[汽车之家 互联出行] 在开车过程中，最影响我们行车安全的事项里，盲区肯定是其中一个，所以我们需要雷达、摄像头来辅助我们判断，也就是我们常见的那些ADAS驾驶辅助系统，但如果是远处的“盲区”呢，或是突然从前车车头雷达探测不到的地方蹿出来的行人呢？往往基于“汽车感知”的这些辅助系统就难发挥功效了，为了解决这样的问题，工程师们希望通过改造城市和道路，让我们能用“上帝视角”来感知路况。
● 什么是C-V2X？
V2X即vehicle to everyting，翻译成中文呢就是汽车和一切交通参与者进行信息交互，为的是避免事故、减少拥堵以及降低排放，但这些好处如何实现呢，别着急，我们慢慢说。
不同品牌的车型、不同设施、设备之间想要沟通最大的问题就是，要说同一种“语言”，否则谁也明白不了谁，这就是“标准”的制定。
福特这回C-V2X技术首次在国内开放道路进行测试就选在了无锡，C-V2X（Cellular V2X）是V2X的一种技术形式，是基于蜂窝数据移动通讯技术来连接的，而此前在美国普遍测试的DSRC是另外一种技术形式，利用专用短距离通信技术连接，你可简单理解为前者是4G，后者是WiFi。
目前无锡所采用的就是LTE-V2X，也就是我们常说的4G网络，未来5G落地之后，也同样会应用到V2X的发展当中，其低延迟的特点我想还是非常适合这项技术的，当然，目前的4G也已经满足技术要求了。
● 目前能实现什么？
说了这么多，又“语言”又“网络”的，你肯定还有疑问：别废话，它到底能做什么？别说，它能做的还真不少呢。
在信号灯为红灯时，如果车辆临近路口但没有减速，系统会发出短促的铃声提示驾驶员；而在等红灯时，在信号灯变为绿灯前的几秒，系统也会发出相对舒缓的铃声来提醒驾驶员，避免因为没及时起步而被后车催促。
同样的，如果你当前看到的是绿灯，保持“建议时速”就能顺利通过红绿灯。这个功能的价值在于避免频繁地停车，对车主而言省油减排，对整个城市交通而言，提高了效率，能一定程度较少拥堵，这便是汽车和交通设施沟通能够实现的主要功能。
而汽车和人的沟通想要解决的是“盲区”问题，当我们停在一辆大车旁边的时候，最害怕的往往就是有行人从车头蹿出来，也就是我们俗称的“鬼探头”。
同样的，在一些丁字路口，车辆一侧视野被建筑物挡住难以观察到横向来车时，通过云端位置，系统也会对横向来车进行报警提示，以免发生碰撞。
车和交通设施的交互、车和车、车和人的交互都是尽可能的拓展驾驶员的“视野”，让肉眼不能看到的、雷达探测不到的危险也能被车主感知到，这便是V2X的意义和价值。
● 这么说，未来可期？
首先，目前各个车企的V2X技术都还在试验当中，距离装车还有一定距离。此外，即便技术发展的道路上没碰到“程咬金”，在国内接近200万公里的公路上进行V2X改造也着实需要大量的时间和成本消耗，所以看完这篇文章，大家了解了有这样一个有实用价值的技术即可，至于实际惠及我们普通车主，可能还需要很长时间。
绝大多数车型目前都停留在能保持在一条车道内跟车行驶的水平，有个岔路就判断不了，更别提自己变道、过红绿灯、路口转弯了，V2X在未来重要的意义在于和基于“汽车感知”的驾驶辅助技术配合实现“自动驾驶”，想要真正解放人手，就需要汽车与其它交通参与者互联沟通，让汽车的眼睛延伸到人的视野以外，延伸到雷达的距离以外，延伸到更远的距离，同时让汽车的眼睛拥有“透视功能”，看得到横向的来车、树后的行人，就像是站在天空俯瞰城市和道路一般，自动驾驶才真正可期。（图/文 汽车之家 郑旭）
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