小保养需957元凯迪拉克ATS-L保养解析

朱力神

2014年10月11日 00:00 原创来源：汽车之家

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　　[汽车之家保养解析] 于2014年8月15日上市的凯迪拉克ATS-L（以下简称为ATS-L）算得上是长轴距中型车中的一匹黑马，除了更宽敞的后排空间之外，依然保持的运动性也让不少消费者被它所吸引。自从这款国产车型上市之后，它的保养费用也常常被人提及，价格与整车进口的ATS究竟差距多少？同级别车型中的保养费用到底贵不贵？下面编辑就带大家实际考察一番。

　　有关车辆保养周期及更换项目，厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。由于该数据是基于理想状态下设计，实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据当地实际情况（如燃油品质、空气质量、道路状况）以及车主使用等情况，对保养周期及项目给出调整建议，为了让您更全面的了解维修站及厂家保养的信息，下面编辑就分别给您进行介绍。

　　目前销售的凯迪拉克ATS-L（以下简称为ATS-L）仅提供一款2.0T发动机，根据配置不同分为低功率的25T以及高功率的28T两个动力版本，对应的最大功率分别为230马力和279马力，峰值扭矩分别为353牛·米和400牛·米，所有车型统一装备6速手自一体变速箱，在保养周期方面，所有车型都是一致的。

● 官方保养周期：

　　通过保养手册了解到，目前在售的ATS-L提供3年不限里程数的整车质保期，质保期限包含除易损易耗件之外其他属于保修范围内的所有零部件，质保期从开具购车发票之日起开始计算。

　　厂家为这款车提供2次免费机油和机滤更换服务，官方建议的保养里程分别为5000公里和12500公里的时候，之后车辆需每隔7500公里或6个月保养一次（以先到期限者为准）。免费的内容包括机油、机滤的材料费及相应的人工费用，如需更换其他部件仍需收取相应的材料费及工时费。

凯迪拉克ATS-L 官方保养周期计划表
配件/ 里程 (km）	机油+机滤	空气滤清器	空调滤清器	汽油滤清器	制动液	火花塞	更换自动变速箱油	更换冷却液
5000	●	○	○	-	-	每16万公里更换一次	每8万公里更换一次	每5年或24万公里更换，视实际情况而定
12500	●	○	○	-	-
20000	●	●	●	●	-
27500	●	○	○	-	-
35000	●	○	○	-	●
42500	●	●	●	●	-
50000	●	○	○	-	-
57500	●	○	○	-	-
65000	●	●	●	●	●
凯迪拉克ATS-L整车包修期为三年不限公里数（以先到者为准）
备注：官方未公布差速器油的具体更换周期。
注：●：需要更换 ○：检查及清洁 -：无需更换

凯迪拉克ATS-L 4S店建议保养周期计划表
配件/ 里程 (km）	机油+机滤	空气滤清器	空调滤清器	汽油滤清器	制动液	差速器油	火花塞	更换自动变速箱油	更换冷却液
5000	●	○	○	-	-	-	每10万公里更换一次	每4万公里更换一次	每5年或24万公里更换，视实际情况而定
10000	●	○	●	-	-	-
15000	●	●	○	●	-	-
20000	●	○	●	-	-	-
25000	●	○	○	-	-	-
30000	●	●	●	●	●	-
35000	●	○	○	-	-	-
40000	●	○	●	-	-	●
45000	●	●	○	●	-	-
50000	●	○	●	-	-	-
55000	●	○	○	-	-	-
60000	●	●	●	●	●	-
凯迪拉克ATS-L整车包修期为三年不限公里数（以先到者为准）
备注：以上信息为4S店推荐的保养项目和保养周期，与官方推荐计划存在差异
注：●：需要更换 ○：检查及清洁 -：无需更换

　　除了常规的保养项目之外，手册上还标注了每次保养时所涉及的检查项目，各保养项目的周期一目了然。保养手册显示在常规情况下，除了首保是在5000公里时进行的，之后的保养间隔均为7500公里，其中空气滤清器和空调滤清器的更换间隔为20000公里，但考虑到国内空气质量等客观原因，每次保养时都会对其进行检查或清洁，如有必要也会提前更换。汽油滤清器和制动液的官方更换周期分别为20000公里和35000公里左右，诸如火花塞、冷却液等易损易耗件的更换周期要更长一些。

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文章标签：中型车保养

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评测编辑-时睦华：	比性能确实比不过，那就剑走偏锋，玩玩科技，玩玩设计，这思路很好，并且凯迪拉克走得很远。我特别喜欢座椅振动提示的设计，还有信息承载量超大的仪表盘液晶屏什么的，这些东西别的车给不了，这便是人们喜欢它的理由。其实性能、燃油经济和变速箱平顺度较主流水平的差距并没有那么多人在乎，ATS-L的销量落后的主要原因，还是品牌知名度、认可度太低了。
评测编辑-：	新款ATS-L最大的变化就是换上了8AT，在日常驾驶时，变速箱非常乐于升挡，能一直把发动机保持在较低转速，从而提升了一些燃油经济性，但当急加速时，它的降挡速度依然不是很快，深踩油门踏板后，降挡还是有一定的延迟，虽然比之前的6AT有所提升，但和宝马3系等竞争对手还是有差距，不过底盘的表现依旧是一如既往的扎实和稳健，对于ATS-L最吸引我的还是它的外观，高颜值也让我忽略了一些它的缺点。况且它的内饰用料非常厚道，科技装备也多，喜欢它的朋友如果能接受变速箱的表现，还是值得推荐的。
评测编辑-王子平：	改款的ATS-L我更重视的是它加入了苹果的CarPlay系统，凯迪拉克一向很擅长在科技感上面玩得出彩，总是能给我们带来很炫的东西，加上CarPlay以后它“潮”得更纯粹了。至于新的8AT，我感觉它更多的是为了改善油耗表现，运动感反而不那么明显了，这也是有点可惜的地方，我宁愿它表现得“倔强”一些，因为这才是大家心目中的ATS-L该有的样子。

凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
6.53秒	38.00米	12.50升
测试文章：运动性能不减！测试凯迪拉克ATS-L 28T
评测编辑-梁巍：	ATS-L虽然加长了轴距，增加了车身重量，但是整体运动性表现仍然非常出色，并且从悬架硬度、转向手感及精准度来看甚至都要比标准轴距版更运动，再加上空间上的提升，ATS-L可以抓住更多用户的眼球了。
评测编辑-胡正暘：	凯迪拉克对中国市场的理解能力正在飙升，ATS引入没多久便带来了ATS-L，这款车跑得快，操控好，运动能力同级别一流，后排空间还加大了，真是花心思研究中国市场的结果。
评测编辑-张子仪：	原本以为加长后的ATS-L会弱化它的运动风格，但试驾之后我发现它的操控性丝毫不逊色于ATS，甚至转向助力变得更沉，底盘依然很扎实，再加上电磁悬架的帮助，ATS-L的确比其它对手都要更加运动。加长的轴距对于后排乘客来说也无疑是个好消息。整体来说，我对ATS-L的表现很满意，如果变速箱未来能够升级为7AT或者8AT就完美了。