[汽车之家 FE电动方程式] FIA ABB电动方程式马拉喀什站在本周末顺利结束，DS钛麒车队车手达·科斯塔上演Pole To Win，登上最高领奖台，他队友韦尔尼（Vergne）获得季军，DS钛麒车队的两位车手双双登上领奖台，亚军由宝马i车队的冈瑟（Guenther）获得。中国蔚来333车队的两位车手顺利完赛。
“红色城市”的赛道
马拉喀什是摩洛哥的第四大城市，始建于公元11世纪，这里被视作摩洛哥的经济中心和著名的旅游目的地，同时也是非洲大陆最繁忙的城市之一。
马拉喀什赛道是FE比赛中对赛车耗能考验最高的赛道之一，赛道全长2.971km，拥有12个弯道弯，3条主直线和一系列弯道组合，难度并不低。
在此前的比赛中，仅有三支车队在马拉喀什上登上过领奖台，分别是：远景维珍，马恒达和雷诺e.dams。
排位赛:
进入排位赛。DS钛麒车队的后起之秀安东尼奥·菲利克斯·达·科斯塔（Antonio Felix da Costa）以1分17秒158的成绩夺得超级杆位。
在杆位之后是宝马i车队的冈瑟（Max Guenther）和TAG Heuer保时捷车队的洛特勒（Andre Lotterer）。
上一站冠军车手米奇·埃文斯（Mitch Evans）错过了自己的排位赛时间，没有做出有效圈，排在末位发车。
中国蔚来333车队的英国车手奥利弗·特维排在第19位，马青骅排在第21位。
正赛:
正赛开始。杆位发车的达·科斯塔起步非常顺利，在1号弯之前就迅速拉开领先距离，在他身后的是宝马i车队的冈瑟和奔驰EQ车队的Vries。
趁着起步时的混乱，另一位DS车手韦尔尼（Jean-Eric Vergne）迅速从发车时的第11位蹿升至第7位，不顾一切地为他的第三个分站冠军冲刺。
随后的比赛中，中后部集团互有超越，不过领先集团变动不大，领先的依旧是达·科斯塔和冈瑟。比赛还剩28分钟时，保时捷车队的洛特勒（Andre Lotterer）上升至第3名。
不过，不久之后，洛特勒就被已经爬升至第4位的韦尔尼（Jean-Eric Vergne）超过，并取代了他第3的位置。韦尔尼在比赛前错过了一次自由练习，但是这丝毫没有影响他在正赛中对车辆的把控，要知道想在FE狭窄的街道上超车是一件非常难的事情。
此时，领先的达·科斯塔不断受到后面冈瑟的追击，两人几乎是肩并肩、轮对轮的较量。比赛还剩23分钟时，冈瑟在发车直道超越达·科斯塔实现领先，两人差距0.3秒。不过，冈瑟在电量上要比后者少1%。
在FE的比赛中，车手如何运用好电量非常重要，车队也在不断提示车手要注意储存能量。因此，达·科斯塔非常近的贴在冈瑟身后，并不断像前者施压。
比赛还剩19分钟，达·科斯塔激活了攻击模式（ATTACK MODE），不仅守住了当前的位置，还在直线上利用35kW的额外动力优势顺利夺回了领跑位置。
此时，在他们身后的Rokit文图里车底的蒙塔拉（Edoardo Mortara）和保时捷车队的的洛特勒，他们也在利用攻击模式争夺第4和第5名。
比赛还剩6分钟+1圈，处在第3位置的DS车队韦尔尼，逐渐追上了他前面的冈瑟，并在1号弯率先插入弯道内侧超过后者。此时，DS钛麒车队的两位车手领跑FE马拉喀什站。
手握FANBOOST的达·科斯塔优势领跑，已经完全没有任何威胁。不过他身后的争夺却是异常激烈，处在第3位置的冈瑟不断收到车队“发起进攻”的TR指令，韦尔尼为了守住位置，在量管理上显得有些力不从心，总能量上以1-2%少于后者，而他们的差距仅有0.2秒。
比赛进行45分钟后，来到最后一圈。车手们的电量基本只剩下1-2%，达·科斯塔遥遥领先并以几乎为0的电量冲过终点线。不仅如此，他还创造了11秒427的夺冠优势记录。
处在第3位的冈瑟依旧没有放弃对韦尔尼冲击，在最后第3个弯道，韦尔尼电量基本归零，不过依旧在努力防守，冈瑟抓住最后的机会两次变线之后，依靠仅剩0.4%的电量优势超过前车，在最后时刻实现反超，夺得亚军。韦尔尼第三名完赛。
而另外一只中国车队蔚来333车队的情况就不太乐观了。两台NIO FE-005赛车在整个周末里不断解决赛车所反映的问题，车队两位车手按照车队的赛前策略，有针对性收集实战数据，最终顺利完赛。
奥利弗·特维位列第21位，马青骅则在队友身后2位完赛。
下站罗马ePrix之前，车队将有五周的休息调整，中国车队也期待利用宝贵时间充分解读数据，为随后密集的欧洲赛季做足准备。（编辑/汽车之家 郭枫）
赛后蔚来333车队对话：
车手奥利弗·特维：
“这是困难的一天，在自由练习里就有不少问题。排位赛中，我挺满意自己的飞驰圈，只是一个小问题让我丢了点时间。回看正赛，我的起步还可以，也试图去阻击后方集团。但一点技术问题让我受到通过维修区的处罚。相比墨西哥城ePrix，我们车队已有一些提升。我们希望能在各方面多下功夫，在今后的比赛中有好的正赛速度。”
车手马青骅：
“这是一条我比较熟悉的赛道，车队也决定在这里进行一些新的软件和技术的尝试，在刹车和进弯的平衡问题上，赛车得到了很多改善。从比赛结果上看，我们的圈速还是有些差距，但通过实战，我们的车一点点变得更稳定更好开。我们还有很多的工作要做，还有很多的提升空间，我很期待接下来的数场欧洲赛事。”
CEO王笑：
“Formula E是一个非常公平的赛场，一支车队要有蜕变一定是要打好“地基”。本周末的最终成绩单，我们与其他车队的确存在不小差距。但从车队的内部看，经过几站比赛后，一些基础问题正在不断地得到解决，尤其是赛车稳定性方面。我们潜心修炼，大家会看到逐步缩小差距的过程，能经历这一切也是非常令人向往的。最后，非常感谢两位车手的不懈努力。”
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