--近光测试结果
几何LED大灯在静止状态下的表现和标准版不相上下，不过等开起来之后，效果上增色不少，可以主动精准控制百余颗LED可以实现不少功能。
--远光测试结果
动态效果是亮点
几何大灯在低速行驶时，打方向时位于大灯内侧眼角的侧向补光灯会增加亮度进行补光； 在开启自适应远光灯功能后，当车速超过30km/h后会自动开启远光灯，开启的效果类似于正前方打开一扇门，车速再次降低到20km/h时远光灯会自动关闭。
由于光源数量足够多，自适应远光灯变化的动作相比传统可以左右转动的灯头要线性，在过弯时对于弯心的照射够细腻。
另外在对向有来车或者是跟着前车行驶的情况下，完全不用顾忌远光灯功能，自适应功能会精准地把这些会被影响到的对象扣出来，可以用严丝合缝来形容，甚至图像分析出行人也可以进行精准的光线遮蔽；而不用遮蔽的区域则依然是远光照射效果，也就是可以踏实地、有素质地常开远光灯。
--炫光测试结果
由于可以精准躲避，所以在常开自适应远光灯情况下基本不会对对向车辆造成眩光干扰，相比传统的自适应远光灯（对向有来车时自动关闭远光灯）又要上升一个层次。
更多功能——附加分不少
基于光感技术和互联技术的应用，大灯也赋予了更多的智能化功能，这款几何LED大灯可以根据天气和地图主动采取相应的照射变化。
总结
奔驰E级这两款外形类似的大灯在功能的差别可谓是明显，不是说标准版大灯不够优秀，从数据上看足够满足日常，能力还不错但稍微有些死板，如果用“有比没有强”的眼光审视的话，没有弯道补光灯在当今稍微有点寒酸；而需要加价选装的几何LED大灯，暂不谈性价比，这个由个人价值观决定，单从设计、功能和实际效果层面的确都显示出了有价值的一面，对于大灯照射能力的差距是一方面，而在日益强化的主动安全话题下，对于其它车辆和行人的光干扰问题也是未来灯厂们的重点课题之一。（文/汽车之家 汪淼）