选拔之后的车手感悟
虽然我们只有8个人，但是按照驾驶经验可以分为三个情况：第一种王涛，方程式、GT、房车、拉力赛都拿过冠军，因此，他算单独一个；第二种是林琦和张子仪，他们已经在去年的TCR China赛场上经过几站的磨练，对于TCR赛车并不陌生；第三种是其余的车手，都没有开过TCR赛车，对于如何驾驶这款赛车一无所知。
林琦和张子仪都是去年参加TCR China比赛的车手，在AM大师杯组别也都取得过不错的成绩。这次试车对于他们来说不在陌生，更多的是如何适应这辆新的赛车。
测试后，能感觉到中国制造的赛车确实有很高的完整度与性能，但在细节方面还需要经历更多的赛事与车手的建议来进行优化与调整。
张子仪由于去年参加了几场TCR China的比赛，所以对于TCR赛车的动力和驾驶特性都有了一定了解。
接下来就是没有驾驶过TCR赛车的车手了，其中梁奇和陶懞轩都是参赛经验较为丰富的车手。梁奇在编辑部还有“模拟器小王子”的称号，自己的车也是宝马的E92 M3，但是这辆MG6 XPOWER TCR赛车还是给他不小的“惊喜”。
熟悉车辆成了梁奇在这20分钟内必须要做的事情，在几圈过后已经可以适应它的节奏了，慢慢的试探刹车以及轮胎的抓地力表现，预期中的低容错率其实并没有出现，当然，一切都是要以合理驾驶为主。主要你有一定的赛车驾驶基础，适应起来并不难，但是想开快很难。
同样感觉在精力方面有所提升的还有曹昊旻，和之前的飞度601赛车不同，极快的油门响应和更快的速度感提升让整个驾驶节奏更加紧凑。在20分钟的赛道驾驶中需要100%的专注力，对他来说是不小的挑战。
MG6 TCR赛车的特性对车手的油门控制能力提出了很高的要求，而这也是他觉得自己目前所欠缺的能力，此外还有左脚刹车力度的问题，这个问题也从去年的CEC一直困扰着他，当然还有集中注意力的问题。
最后，让王涛来总结一下这辆赛车吧。
这台车它是一个刚刚组装好的新车给到我们，所以可能稳定性方面没问题，但是缺少更多里程的数据积累，尤其在底盘这块可能还不是特别清晰。此外，还有涡轮的介入相对来说会有些突兀。
但是这次试车的时间实在是太紧张了，对于王涛来说，他更加期待几天之后在上海国际赛车场举办的揭幕战，到时候更加完善的底盘数据和车内设备调整，才能让他发挥出这辆车原本该有的实力。
写在最后：
短暂的试车工作已经全面完成，汽车之家AHRT赛车队经过选拔，也已经挑选出了全新参赛阵容，他们是：王涛、林琦、张子仪、梁奇和陶懞轩。
接下来，5月7日，将迎来TCR China的首次比赛，各位敬请期待。同时，我们坚信汽车之家AHRT赛车队的车手们能够驾驶着新款赛车在TCR赛场上取得更优异的成绩，同时不断迎接新的机遇与挑战。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
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