[汽车之家 编辑体验记] 换过胎的朋友可能深有体会，作为汽车直接与路面接触的部件，四条轮胎的好坏，可能对汽车加速刹车性能、舒适性和NVH（噪声、振动等）都产生巨大影响。那你是不是也好奇过：轮胎为什么都是黑色的？所谓“配方”除了树胶还有什么东西？轮胎上的花纹块儿排布有什么规矩可循？以及“胎噪”从哪里来，又怎么才能降低？
以前，我们在工厂看过一条轮胎是怎么“量产”出来的，而这次，我们得到一个十分难得的机会，能深入固特异的卢森堡创新研发中心，让工程师来告诉我们，在投入“量产”之前，一条轮胎是怎么被“设计”出来的，并解答我们心中疑问。
卢森堡创新研发中心
一进门你就能看到此前发布过的“苔藓轮胎”（环保价值以及运用车联网技术）和第二代球形胎（前后左右随便移动），本届日内瓦车展上展出的概念轮胎也都是卢森堡研发中心的作品，感兴趣的朋友可以点这里看看，本文就不一一介绍了。
由于国家太小，这里的很多员工都住在周边的德国、法国或是比利时，每天早上开车1个小时跨过边境线到卢森堡上班，也是很有意思的一个现象。
一块橡胶的艺术之旅
花了一些篇幅介绍卢森堡研发中心，我们言归正传——开发一条轮胎需要经历哪些环节？首先，肯定就是制作胶料半成品了，也就是我们常说的“配方”。
天然橡胶来自热带地区（印尼、爪哇岛等等）成长5、6年的橡胶树，每棵树每年能产约10公斤液态橡胶，脱水后就成了上面图中的样子。天然橡胶和人工合成橡胶之间倒没有明确的孰优孰劣，主要还是看对胶料的需求。
沙子里提取的二氧化硅（SiO₂）可以说是近几年最受轮胎行业青睐的添加剂，通过合适的配比，二氧化硅能对胶料性能有一个全面的提升。
关于材料配比，技术人员肯定是不会透露了，不过有一点技术团队给出了解释，之所以轮胎是黑色的，就是因为他们早早地在“原材料融合”这个环节加入了“炭黑”，“炭黑”的获取其实也很简单，在炼煤的过程中迅速加冷水就能够得到。
不同材料在高温环境中混合，得到的生胶经过压制、裁切，再经过硫化就得到了用于制作轮胎的胶料半成品。（这部分过程不允许拍摄，见谅）
你可以这么理解：干湿低性能越好即抓地力越好，操控性能越好，但是相应地滚动阻力也更大，更费油，轮胎磨损更快，胎噪也可能变得更大，反之亦然，两全但不能齐美。技术人员的工作就是找到最符合需求的“平衡点”。
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