[汽车之家 汽车赛事] 目前美国派克峰爬山赛量产电动车的记录，是去年由车手Blake Fuller驾驶特斯拉Model 3创造的，成绩是11分02秒802。现在，他的挑战者来了，美国Evasive Motorsports在今年同样使用Model 3 Performance打造了一辆“派克峰版本”，并由车手吉原 戴 (Dai Yoshihara)驾驶，打算打破这个记录。
派克峰国际爬山赛（Pike\\\'s Peak International Hill Climb）从1916年开始举办，已经是第99届了，并且赛事升级由国际汽联FIA组织举办。
这项比赛之所以闻名，主要是因为那条总长近20公里的惊险赛道，拥有多达156个弯道，而且这条赛道的海拔也特别高，起点海拔2862米，终点海拔4301米，从起点到山顶垂直落差达到1440米高，对于赛车的动力、操控方方面面几乎都是极限考验。
而Evasive Motorsports可以说是派克峰国际爬山赛的常客了，此前多次使用重度改装的本田S2000、三菱EVO参与其中。去年，合作车手吉原 戴就驾驶一辆700马力2JZ动力的丰田86完成了比赛。
尽管Evasive Motorsports一直坚定的认为自己“血液中流淌的是汽油”，但是他们也清楚的认识到电动车才是发展的未来。
就拿他们使用的特斯拉Model 3 Performance来说，综合功率461马力、四轮驱动、0-100km/h加速时间3.3秒（官方数据），这个性能足以比肩超跑，但是售价却不到他们的十分之一。
Evasive Motorsports中的很多人不喜欢电动车，它们没有声音、不能燃烧汽油、没有排气，没有乐趣，但是他们也清楚这并不会阻止电动车的发展，电动车终究是未来，这也就是为什么Evasive团队决定要进行这项挑战的原因。
想要在派克峰爬山赛破纪录，你需要拥有更强的动力和更好的操控，但显然第一个问题在特斯拉身上实现非常复杂。因此，Evasive团队认为目前调整特斯拉最有效的方法是解决其悬架、刹车、空气动力学和轮胎的问题。
Evasive Motorsports为了摸清着辆Model 3 Performance的实力和升级方向，首先打造了一个基础升级版本用于赛道测试。
从底盘开始，原厂的减振器被卸下，更换为来自KW品牌的V3系列，新的摆臂套件可以进一步调整悬架的外倾角和束角。
Model 3 Performance已经配备了对置四活塞的Brembo卡钳和355mm制动盘，因此Evasive只更换了新的刹车片。轮圈选择了近几年在美国非常火的Titan 7，尺寸为18×10.5，配295/35 R18规格的轮胎。
车内对圈速无意的内饰都卸下，包括门板、后排座椅和乘客座椅，主驾驶更换了Bride Xero赛车桶椅，保留了OEM仪表板和中控台，并加装了一个MoTec显示器用于数据记录。
Evasive Motorsports打造了的这辆Model 3 Performance在经历两次试车之后，吉原驾驶他在Buttonwillow Raceway CW13赛道刷出了1分52.8的单圈时间，成为这条赛道使用街用轮胎最快的电动量产车（非官方记录）。
接下来这辆Model 3 Performance“派克峰”版开始正式动工，车内焊装了赛用防滚架，这在派克峰近20km的山路上非常重要，因为上面几乎没有任何保护措施，每年几乎都有翻下山的挑战者，防滚架是车手最重要的生命保障。
此前车身上的小包围更换为Artisan Spirits的Black Label宽体套件，车头设计有一个非常激进的扰流板，而车尾带有一个巨大GT尾翼，这在高速行驶时非常有用，此前测试中安装的小尾翼就解决了这辆转向过度的问题。
悬架部分从之前的KW V3升级到了赛用级别的KW competition，轮圈还是Titan 7与吉原的联名款，并且在后轮加上了一个空气动力学套件。车内也进一步拆空以达到轻量化的目的。
不仅如此，电动车在长时间大功率驾驶时，散热问题是非常严重的，为此，Evasive Motorsports全新设计了一套散热系统，不仅前水箱的布置得到优化，在车尾还增加了一套散热设备。
目前，这辆车已经在做最后的调试准备工作。2021派克峰爬山赛将在本月底的27日挥旗开赛，届时这辆全副武装的特斯拉Model 3 Performance能否跑出好成绩，我们拭目以待吧。（编辑/汽车之家 郭枫 图片来自网络）
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