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改装星球数字盲盒「银石」一抢而空!

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  [汽车之家 改装星球]  汽车之家改装星球联合比特图谱共同举办的数字藏品改装季仍在进行中,第一期发售的「星际流浪」系列,无论是狂野彪悍的车身造型还是探索未知宇宙的炫酷车漆,都深受各位改星人的喜爱。

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  继「星际流浪」大卖后,汽车之家改装星球与比特图谱趁热打铁,数字盲盒第二期又有何新看点?

  这次我们将方向对准了Z世代(特指1995年至2010年之间出生的人群)的后浪们,在我们看来,Z世代富有双舱逻辑,既注重品质,又注重颜值;Z世代对于潮流有独特的认知,他们认为经典永不过时,既怀念过往美好生活又对炫酷有趣的新潮事物充满好奇。

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  本期「银石」系列为迎合Z时代喜好,设计风格着重突出科技复古,设计灵感来源于二十世纪最伟大的一部科幻电影《2001太空漫游》。影片中恢弘大气的画面、精致绚丽的细节,还有穿梭机、空间站、超级电脑……不得不惊叹当时人们对未来丰富的想象力。

汽车之家改装星球数字盲盒玩法机制

  汽车之家改装星球 数字盲盒共分【三期】,5月10日第一期发售完结,6月2日第二期发售完结,7月将发售第三期。

  活动期间,关注「改装星球」微博和微信公众号,不定期会有“优先购”权益放出(可以提高开出隐藏款盲盒的概率哟)

集齐3个隐藏款,可于7月合成1个特别版数字藏品~

特别版数字藏品持有者将额外获赠首发版「改装星球手办」1个!

我们将在最终合成的用户中抽取一位改星人(抽取规则未来公布),由改装星球为其进行实车改装(车辆需在北京,预算不超过3万元,最终解释权归汽车之家和比特图谱所有),并制作成视频或图文节目,在汽车之家平台发布。

第一期数字盲盒(完结)
  时间:5月10日11:00
  盲盒:「星际流浪」
  数量:车型1100个
  价格:128元/个
第二期数字盲盒(一抢而空)
  时间:6月2日11:00
  盲盒:银石
  数量:车型1100个
  价格:128元/个
第三期数字盲盒(敬请期待)
  时间:7月开放
  盲盒:改装星球用户共创数字盲盒
  数量:车型1100个
  价格:128元/个

汽车之家改装星球数字盲盒细则(第二期)
  Q:盲盒具体发售时间?
  A:· 车型盲盒:2022年6月2日 11:00 · 转赠时间(增)2022年6月3日11:00-2022年6月4日11:00

  Q:车型盲盒大致种类?
  A:「银石」·永恒*100(隐藏款)「银石」·天际青*1000

  Q:每人每期最多可以抢多少个?
  A:限购数量:1个/ID

如何提高盲盒命中率?
  第一期抽中隐藏款「星际流浪」深邃蓝的改星人,可于6月2日10:30优先购买1份
  第二期抽中隐藏款用户,获得“优先购”权益1次,可在第三期提升2倍命中隐藏款概率

银石 数字盲盒展示

  汽车之家改装星球数字潮玩季第二期分为「银石」·永恒(100个)、「银石」·天际青(1000个)两款。其中「银石」·永恒为实车改装颜色也是第二期的隐藏款。

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  在「银石」外观设计上,前包围、侧裙、 尾翼上运用了多种锋利几何元素的套件设计,使得银石车身线条更具太空战舰硬朗感。而七八十年代流行的霓虹灯光元素,更是让车辆呈现出复古与未来的碰撞,让人想起上世纪80-90年代众多的太空歌剧题材动画。

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  「银石」车身主体颜色选用太空金属银,与《2001太空漫游》电影中的人工智能「哈尔9000」梦幻联动,轻盈又透明的金属光线也侧面致敬艺术家空山基的机械姬。因此将此版设计命名为:「银石」·永恒。蓝色总是和雨夜、科幻联系在一起。一场冷凝后的烟雨中,「银石」·天际青破的黑色碳钎维前包围开水雾一闪而过,高耸的尾翼扰乱了气流,让雨水落在身后。

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  「银石」红色尾灯拉出两条长长的弧线,车身上倒映着街头的霓虹,镜头拉远,沥沥细雨中烟雾缭绕的未来城市,这是赛博朋克的经典场面。大面积的光子蓝运用突出了情绪化的科技感,高度还原了《银翼杀手》等经典作品的画风。天青色等烟雨,天际青在等你。

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  更多改装体验,请登录汽车之家改装星球,在3D改装工具内解锁更多可视化改装玩法(点击此传送门前往3D定制工具)。在汽车之家改装星球3D改装工具中,你可以选择自己梦想的车型,通过换装车身颜色,调整车身高度、试装各种轮圈款式,添加不同造型的前后包围、侧裙尾翼等,打造你专属风格的改装车。更可以配上多种虚拟现实的拍照场景与好友分享,动动手指头就能体验改装的乐趣。

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  • 帕萨特 2022款 330TSI 星空尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.13 37.79 9.14
    测试文章:最熟悉的陌生人 测试大众帕萨特330TSI
    评测编辑-谢玥:

    330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错,作为低功率版本的顶配车型,它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型。

    评测编辑-郑雷:

    动态部分表现可圈可点,舒适稳定是它的主旋律,如果您想开着它做些激烈动作,我觉得还是别这么干了。

    评测编辑-陶懞轩:

    日常代步其实330TSI版本的帕萨特足够用了,加速刹车成绩尚可,车内配置也很充裕。

  • 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.12 39.58 10.20
    测试文章:自我突破 抢先测试全新帕萨特380TSI
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

  • 帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 41.42 6.90
    测试文章:何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版
    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

  • 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.07 39.26 7.14
    测试文章:车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI
    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

  • 帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.36 39.38 9.70
    测试文章:年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI
    评测编辑-:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

  • 帕萨特 2011款 1.4TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.07 41.67 --
    测试文章:家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG
    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

  • 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.16 40.60 9.10
    测试文章:性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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指导价:18.19-24.33万
级别:中型车
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