【改装案例精选】缤智也走低趴范儿

　　[汽车之家 改装星球]  欢迎大家观看改装星球改装案例汇总内容连载，文中车辆均为车主经改装案例工具上传，我们将从中挑选优秀作品向大家展示。下面为第四十九期内容，由汽车之家用户@williamalen上传的本田缤智改装案例。（点击查看往期案例连载）

　　这台漂亮的本田缤智基于2017款1.5L CVT两驱舒适型改装而来，换装了美版RS车型的中网。此外车主还替换了TM前唇、Topline侧裙/Topline后唇，进行了熏黑处理。

　　车主选择为缤智安装了Noblesse的后扰流板，并更换国产尾段直通排气，直径提升至89mm，期待实车启动的效果。

　　车主选择为缤智更换一套BBS轮圈，为了保证轮圈内侧饱满，他还顺便换装了TEI RACING前四活塞刹车卡钳。为了低趴效果，Feelair气动减振也是不可少的。

　　内饰是车主改装的重点，车内很多细节都点缀了蓝色元素与车漆呼应，例如Defi N2转速仪表以及金属挡杆头，SPOON的内后视镜也是十分细节的部分。

写在最后：

　　作为一款小型SUV，缤智也是一台全球车型，以不同的名字销往全球的各个角落。今天出场的这台缤智整体保持着低调的风格，车身没有太多修饰，仅仅将车身降低并换装大尺寸轮圈就能带来独特的美感。

　　[汽车之家 改装星球]  欢迎大家观看改装星球改装案例汇总内容连载，文中车辆均为车主经改装案例工具上传，我们将从中挑选优秀作品向大家展示。下面为第五十期内容，由汽车之家用户@结社_莱恩哈特上传的本田英仕派改装案例。

　　在外观方面，车主觉得原厂蓝色还没有满足心中的要求，果断重新更换了Spirt的蓝色贴膜。同色修改不用备案十分方便。车主觉得这套暗影蓝可谓宜商宜家，商务接待得体，家用游街自然。

　　轮圈选择的是ENKEI，规格为前:18"8.5J 后:18"8.5J，车主表示数据上可以选ET35，单颗9kg比原厂轻了不少。搭配TEIN弹簧可以让前轴完美齐边。后轴未考虑更换可调后摆臂，保留原厂倾角带来的平衡感。

　　轮胎保持了原厂规格：235/45 R18。车主在尝试多套方案后最终回归原厂，路感的回馈与滤震控制十分得体。东洋PXSP不愧为日本米其林，跑起来具有十足的高级感。

　　刹车方面，车主选择TEI P40S是考虑到卡钳只有2.5kg，足够轻巧。搭配330划线盘后最终整套刹车系统比原厂轻了十几公斤，减肥成功。后轴尝试更换卡钳略感油压不足，最终采用加大碟方案。

减振方面，车主历经SAZ、FZ绞牙后，最终回归TEIN品牌的END PLUS的套装减振。车主表示，TEIN在舒适层面上可以满足需求，END在路感与驾趣上完胜原厂，对行车质感保留也很到位。可惜厚重感及后减振对回弹抑制不如原厂。

　　排气方面，车主换装了MKL的300钼头段，其表示这套300钼没掉低扭，转速攀升更顺畅，高转动力储备也更足，冷车启动声音相对低沉，没共振没亮灯，品控优异。此外车主还自行安装了换挡拨片组件，包含拨片、盘子底座、信号线，安装完刷套协议即可。

写在最后：

　　本田英仕派可是雅阁的姊妹车，虽然销量比不上后者庞大的数量，但也为一部分小众车爱好者提供了不同的选择。今天出镜的这台改装英仕派改装风格颇为低调，正如车主所说，这台车不论是日常家用还是商务接待，整体风格都没有不妥。

　　[汽车之家 改装星球]  欢迎大家观看改装星球改装案例汇总内容连载，文中车辆均为车主经改装案例工具上传，我们将从中挑选优秀作品向大家展示。下面为第五十一期内容，由汽车之家用户@徐州车友8722392上传的大众凌渡改装案例。（点击查看往期案例连载）

　　今天出镜的车型为大众凌渡2017款 230TSI DSG风尚版，不过相比原厂，它的变动可不小。首先从外观来看，这台凌渡换装了蜂窝熏黑中网，并安装了一套GTS版本的前包围。

　　车主选择了大众途昂顶配的19英寸轮圈，数据为前:19"8J，后:19"8J ET34。看起来并没有什么不和谐的感觉。至于轮胎，车主选择了前后数据均为235/35 R19的朝阳轮胎。

　　大轮圈如果搭配原厂减振恐怕就像越野车了，车主更换了了DWD街道版绞牙减振，其配备32段阻尼可调功能。

　　为了避免换装19英寸轮圈后太过空旷，车主升级了AP9040刹车系统。大六活塞卡钳配355mm的划线鱼骨盘，视觉效果足够饱满了。

　　排气方面，这台改装凌渡换装了CGW全段排气，300钼头段在性能和排放间取得了平衡，毕竟也不能太炸是不是。

　　不过大卡钳也带来了一些问题，由于19寸轮圈ET值偏小，因此凌渡必须加宽轮距，增配BLOX 12mm锻造法兰盘后，完美避开改装后的六活塞刹车卡钳。

写在最后：

　　凌渡本身是老平台的产物，但其运动的外观设计确实为上汽大众当年的产品线带来了一股不一样的年轻化风潮，其还有GTS版本可选，搭载GTI同款2.0T发动机，可输出200马力。至于今天的改装凌渡，其采用了不少兄弟车型的装备，但装在车上反而颇显“匠心独具”。

　　[汽车之家 改装星球]  欢迎大家观看改装星球改装案例汇总内容连载，文中车辆均为车主经改装案例工具上传，我们将从中挑选优秀作品向大家展示。下面为第五十二期内容，由汽车之家用户@清风徐来1371上传的丰田奕泽改装案例。（点击查看往期案例连载）

　　今天我们给大家带来的是一台丰田奕泽，其“全国首改”的名头十分响亮，外观方面换装了WaLD包围四件套以及AXR PET亮黑改色膜，至于这套夸张的宽体套件是手工打造的产物。

　　车主表示，这台奕泽的改装最难忘的就是宽体方面。如果做手工宽体最好是按照轮毂数据做宽体，因为奕泽这款车全世界没有宽体套件，所以只能手工打造。

　　期间因为造型和一些细节让车主耗时三个月才把手工宽体做好，幸亏有车友一起研究商讨才把宽体做好，由此可见玩车中有一群志同道合的伙伴就很棒。

　　奕泽换装了一套RES排气，搭配仿赛车的下置刹车灯和夸张的大尺寸后扰流板，给这台小型SUV带来了完全不同的观感。

　　轮圈方面，奕泽采用的是中国台湾品牌拉维泽（RAVIZE）出品的锻造轮圈，具体数据为前20"10J，后20"10.5J，搭配米其林轮胎，规格为前:225/35 R20,后:235/35 R20。20英寸轮圈匹配原厂刹车显然不好看，于是车主换装了AP RACING的刹车系统。

　　车主的玩车弯路走过很多，17、18、19，到现在20英寸轮圈都换了一个遍，从铸造、旋压、锻造、都尝试了一个遍，数据也算了一个遍。他尝试了很多，最终给自己总结了一句话，玩车就要一步到位，不要花冤枉钱，把钱花在刀刃上。

　　为了达到极致的姿态，一套空气悬架必不可少，MagicAir气动在国产品牌的产品中有很高的性价比，我们也不是第一次见到“它”出镜了。

　　车内方面，奕泽的内装改装了大量碳纤维装饰条，方向盘也换装了经过定制的碳纤维版本，各种小挂件显得有些花里胡哨，不过这显然也是车主表达个性化的手法之一。

写在最后：

　　作为TNGA架构下的小型SUV，C-HR/奕泽可谓是丰田难得的“精致”车型。尽管销量相比同门师兄弟来说并不算高，但其独特的造型设计也吸引了不少玩家入坑，进行个性化的改装和定制。今天出镜的奕泽就贯彻了低趴的思路，各位网友如何看待这种改装方式呢？

　　[汽车之家 改装星球]  欢迎大家观看改装星球改装案例汇总内容连载，文中车辆均为车主经改装案例工具上传，我们将从中挑选优秀作品向大家展示。下面为第五十三期内容，由汽车之家用户@茶泡飯上传的宝马4系改装案例。（点击查看往期案例连载）

　　今天改装车型的原型车是全新宝马4系的430i M运动曜夜套装，作为一台持续火爆的轿跑车，目前部分地区仍在加价等车的状态。

　　换代后的全新4系采用了M3/M4同款的超大鼻孔，在车辆刚推出时吐槽的人还不少，但随着大家日益习惯，越来越多的人开始念叨“真香”了。

　　鉴于自带M运动套件，车主没有选择在原车的外观基础上进行过多改动，后备厢盖上的小鸭尾式扰流板倒是十分加分的部分。

　　原厂自带的前后轮胎规格分别为225/40 R19和255/35 R19，后胎更宽扁平比更低也是考虑到后驱的动力布局形式；19英寸双五辐轮圈显得有些低调，不知道新轮圈在不在车主的下一步改装清单里。

　　车主最主要的改装都在性能方面，他先装了前轮全套进口的Brembo GT6刹车，刹车盘换了GTS的龙纹盘。表示脚感提升了不止一个档次。至于后轮全套进口GT4刹车，合头桥码不适用G22，所以得买国产定制的，并且还需要装电子卡钳，安装比较麻烦。

　　车主更换了KW V3减振套装，在姿态降低3cm后，他觉得整车更战斗了。减振效果很好，过弯也很紧致。并且V3是少数在不降低舒适度的前提下提高操纵感的减振神器。

　　国内目前在售的4系最高仅提供430i可选，搭配的是2.0T四缸发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱，0-100km/h加速5.8s。

写在最后：

　　与M3/M4同款外形的4系还在持续热销中，宝马官方也提供了两门/四门版供选。今天上镜的这台4系相比之前出场的那些展车来说，可以说是轻度改装无疑了。不过鉴于这台4系在车主手里的时间还短，未来还会进行怎样的进化呢？我们拭目以待。

　　[汽车之家 改装星球]　　欢迎大家观看改装星球改装案例汇总内容连载，文中车辆均为车主经改装案例工具上传，我们将从中挑选优秀作品向大家展示。下面为五十四期内容，由汽车之家用户@东莞车友1484131上传的玛莎拉蒂GranTurismo改装案例。（点击查看往期案例连载）

　　提到宽体改装大家想到的大多都是LB、Pandem、Mansory这种世界名牌，而今天这台宽体的玛莎拉蒂gt并没有选择随波逐流，而是选择近几年大火的国产宽体品牌MBYTE。

　　为了让宽体吻合度更好，车主将整车包围换装了Maserati MC的原厂套件。这里MC指的是Maserati Corse,是玛莎拉蒂的运动部门，就像宝马的M和奔驰的AMG。

　　因为全国首例，车主也只能自己摸索，不知道换了多少套轮圈最后才找到了现在这套前21寸9.5J搭配后21寸12J的最佳数据。这套轮圈也是车主亲自设计的独一无二的三片式锻造轮圈并搭配前265/35后295/35的米其林PS4S轮胎。为了提升整车的制动性能，车主也是换装了美国进口的Rotora 前六后四刹车系统。

　　车主选择了Airlift Performance 3H空气悬挂系统，搭配Sccair气囊减振，在让整车姿态更加完美的同时，还提升了该车的操控性能。

　　内饰方面，车主不光将车内全部包裹了Napa的Alcantara翻毛皮，还将内饰的饰条换成了碳纤维样式。为了增添内饰的科技感还将整车的中控换装了专用大屏，这么大刀阔斧的改装当然也少不了专门为玛莎拉蒂GT定制的赛车桶椅。

　　动力方面，车主并没有提到改装内容，虽然2022年这台4.7L的V8自然吸气发动机在动力上的表现可能没有那么优秀，但在现在这个电动车横行的时代，这台车独一无二的声浪将会被历史永远铭记。

写在最后：

　　想不到十多年前设计出来的玛莎拉蒂gt在国产宽体套件的加持下，整车的气质竟然不输牛马超跑。随着国内改装市场的慢慢开放，越来越多中国人自己设计的改装品牌，也得到了更多人的认可，相信在未来我们的改装品牌也能走向世界，也能有越来越多的改装品牌出现在世界各地的改装展上。把我们的CDM改装文化发扬光大。

　　[汽车之家 改装星球]  欢迎大家观看改装星球改装案例汇总内容连载，文中车辆均为车主经改装案例工具上传，我们将从中挑选优秀作品向大家展示。下面为五十五期内容，由汽车之家用户@深圳零零君上传的丰田Supra JZA80的改装案例。（点击查看往期案例连载）

　　新Supra的改装案例相信大家已经看够了，今天我们带来的并不是“宝马”Supra，而是当年大名鼎鼎的搭载东瀛神机“2JZ”的丰田Supra JZA80。

　　外观方面，车主选择了JDM风格最浓厚的RIDOX前包围，搭配Rays的19寸前9.5J后10.5J的RE30轮圈。

　　该车在坊间一直有“直线王”“弯道亡”的误解，车主对这台车的底盘调教也是下足了功夫，Hardrace全套拉杆搭配KW V3的减振让这台车的操控在原本就不错的基础上又进行了大幅提升。

　　动力方面，虽然文章没有披露太多内容，但从前面加大的中冷可以看到这台车的马力一定不小，而车主也透露这台车的最终目标是800马力，相信在未来这台车更多的细节也会披露出来。在提升动力的同时，更好的制动系统也是必不可少的，车主也为他更换了ENDLESS刹车卡钳。

写在最后：

　　随着丰田复活牛魔王，本田TYPE R的更新，新款400Z的上市，新NSX的上市似乎市场上的JDM车型又越来越多了。但现在的这些车型比起90年代的JDM总是多了些德味，少了些纯粹，也许车主正是抱着那种执念，才会在这个电动车的时代，继续坚持内心的那份信仰。现在的年轻人，接触的越来越多是智能驾驶和电子辅助，在2022年想要找一台纯粹的跑车好像已经变成了遥不可及的梦。

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　　这是车主的第二台86了，卖掉第一台BRZ之后内心总是觉得空唠唠的，一直怀念那种人车合一的感觉，所以没过多久又买了这台姊妹车型丰田86。TRD包围搭配Rays的ce28sl轮圈搭配白色的车身，让整车看上去简单又干练。

　　这台车被人诟病最多的就是轮上只有150马力，如果不是那块藏在前杠后的中冷，大多数人可能都不会想到这台86其实是加装了涡轮增压套件。车主在选择涡轮上并没有选择随波逐流的T518Z或者GT3RS涡轮，而是选择了这颗相对小众的Owen涡轮，经过Aspec排气KN进气的加持，通过特调程序的刷写这台车达到了轮上303马力，车主对动力方面现在也非常满意。

『Defi的三连表』

『Greddy的天狼星涡轮表和涡控』

　　为了更好的座椅包裹性车主选择了Recaro cs的座椅，刹车方面车主也是选择了Endless mono四活塞的刹车来提升整车的制动性能。

　　底盘方面，拥有过86/BRZ的朋友都知道这台车的底盘虽然足够优秀，但车身刚性会感觉明显不足，车主也为这台车换了全车hardrace的底盘加强件+全车power fiex的硬胶搭配tein的fa减振让这台车成为真正的山路魔王。

写在最后：

　　车主前前后后的改装让这台车的改装费用已经超过22万人民币，很多人可能会问为什么不直接买一台更好的车？这可能就是改装最大的乐趣，让一台自己喜欢的车能够越来越快，在赛道山路上以下克上正是我们享受的过程。新款GR86/BRZ也陆续到车，很多改装件可以直接安装，不知道这台车的车主会不会考虑换新款呢？

　　[汽车之家 改装星球]　　欢迎大家观看改装星球改装案例汇总内容连载，文中车辆均为车主经改装案例工具上传，我们将从中挑选优秀作品向大家展示。下面为五十七期内容，由汽车之家用户@野生掃把佬上传的斯巴鲁翼豹WRX的改装案例。（点击查看往期案例连载）

　　如果你是一位改装车或者拉力迷，那么你一定对斯巴鲁翼豹这个车系并不陌生。这台8代泪眼WRX并没有进行过多的改装，而是选择向STI原厂的风格靠拢，车主也是将STI前包围、中网、后扰流板和STI机盖进风口安装在了自己的爱车上。

　　轮圈上车主并没有选择JDM的品牌而是选择了雅法迪斯巴鲁车队的订制轮圈，这台车外观上看虽然杀气满满，但其实车主只是将动力恢复到WRX的原厂状态，所以轮圈还是继续使用原厂17寸的数据，只是由原厂7.5J升级为8J。

　　因为年限太长，原厂漆面实在是老化太过严重，车主选择去当地的斯巴鲁4S店进行漆面的翻新和配件更换。

　　动力方面，为了追求完美车主选择将发动机全部打散重组并更换全新配件，涡轮也更换成7代STI的VF30搭配台湾鬼怒川涡轮进油管和HKS泄压阀及冬菇头。经过特调程序的加持，这台车也是有了260马力的输出。

　　刹车方面，该车更换了10代STI的拆车Brembo F50卡钳，配合ATE刹车油，Pmu刹车片。

STI原厂的defi三连表，目前市场也是一套难求。

『为了更好的散热和水温控制，车主也是换上了KOYO的竞技水箱』

 『为了让煮水声更加浑厚动听，车主也是将排气改为Blitz单出大炮加全段直通排气。』

　　底盘方面，车主本来是想更换全新的原厂减振器但价格太高，最后果断选择了台湾XYZ的绞牙减振。为了让底盘更加紧实，车主也是将前后顶吧更换为STI的原厂顶吧，搭配cusco的前后防倾杆。

『内饰方面车主也是选择移植STI四门内饰门板和翼豹GC STI原厂的四辐方向盘。』

写在最后：

　　虽然车主并没有追求特别昂贵的改装件和原厂件，但这台车的改装加整备费用也已经超过了10万元，想要好好的玩一台老车真是时间、金钱缺一不可。随着三菱EVO的停产，它一生的宿敌斯巴鲁STI在前几天也宣布将不会继续研发燃油版STI车型。随着时代的发展，想要拥有一台跑的快的车并不难，但纯粹且有态度的性能车似乎永远停在了那个年代。

　　[汽车之家 改装星球]　　欢迎大家观看改装星球改装案例汇总内容连载，文中车辆均为车主经改装案例工具上传，我们将从中挑选优秀作品向大家展示。下面为五十八期内容，由汽车之家用户@狼叔0228上传的马自达Miata的改装案例。（点击查看往期案例连载）

　　说起MX-5大多数朋友想到的都是玩操控，跑山和赛道，然而今天的这台Miata车主却选择了背道而驰的Hella Flush低趴风格。

　　因为车主早就知道自己想要的改装风格，在轮圈上并没有走弯路，而是在买车之前就提前选好了WORK CR01的三片式锻造轮圈和16英寸前9J后9.5J的数据。

　　这台车的排气造型在小编眼里真的是独一无二的改装风格，因为车主很喜欢摩托车，最后车主选择了只有摩托车排气的吉村排气，这也是为什么整台车的排气造型这么像摩托车。

　　减振方面，车主也是选择了国产“气动之星” Magic Air。虽然是国产气动，但这个品牌在国产中算得上是即稳定又舒适的了，而且整体升降速度非常快，但车主对现在的后备厢造型并不太满意，后续还会进行更多改装。为了做到更大的角度和完美的姿态，车主也是将全车的摆臂和拉杆更换为哈瑞斯。

写在最后：

　　今天带来的这台马自达MX-5，底盘代号NC，相比于之前的NA NB Miata虽然重量上大幅提升，但全新的底盘设计和更强的车身刚性也让这台车在弯道中的极限更高，也有了更高的可玩性。虽然国内市场这代MX-5只有自动挡提供，但手动移植方案已经非常成熟，想要跑山、玩赛道的朋友也一样可以考虑他。