汽车之家AHRT车队征战TCR中国赛上海站

　　[汽车之家 AHRT赛车队]  在天马赛车场试车仅仅一周之后，AHRT赛车队就迎来今年的第一场TCR China比赛，而这场揭幕战的举办地还是在中国规格最高的上汽国际赛车场。如此紧张的时间，我们能否取得好成绩呢？

　　在上个周末，一共进行了三场比赛，除了我们参加的TCR China中国系列赛之外，还有亚洲保时捷卡雷拉杯（PAAC），以及GT短程绅士杯（GTSSC）。

TCR China暂定赛历

　　今年是汽车之家AHRT赛车队的征战赛场的第三个赛季，也是进入TCR China的第二个年头，我们今年不仅有了全新的赛车，还扩大了车手阵容。赛车由原来的一辆，变为了两辆，车手也增加至5人，我们将参加全年的所有比赛。

比赛荒可憋坏了车手们

　　由于疫情的原因，很多车手有很长一阵子没有比赛了，像之前刚才说的GT短程绅士杯，正赛之前有两场试车练习时间，原本是让车手熟悉赛车和场地的，结果车手们在场上一阵猛冲，愣是跑出了排位赛的节奏，轮胎用量是平时的四倍。

　　而我们汽车之家的车手也如其他来参赛的车手们一样，对这场比赛非常的期待，早就期盼着穿上新赛服，坐进新赛车了。虽然心里兴奋，但是也有一些小小的担忧，就是他们还并不熟悉眼前这辆MG6 TCR赛车。

　　或许您会疑问了，不能为车手们多预留一些时间来进行试车么？的确，对赛比赛我们一直抱着非常严肃且认真的心态，但毕竟我们不是职业车手，平时的工作再加上各个方面的时间难以调配，我们已经是尽最大努力来准备这场比赛了。

　　此外，还有长度为1175米的最长大直道，TCR赛车能在这里跑到250km/h，这几乎快接近赛车的设计极速了。不仅如此，车手还要在直道尽头的窄弯处进行大力制动，把速度降低到80km/h左右后进弯，刹车早了丢失速度，刹车晚了冲出赛道，想要拿捏好其中的分寸并不容易。

　　并且每一位驾驶这些赛车的车手都是身经百战，经常出现在各大赛事中，并且不少人驾驶TCR赛车的经验非常丰富，基本上都超过了我们的车手。

　　现在这种条件下拿到名次，难！

练习赛带来的打击

　　我们按照计划的时间从北京来到上海，我们一行人没去酒店，就直接奔赴了赛车场，想在第一时间看看自己的赛车，当然也有任务在身，那就是调试好自己的赛车座椅。

　　这几天的比赛安排是两节30分钟的自由练习，一节20分钟的排位赛，也就是Q1，取前10名进入Q2，Q2排位赛的时长为10分钟。然后就是六、日各两回合的正赛。

　　每回合正赛的比赛长度为11圈或是30分钟，先按照圈数计算，如果规定时间内没有完成指定圈数，则比赛会按照时间结束。

　　这是为什么呢？主要有两点。一个是车辆不同，别看TCR赛车都是按照统一规格打造的，发动机最大功率和扭矩水平基本一样，但是在赛车注册的时候，每款赛车会按照自己的特点，依照组委会提供的几种不同的出力特性标定，所以每款车型的动力响应情况都会有些区别。

　　第二点则是不同赛车需要不同的驾驶风格，虽然两个人都有驾驶TCR的经验，但是想完全照搬此前的经验，就可能发挥不出来赛车的能力了。

　　一节练习过后，两个人是越开越没信心。别人轻轻松松做到2分20秒以内，而他们却连20都没看见呢。

　　为了应对这种情况，为我们运营车队的力盛赛车提供了自己最大的资源，帮助我们的两位车手设定好自己的赛车，甚至还连线了海外的团队帮助调试。

　　上赛是一条5km长的大赛道，有16个弯道，TCR赛车的圈速在2分15-18秒左右，一节30分钟的练习，除去出场圈和回场圈，能够全力驾驶的也就十五、六圈，在这其中你还要找到适合这辆车的线路，以及驾驶风格，如果需要调整底盘设定，回Pit最少也要5分钟。这样算下来，时间真的不多，每一节练习的每一圈都非常重要，因为给车手适应的机会真不多。

　　功夫不负有心人，钱爷根据当时的天气情况、地面温度、车手状态等多种因素，给出了最佳答案。两位车手在第一节排位赛上（Q1）双双杀进前十。

　　来到第二节排位赛，时间仅有10分钟，车手做出最快圈速的机会只有2-3圈，压力相当的大，出场圈之后就要尽全力冲刺，不会再给适应的时间，这就是比赛，谁能在仅有的时间窗口做出成绩，驾驶技巧、稳定能力，抗压水平，全综合考量。

　　第一回正赛，王涛排在第7位发车，林琦排在第12位发车，而第二回合正赛，则采用排位赛成绩前10名倒序发车，王涛会排在第4位发车，林琦则要根据比赛成绩而定。

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两回合正赛遇挫折

　　来到第一回合正赛日，相比前两天，气温要明显上升不少。尽管炎热，但是有了调校好的赛车，两位车手可以说是信心爆棚，尤其是王涛在这么好的发车位，肯定要大显身手一回。

　　可是上赛实在是太大了，比起之前的天马赛车场、南京万驰赛车场长了一倍有余，而比赛的开始时间是固定的，王涛没计算好，车队通知他的时候，他已经进维修通道了，之后便开始了他人生第一次维修区发车的惨痛经历。

　　哎！

　　维修区发车意味着他没有更多机会对轮胎进行加热，第一圈出去车会非常滑，因此只能先保守的驾驶。

　　MG Xpower车队的张臻东曾向王日昇发起冲击，试图打破领克对于前三名的垄断。然而，两人不幸发生轻微碰撞，上海车手遭遇爆胎，被迫退出比赛。安全车也首次驶上赛道。 

　　算上第一圈张臻东的退赛，MG XPower车队只能吞下全军覆没的苦果。好在两位车手都在初步检查后没有大碍。 由于赛道上的碎片较多，赛会不得不出示红旗来清理赛道，比赛在大约15分钟后才再次恢复。

　　不过好景不长，在连续超越2名对手之后一场群车碰撞把他也带入其中，使得赛车的四轮定位丢失，最终只得以第9名的成绩完赛。

　　回顾全场。重新开跑后，马青骅迅速拉开差距，排名第二的张志强虽一度紧咬队友，但未能真正威胁到 TCR China 卫冕冠军的领跑位置。最终，本土作战的上海名将首个冲过终点。

第二回合正赛再受挫

　　第二天的比赛按照排位赛倒序发车，王涛有一个第四位发车的好位置，不过他再次脑回路短路，起步时居然熄火了，好好的第四位刚开始直接掉至最后一位。

　　林琦除了弹射起步的困扰，从发车到结束基本一切顺利，前半程车辆非常稳定，他也在不断超越对手。

　　在贯穿全场的一场激战后，马青骅连续第二场站上了TCR汽车系列赛上海嘉定站的最高领奖台，与队友张志强一起为壳牌捷凯领克车队包揽本场冠、亚军；杆位起步的HUFFSPORT车手杨曦一度领跑全场并最终收获季军奖杯。

　　MG XPower车手张臻东在上演了大半场比赛的精彩攻防后，遗憾未能站上全场领奖台。 

写在最后：

　　虽然第一站比赛有着不小的失误，但MG6赛车是一个全新的赛车，团队、赛车以及我们的车手都还需要一定的磨合期。经过这次揭幕战，车手们也在不断地寻找着自己的不足和改进的方向。尤其对于车辆特性的把握还需要更加努力。

　　第二站TCR China系列赛如果不出意外的话，会在6月11日于株洲国际赛车场举行，几位车手在那里也有着比赛经验，敬请大家持续关注汽车之家AHRT赛车队。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）