名。FEA-玩儿不凡车队车手张东奇在 GT4 组别新晋总冠军、队友生砚文的身后通过终点。
杯赛第 90 场同时也是最后一场比赛的胜利由2018年度总冠军 Andrew Haryanto 获 得。
经过本赛季五站共十回合比赛，Shahin 凭借 143 分获得 GT3 组别总冠军，区柏祥以 10 分之差位列第二(133 分)。位居第三名的 Haryanto 与区柏祥仅相差 1 分，比荣巴迪(109 分)和 Tony Bates Racing 车队车手 Tony Bates(82 分)位列第四、第五名。
写在最后：
奥迪运动 R8 LMS 杯创立于 2012 年，现在这项系列赛画上了圆满句号，每一位车手都在比赛过程中公平竞争、全力以赴。从下个赛季开始，亚洲奥迪客户车手在参加本地区各项系列赛时，将获得相应积分，并参与全新设立的奥迪运动亚洲杯竞逐。
属于奥迪运动 R8 LMS 杯的时代或已成为过去，奥迪运动(亚洲)客户赛车部门将于 2020年开启激动人心的崭新篇章，将为参加区域内顶级赛事的客户提供更多支持，并设立奥迪运动亚洲杯奖项，四环品牌将在亚洲各大赛道进一步彰显其卓越影响力。杯赛已成往事，英雄们江湖再见！（文/汽车之家 郭枫 部分图片来自官方）
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