在科技飞速发展的时代，从半导体时代的开始，我们的生活就不停的在逐步改变。从简单的计算机到现在无处不在的网络终端，电子系统。同时，早在20世纪70年代末80年代初，当时用大型蚀刻硅片结构和背蚀刻膜片制作压力传感器。由于薄硅片振动膜在压力下变形，会影响其表面的压敏电阻曲线，这种变化可以把压力转换成电信号。后来的电路则包括电容感应移动质量加速计，用于触发汽车安全气囊和定位陀螺仪。目前这些技术应用于汽车导航，汽车安全。汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。
主动安全：就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。
被动安全：是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。
主动安全绝对是汽车电子研发中最为关键的技术部分，特别是在自动防撞设计上，主要内容包括车体前方/后方/侧边碰撞预警（FCW）、全景式监控影像系统（AVM）、车道偏离示警（LDW）、倒车影像辨识系统（RVC）、轮胎压力监测系统（TPMS）、驾驶疲劳警示等。
但是这么多的主动安全系统我们又怎么去做选择呢？要做出正确的选择，首先了解对方是必须的，也是“知己知彼，百战百胜”。接下来，小编就为大家讲解目前比较实用的主动安全电子系统的功能，而且目前不少电子系统是可以后装，大家可以根据自己的行车习惯与需求去进行一个选择。当然，目前ESP，ABS等车辆控制方面的主动安全系统暂时还无法进行普遍后装，只能进行改装才能获得。
一、全景式监控影像系统（AVM）与 倒车影像辨识系统（RVC）
在密集的大城市停车入库是一件比较郁闷的事情，尤其是在商业中心的地下停车场。狭小的空间对于停车的车主无疑是一种考验，尤其是新手。难免有时候会发生一些小擦碰。毕竟车辆在近距离情况下还是有许多视觉死角的。
传统光学汽车视线辅助：
目前大部分汽车还是使用了传统的光学视线辅助，但是对于老手来说已经完全足够。但是一些较小低矮的物体或者小孩还是容易被忽略。
原厂的全景式监控影像系统（AVM）
随着摄像头CCD技术与电子系统水平的日益提高，许多车厂推出了由4个摄像头监察车辆四周的各种路面状况，形成了一种由上往下看的视觉效果，全景式监控影像系统（AVM）。
可以后装倒车影像辨识系统（RVC）
通常我们驾车的时候，汽车前部的距离还是比较容易熟悉把握的。但是汽车后部的视觉盲区比较大，经常会难以把握距离和路况，对于没有安装倒车可视系统的车来说，花点钱安装一个倒车影像识别系统还是比较划算的。
后装主动安全系统之倒车影像
倒车影像在行车中的使用频率可谓是非常之高，毕竟任何一次驾车之后必然需要停车。尤其是一些密集商业区的停车场，如果有一倒车影像帮助还是很大的。
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二、车道偏离示警（LDWS）
当我们驾车的时候，总是无法避免会发生一些情况让我们分心。比如电话，或者路边发生的小事情，或者自己突然想起一些公务。疲劳驾车更是不可避免注意力分散。汽车安全专家指出：约有50%的汽车交通事故是因为汽车偏离正常的行驶车道引起的，究其主要原因主要是驾驶员心神烦乱、注意力不集中或驾驶疲劳。
该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是提醒过度疲劳或解决长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。
例如大众CC配置的车道偏离警告系统可以在65km/h车速以上依靠车道标识来维持循迹，一旦发现汽车有偏离车道的危险，电控装置会带动转向机构温柔而坚决地小幅修正方向，“吱”的一下仿佛受磁力吸引，车头就迅速驶回正轨。
这系统虽然说对于驾车者不但有安全帮助，还能纠正一些驾驶者变道或者转向不打转向灯的坏习惯。这套安全系统也是可以进行后装的，但是与前装的有一些不同之处。一、后装增加了整套系统在中央液晶屏上显示，而且晚上带有夜视系统。二、毕竟是后装，所以不能像前装一样有方向自动回正的功能。
后装：同样用了机器人视觉
虽然后装的车道偏离警告系统与前装的配置差不多，都使用了高科技的机器人视觉作为车道标准的分析单元。但是毕竟不是与原车一并设计出来，所以后装的无法实现车道偏离后自动回正方向的功能。
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