● 收官战下半场：收获颇丰
戏剧性的第一天赛程固然精彩，但对于三个车组来说都有着各自不同的故事。第二天再战，终于天空放晴，迎来了此次CEC上海站正赛的首个阳光明媚天气。
601号赛车第二天第一棒交由郭枫负责发车，虽然征战一年，但这却是他第一次负责发车，还是较为靠前的位置，心中不免有些紧张。赛车底盘也在前一天经过重新的调校，使得车尾动态更加活跃。发车之后，郭枫表现得有些不太适应，圈速表现的不是很理想，花费了一些时间才超越其他组别慢车，因此排名稍有滑落。与此同时，赛道上的事故也引发了两次安全车带领，车队经理见机决定更换车手林琦上场。
尽管郭枫对于赛车新调校适应了一段时间，但第二棒的林琦作为老练的车手，认为他这个调校是目前这条赛道最适合起亚K5凯酷赛车的设定。而在他驾驶的80分钟里，601号赛车基本都处于稳步追赶对手的状态，几次安全车也让他有更充分的时间调整驾驶节奏并调整车辆，最终以全场第四，组别亚军，年度亚军，顺利完成了收官战比赛。
818号车组的第二回合比赛中，张子仪依旧选择第一棒发车。由于是干地比赛，他和身边的其他竞争对手赛车都处在同一圈位置，因此发车之后大家拼抢位置十分激烈，碰撞也时有发生。他在前几圈的缠斗中超越了几台赛车，但大家相互间也并没有拉开太大的差距。
不幸的是，818号赛车比赛中有蓝色的烟进入车内，过弯时偶尔有机油警示灯提示，他意识到情况不妙，随后立刻申请进站检查。原来是一颗石子击中了他的油冷，导致机油外漏，经过几分钟的修复，张子仪驾驶赛车再次返回赛道，但已经落后对手一圈。
随后，818号赛车由陶懞轩负责驾驶，他上车之前也明确了这次比赛的目标，第一是只要安全完赛，就能保住年度车队季军的名次。第二，作为第一次驾驶818号赛车，也是首次跑上赛，他也希望通过比赛把车和赛道都熟悉好，为了明年的比赛做好更充分的准备。
陶懞轩上车后车辆的轮胎状态不错，在前十几分钟的时间里名次有一定上升，但好景不长，随着车况的变化和轮胎温度的上升，赛车变得越来越不稳定，甚至在几个高速弯的出弯阶段都需要不断修正方向，在最长的直道上车辆的稳定性也不是很好，他向车队经理反映后得到放慢节奏，争取安全完赛的指令。
100号赛车第二天第一棒为刘赛，经过一晚的抢修，修复了在第一回合中失控冲出赛道的100号赛车，在这里感谢车组工作人员和技师的辛勤劳动。刘赛并没有过多的受到昨天刘昱昕冲出赛道的影响，他心态还是比较放松，但由于是重新修复的100号赛车更多的是需要刘赛去适应。
由于发车位比较靠后的原因，动态发车后刘赛采用了跟跑的方式进行暖胎及适应赛车，他逐渐找到自己的节奏去驾驶。然而不幸的是，经过半个小时左右的比赛，100号赛车又出现水温过高报警，转速被限制在了6000转以内，通过与车队经理沟通后，决定100号赛车进入维修区更换防冻液。再次驶入赛道后，车队经理告知刘赛尽量减少低挡位高转速并需要随时注意水温变化。
随后的比赛中，147号赛车在1号弯道与刘赛驾驶的100号赛车由于抢占内线发生剐蹭，100号赛车并无大碍，而147号赛车则速度明显放慢。此时100号赛车的发动机明显输出动力有所下降，刘赛继续保持着自己的节奏，在比赛还剩一个小时的时候，顺利将100号赛车交到第二棒周宇轩的手中，并告知周宇轩当前赛车状态。
作为100号第二棒车手，周宇轩在驾驶前几圈过程中，明显感觉到这台赛车与第一天练习以及排位中的赛车状态有着明显差异。第一，100号赛车的车尾灵活性变差，尤其是在大直线前的高速弯道，很难表现稳定给予驾驶员信心；第二，100号赛车的动力受限问题严重，比赛中再度出现水温瞬间过高问题，导致车辆动力无法全力输出。秉承着完赛为第一目标的策略，周宇轩调整了驾驶状态，避免压榨这台车的极限表现，而是选择牺牲一些圈速时间，保证车辆能够顺利待会，而最终，我们也实现了这个目标，周宇轩终于摆脱了此前各种问题导致不能完赛冲线的心魔。
最终，601号车组收获了CEC厂商杯年度亚军，818号车组收获了CEC国家杯1600A组年度季军，不枉费一年的努力。至此，2021年的全部CEC赛事正式收官，2022年，我们将带着新的目标，再度迎接出发，加油！（文/图 汽车之家 周宇轩 摄/郭枫）
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