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雅阁佬也要威!第十代本田雅阁改装套件

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  [汽车之家 改装星球]  提起雅阁(参数|询价),在国人心中也许是那台曾经高攀不起的五代,也有可能是广州本田出品的经典“CG5”以及兄弟车型。随着时间的推移,雅阁在国内早已开枝散叶,如今已经发展到第十代,但可惜的是鲜有运动车型,大部分国人甚至不知道作为B级车标杆的它其实也有一颗运动的心。不为别的,只因它是一台本田。

  在海外市场,我们能看到诸如Euro-R这类的纯粹运动标杆,也能在北美市场看到雅阁Coupe甚至搭载6缸发动机以及6速手动挡的“66”车型。反观国内,一套1.5T涡轮增压发动机以及一套i-MMD混合动力系统就成了国内雅阁的全部,别说是老美最爱的六缸机器了,甚至2.0T发动机都与我们无缘。但并不意味我们在国内就不能玩雅阁了,这不,第十代本田雅阁3D改装套件正式上线啦

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  怎么样?如此武装下来,这台十代雅阁是否充满了战斗气息?想不想跳上去开到赛道一战?先别急着反驳,说没有用B级车比赛的云云。早先DTM大奖赛上的奔驰宝马首先不答应,往近了讲,21世纪初期国内的CTCC也有使用马自达6作为战车的案例,而与它竞争的正是来自本田的第七代雅阁。

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  在十代雅阁的设计风格在刚面市的时候饱受诟病。相较于九代车型的沉稳大气,十代车型显然是向年轻运动化方面更进了一步。但受限于国内车主对于雅阁的认知,它的造型与纯粹的运动之间,显然还隔着一台Si的距离。这就导致它两边都无法讨好。不过好在它坚持定位B级车市场,且定价与品质也算合理,才没有像皇冠一般落得个败走麦城的下场。

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  但是在改装星球,我们大可以无视他人的眼光,专心做自己,成为那个每天都向往9000rpm的“热血本田佬”。来看看设计,全新的前包围并不过于激进,轻轻伸出的前唇能更好的梳理铺面而来的气流,起到些许空气动力学的效果。而两侧大灯下方硕大的隔栅也摆明了这不是一台好惹的车,只要你喜欢,大可以在包围之后将各种散热器堆满,为车里那台不知道极限转速是多少的VTEC发动机做好保障。在保证造型的同时,这套前包围还为刹车通风系统保留了位置,空气由此进入后即可通往刹车系统,为车辆的制动性能提供强力保障。

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  鉴于这台雅阁的套件仍是偏向赛道化的改装,侧裙的尺寸并没有过于离谱。在外观上衔接前后包围的同时,也能阻止乱流进入车底产生升力,并进而保障车辆稳定性。

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  讲完了前脸与侧裙,咱们再来看看各位喜闻乐见的尾部吧。其实我们在设计之初的思路很简单,就是遵循Type-R的设计风格,即:低调中蕴藏不凡。相较原厂过于内敛的后包围,新的套件在空气动力学上做了些文章。主要体现在两侧的开口与底部的扩散器,其实两者的目的都是为了梳理底盘中的乱流,令其快速从车底抽离,并配合后备箱上的尾翼对车辆尾部起到更好的安定效果。

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  值得一提的是,我们在扩散器中部仍然保留了领航灯的设计,这项脱胎于F1的改装最早是为了车手们在极端天气中更好的明辨前车的位置。而在现如今场地赛慢慢变得严苛之后,这项重要的配件在赛车领域似乎慢慢成了摆设。不过它显然在街车改装上找到了第二春,现在一些原厂就以运动性能著称的车型纷纷增添了这项配置以烘托运动氛围。

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  正如一众本田粉所期待的。一台给“成年人”开的本田怎么能没有尾翼呢?我们再三权衡后,并未使用类似于FD2或者DC5那样的尾翼。但别忘了,这里是改装星球,能做任何你想做的事情。既然要做梦,不如做大一点!三款碳纤维尾翼就此奉上。我们不仅在翼面上使用了干碳材质,就连底部支架都没有放过,由此做到极致减重。第二款尾翼我们仍旧保留了可调式设计,用以适应不同的赛道。当然,如果认为前两款尾翼实在过于高调,我们同样提供了第三款较为低调的款式供大家选择。

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  经过如上套件的烹龙炮凤,一台威风凛凛的雅阁就完成了。澳门格兰披治大赛车开赛在即,不如改一台十代雅阁上去刷刷圈速?

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  雅阁自改革开放以来就是B级车中不可缺少的一颗明星。在进入中国将近30年的时光中一直充当着本田的销量标杆。但随着市场的年轻化,雅阁的设计风格也逐渐与大家熟知的稳重、踏实这样的印象分道扬镳,取而代之的是运动、年轻与活力。也正因此我们才顺势推出了这套十代雅阁专属3D改装套件,让雅阁内心运动的一面得以释放,and to be a pure Honda。

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  在我们的3D个性定制工具中,相应的改件和车型正在陆续更新。各位可以自由选择搭配。我们每周都会催更设计师,推出一套不同的改件供大家自行取用。大家如何看待这套宽体改装套件呢?在评论区和我们聊聊吧!(编辑/汽车之家 周歌)

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  • 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.55 37.07 5.50
    测试文章:坚持才是胜利 凯美瑞混动对比雅阁混动
    评测编辑-王子平:

    雅阁混动的性价比真的很突出,配置丰富,价格有吸引力,开起来也足够畅快舒爽,在同价位中型车当中,它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

    评测编辑-苏炜祺:

    相信这一代雅阁锐·混动给大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言,通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守,不如外观那般吸睛,但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松,顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉,中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘,不如其对手凯美瑞混动优秀。

    评测编辑-梁海文:

    不管是配置还是油耗,雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动,然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉,这是它稍微有点失分的地方。

  • 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.48 40.29 7.10
    测试文章:老朋友 再聚首 雅阁VS凯美瑞VS天籁
    评测编辑-于晗:

    换代后的雅阁带来了运动感,却没把真正的运动性能带过来,舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买,否则我能找到太多替代它的车型了。

    评测编辑-:

    雅阁的性能空间配置都没问题,激进的外观也还算拿得出手,谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了,大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期,售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷,车不错,可没有让人想拥有的感觉,到了中型车这个档,“感觉”还是要有的。

    评测编辑-张可:

    加速快、油耗低,这两点固然是优势,然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大,在运动和舒适上有些纠结,看不到重点,人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞,我不是很喜欢。

  • 雅阁 2016款 2.4L 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.68 39.59 7.70
    测试文章:一颗上进心 测试新款本田雅阁 2.4L
    评测编辑-王子平:

    新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

    评测编辑-梁海文:

    新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。

  • 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.26 40.55 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

    评测编辑-胡正暘:

    3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。

    评测编辑-罗浩:

    装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。

  • 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.52 41.06 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳,并非改头换面,说是浓妆艳抹了一番更准确,加大的镀铬格栅,更硬朗的线条,视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线,风格和过去一致,不惊不喜。

    评测编辑-胡正暘:

    油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目,很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极,产品力处于稳步上升状态。

    评测编辑-罗浩:

    新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大,在车身尺寸略有缩小的情况下,车内空间维持原有水平,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜,性能表现也令人满意,唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了,我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

  • 雅阁 2008款 2.4L EXL Navi 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.50 41.90 12.39
    测试文章:外观高调性能朴实 测试八代雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    雅阁的市场营销和产品设计,几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功,这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG,并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计!我虽然对8代雅阁并不是太感冒,但是对于这款切中要害的产品,我给10分。

    评测编辑-王苦公:

    八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号,但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上,新雅阁都算不上是最强,但是在所有消费者关注的地方,新雅阁都在同级别中领先。比如空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手;配置不是最丰富,但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点,这就是本田的精明,雅阁的取胜之道。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无论是外观还是内饰,8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力;日常使用感觉上,新雅阁几乎与老款没有太多区别,好开、舒适适合家用,这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”,新雅阁正在继续它的神话。

  • 雅阁 2007款 2.4L 自动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.26 42.57 --
    测试文章:商务精英自驾首选 详细评测本田雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    我喜欢:雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢:不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格,对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说,它做得足够好了。

    评测编辑-王苦公:

    作为一款25万左右的中型车来说,雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色,符合国人的审美,不错的动力表现,底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对于中国市场,雅阁算是一款成功车型。大气的外表,稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上,雅阁给人一种扎实的感觉,无论加速和刹车都比较满意;而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯,而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。

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雅阁

指导价:16.98-25.98万
级别:中型车
发动机:1.5T 2.0L
变速箱:无级 无级
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