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决战濠江 汽车之家出征TCR China澳门站

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  [汽车之家  赛车队]  上周末,TCR China中国系列赛迎来了最终决战——澳门东望洋赛道,汽车之家AHRT车队也来到了这条久负盛名的赛道,车手林琦完成了这场惊险刺激的比赛,并且捧得AM季军奖杯一座。于此同时,车队车手王涛也获得了AM组别的年度季军,汽车之家AHRT车队获得了年度最佳俱乐部车队的奖项。

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  说起澳门格兰披治大赛车,这项于1954年首次举办,本为本地赛车爱好者自行组织的业余赛事。发展至今,这场经典赛车盛事迎来第六十七个年头。每年11月,全球顶尖单座位方程式、GT和汽车赛车手,以及路赛和耐力赛摩托车手每年必定争相前来澳门格兰披治大赛车报到,在此一决高下。

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点击链接,回顾澳门格兰披治大赛车的成立历史:《风雨六十载 观澳门大赛车博物馆

  从创立至今,一共有多达9位F1一级方程式世界冠军曾在澳门的街道上竞逐过,他们分别是...,等等,编辑用粤语列出他们的名字:冼拿 、希尔、米高·舒密加、夏健伦、韦仑诺夫、毕顿、咸美顿、维迪尔和罗斯保,看看北方的小伙伴能不能对号入座,答案在文章最后公布

  即使是2020赛季现役的F1一级方程式大奖赛的20位车手中,仍旧有16位车手曾经来澳参加澳门格兰披治三级方程式大赛,可见东望洋赛道的受欢迎程度之高。

东望洋赛道解读:

  既然这条赛道如此领车手们痴迷,那我们就一起看看这条赛道(图片来自网络):

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格兰披治赛车大楼  / 起点及终点

  当赛车手及电单车手离开起/终点及维修站出口,首先会见到左方的澳门皇宫娱乐场,接着便是渔人码头 (Fisherman’s Wharf),澳门首个主题娱乐旅游点。右方是竖立着「盛世莲花」(Lotus Flower in Full Bloom) 雕塑的金莲花广场。以青铜铸造的「盛世莲花」由国务院在1999年赠予澳门,以纪念澳门回归祖国。

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文华东方弯 (Mandarin Oriental Bend) 

  文华东方弯是东望洋赛道上第一个有名字的弯道,顾名思义,这弯道是因为旁边的酒店而得名,现在酒店改名金丽华 (Grand Lapa)。这里原称游艇会弯,昔日是澳门游艇会的所在地。文华东方弯前后都伴随着大直路,所以这是整条跑道中速度最高的弯位,平均过弯速度都在200km/h以上。

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葡京弯

  东望洋赛道上最令人闻风丧胆的弯道葡京弯 (LisboaBend) 当然因澳门地标-葡京酒店而得名。尽管有数不尽的新建筑在澳门落成,但建成于二十世纪六十年代末的葡京酒店仍然是澳门最为人熟识的地方。 车手为争先转入狭窄又接近直角的葡京弯,会寸土不让的接连入弯,经常出现刺激追逐的惊险镜头。 要说哪个弯最能让车手发挥竞赛实力,自然就是这里了。

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嘉思栏马路弯

  顺利通过九十度急转的葡京弯后,车手便会进入以嘉思栏兵营命名的嘉思栏马路 (SanFrancisco)。嘉思栏兵营是澳门两个十九世纪兴建的军事设施之一。兵营在1864年落成,当时该地是负责南湾防卫的嘉思栏炮台。兴建的原意是让葡萄牙军队驻扎,可是队伍却没有前来。时至今日,墙身为粉红及白色的大楼已变成澳门保安部队事务局,以及成为漂亮的澳门陆军俱乐部总部。

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产房弯

  到达山顶医院天桥后就系产房弯,以澳门的妇产医院命名。 这里就开始就了东望洋跑道最具特色的多个连接弯路段,非常紧张刺激。 车手们为求以最快速时间前进,会令战车非常紧贴路边围栏,极为考验车手们的胆识。

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海角游魂弯 (Donna Maria Bend) 

  以澳门的7大峰之一命名,该峰的名字则源自十九世纪葡萄牙其中一个女皇 Donna Maria。这里属于狭窄、颇长并转向达180度的弯位,十分之考验车手们掌控油门的能力。

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发夹弯

到达发夹弯,就是整条赛道中,速度最慢且被好多车手视为最难应付的一个弯角,狭窄程度位居全球赛事中数一数二。 由于此路段极为狭窄,赛会规定各车手不可以在此路段超车,以减少意外发生。

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渔翁弯 (Fisherman’s Bend) 

  车手完成发夹弯后就会落斜加速至渔翁弯,此弯因位处渔翁街而命名,这是整体赛道中车速仅次于文华东方弯的地方,虽然路面阔但要求车手以精准速度入弯,保持以高速进入跑道的最后一个弯。

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水塘北角弯/终点

  终于到了最后一弯,也是车手们准备冲刺的紧张时刻。 观众既可以看到车手起步,也可迎接车手冲线,一齐分享胜利的喜悦,冲线一刻尽情享受观众掌声与欢呼声!!

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澳门格兰披治三级方程式大赛圈速纪录:

  2:06.419 (晓士Jake Hughes, 2019, Dallara F3 2019)

澳门GT杯圈速纪录: 

  2:17.182 (班博Earl Bamber, 2019, Porsche 911 GT3 R)

澳门摩托车大赛圈速纪录: 

  2:23.616 (伊斯顿Stuart Easton, 2010, Kawasaki 1000cc)

澳门东望洋大赛圈速纪录: 

  2:27.009 (荷夫Rob Huff, 2014, Lada Granta 1.6T)

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    测试文章:梦想生根发芽 测试领克03+ 2.0T顶配
    评测编辑-蒋易辰:

    领克03+作为中国品牌第一款纯燃油动力的性能车,展现了很高的诚意。它拥有非常考究的用料、丰富的配置,这些是中国品牌既有优势,同时又在机械性能上做到了很国际化的一流水准,我们的各项测试中它都有着不俗表现。

    评测编辑-周宇轩:

    领克03+作为中国品牌首款纯正的性能车,确实给人很多惊喜。首先性能氛围的营造很到位,多处用料也堪称用心,实际开起来最硬核的动力表现令人满意,只是粘滞性有待改善,底盘以及操控部分的设定可以媲美同价位的合资性能小钢炮,整体来说符合其价值。

    评测编辑-王晓辰:

    领克03+我认为可以分两个维度来讲,如果不是很考虑价格的情况下,在性能车层面我并不是很满意。加速感受没有想象中来的躁动,方向盘的转向手感和反馈完全不像一台性能车。不过从另外一个维度说的话,他20万元的价格,2.0T+8AT+四驱系统,加速7秒内,横向对比的话,同价位又有几款车能做到呢?

  • 领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V 阅读测试文章
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    测试文章:年少有为 测试领克03劲Pro版 1.5T/7DCT
    评测编辑-梁奇:

    与其相处的几天,享受的不仅是满满的回头率,给我留下印象最深的还是动力总成的表现,在城市道路提供非常凌厉的加速体验,作为驾驶员你的一举一动都能够得到最及时的反馈。外观设计方面可谓褒贬不一,但实际上领克03属于比较耐看的一类,相处过程中似乎会慢慢喜欢上它。

    评测编辑-付博:

    时尚个性是它的标签,它从出生起就注定不是一个平庸的品牌。CMA平台带来的技术优势在产品上得到良好展现,领先同级的内饰造型与材质也让车主更直观的感受到豪华感。这台车的潜在消费者可能对它的外形设计和三缸发动机还报有一些疑虑,不过没关系,时间会证明一切。如何去评价还要看你从什么角度出发,你把它当做是高配的吉利,还是低配的沃尔沃呢?

    评测编辑-郑雷:

    转向手感有些轻盈,除此之外没有明显的不足之处,对于喜欢驾驶的人而言,领克03可以给予丰富的性能驾控体验,设计以及配置方面的需求因人而异,单就驾驶感受来说,确实给我留下了深刻印象。

  • 领克03 2018款 1.5TD DCT型Pro版 国V 阅读测试文章
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    评测编辑-曹昊旻:

    领克03作为旗下第三款产品,也是第一台紧凑型轿车,依旧保持了很高的品质感,外观更适合年轻人,但是推荐买带有运动外观套件的车型。内饰虽然与领克02,但是设计感依旧不错。动态方面也没什么太大的问题,加速属于同级中等水平,整体值得推荐。

    评测编辑-罗奥雨:

    抛开千人千面的外观设计不谈,领克这款车的内饰设计其实还是很讨喜的。除此之外,这款车的动力表现也值得肯定。虽然三缸机的一些与生俱来的天性还是无法避免,但它独有的类似大排量发动机的独特声浪还是挺吸引人的。总之这是一款品质不错的中国品牌产品,当然,要想获得消费者的认可,这个品牌还有些时日要走。

    评测编辑-周楚然:

    领克03在设计上有着很浓的家族化气息,较为个性的造型也挺符合目标消费群体的审美。1.5T发动机虽然动力参数很漂亮,但受制于车重等因素,其实际加速成绩稍逊于思域等车型,有些可惜。不过整体来看,新车在各方面的表现都挺不错的,值得考虑。

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