优等生的得分秘笈
[汽车之家 智能车联评测] 自汽车之家2019智能车联评价标准发布以来，我们已经依据标准陆续对18款车型的智能车联系统进行了评测。19年过半，如今到了“期中考试”的时间：我们对这18款车型的评测结果和最终分数进行了总结和分析，一起来看看它们中的“尖子生”都有哪些特点，在评测中一些值得一提的细节，以及对未来的展望。
考试概况：符合期待
先介绍一下我们测试的这18款车型的基本情况。按照我们的评测开启条件，这18款车型均为近一年内上市的，且搭载了网联功能的车型。其中11款来自中国品牌，其余7款则是进口/合资品牌的产品，车型指导售价从10.29万到125.8万。可以说，这些参赛选手基本代表了目前市面上智能车联系统的主流水平。
67分，这是本次“考试”中参考选手的平均分数，按照我们制定的标准，达到了四星级的水平。这样的结果同我们当初制定标准时的期待是相符的：既体现出了不同系统之间性能的差异，也体现出了这套评价标准的前瞻性。
此外我们还做了一个有趣的统计：假如把参加测试所有车型“合体”成为Mr X，在评价标准的各个细分类别中取它们的最高分，那么Mr X最终可以获得97.3分，达到了五星半的最高星级标准。这说明在我们测试的这些车型中并没有哪一款是“完美先生”，却又各怀绝技。
优等生的高分秘笈
接下来我们看看在榜单中排名靠前的，或者在某个单项得分特别突出的选手们：作为榜样，有哪些值得学习的特点？
如今的车内配置越来越丰富，通过语音在驾驶员视线不离开路面的同时来控制车辆的各种功能，既不影响行车安全，又能够方便地直达需要，是人和车之间交流的一个理想解决方案。因此在我们的评价标准中，十分看重车辆的语音识别和控制功能。
语音控制并非一个新鲜技术，但最初的语音系统只能够接收识别固定的语音指令，比如打电话给XXX、导航到XXX等，不仅功能有限，而且学习成本较高，显得十分鸡肋。而如今在我们测试过的智能车联系统中，绝大部分都具备了自然语义识别能力：在数据库的支持下，车辆能够像个朋友一般同你交流，不仅能够明白你的想法，还能够自动调节相应车内功能来满足你的需要，让冰冷的机器具备了温度。
不过即便如此，不同系统的语音识别表现也是千差万别。例如有些系统会在驾驶员同乘客聊天时触发唤醒词，在不该出现的时候一句“你好主人”，尴尬地破坏了车内气氛；还有些时候我们说“我想去XXX”，它却调出了电话界面，或者开始播放歌曲——如何让车载系统更懂车内乘员的需求，就对于语音语义接收和识别能力提出了挑战。
在《汽车之家智能车联评价标准》中，针对一些前瞻性功能，结合功能的实用程度设定了特定的加分项，旨在鼓励厂商进行大胆创新。而星途-TXL展现出的新鲜特点，让我们看到一些未来汽车的影子。
斑马智行系统基于AliOS的开放平台打造，最大的亮点在于融合了阿里系的各类App，做到了账号打通，可以做到车机——手机之间的无缝衔接，并且在系统生态上，为车主提供了无感加油、维修保养预约、智慧车险、路书以及各种智能硬件等服务功能。可以说，斑马智行充分利用了车载互联网提供的便利功能，为我们的车生活创造出了许多智能的场景。
考虑到目前服务生态的普及度，我们在《评价标准》中仅为服务生态设置了15%的得分占比。不过通过我们的“考试”，发现类似名爵HS这样的选手在这项科目中的表现令人印象深刻。我们也十分期待在未来能够出现更多的生态服务，为我们的车生活提供真正便利的使用场景。
可以说比亚迪唐DM在我们的评测中是一个最特别的一个，它基于安卓系统，简单地把人们对于手机的依赖挪到了车内。这对于功能性评测来说，算是抄了个“近路”。不过如何将这么多丰富的功能同我们的车生活如何结合，创造更加出色的体验，是比亚迪在未来需要解决的问题。
中国品牌一枝独秀？
中国品牌vs.合资/进口品牌：取长补短
在参加“期中考试”的18位选手中，来自中国品牌的有11款，而合资/进口品牌的车型为7款。这说明了智能车联系统在中国品牌车型上的普及度较高，与此同时，从最终得分来看，中国品牌车型同合资/进口品牌车型相比，也有着较为明显的差别。
在得分方面，11款中国品牌车型的平均得分为70分，达到了四星半的水平，而合资/进口品牌车型的平均得分仅为62.3分，总体评价三星半，差距较为明显。
相比而言，合资/进口品牌车型在功能的丰富程度以及车载应用本土化方面仍显得有些“水土不服”，例如车载地图使用不便、语音语义识别理解能力不足、缺少在线资源等，都影响了它们的最终得分。
抛开功能性不谈，在工业设计、硬件性能以及材料工艺方面，这些“水土不服”的合资/进口车型仍然堪称标杆式的存在。
相应地说到中国品牌车型，尽管它们在功能性上充分发挥了网联的优势，为我们带来了诸多便利，但是落实在用户体验上，它们多多少少还是体现出了一些需要改进的细节。
此外，在内饰设计上，在来自中国品牌的测试车型上多少还会看到一些模仿的痕迹，一些常用功能按键的控制逻辑也同我们的习惯相悖。我们常说细节决定成败，在此也希望厂商在研发时做好人机工程学的验证，以及用户使用习惯的调研，才能够做出一款体验出色的产品。
TA们眼中的智能车联
声音：TA们眼中的智能车联
如何定义一套“好”的智能车联系统？让我们来听听国内主要的第三方供应商以及来自奇瑞、比亚迪的产品负责人，还有参与到智能车联评测的同事们的声音，看看他们对于一套出色的智能车联系统的标准和期待是什么。
首先，作为人和车之间沟通的媒介，车载系统必须做到好用、便捷。如今车辆搭载的功能越来越丰富，同车内乘员之间的互动方式也越来越多样。但如何做到化繁为简，就需要考验设计者的智慧。博泰产品经理杜芳认为，一套出色的车载系统，就需要做到让初次使用时门槛低，没有学习成本，或可以靠最直观的引导和帮助快速上手；同时人与车之间的交互方式自然，符合用户的下意识行为。这也同我们的评测标准不谋而合。
其次，一套出色的智能车联系统还需要做到聪明：在这一点上，大家都取得了一致共识——车载系统关键能提供场景化的服务。包括是否满足用户对于车辆安全，驾驶安全，车辆控制，定位引路，娱乐解乏，社交沟通，信息获取，服务获取方面的场景和任务需求，这里说的满足不仅仅是功能的堆积和罗列，而是在每一个典型高频的驾驶场景或车内外场景中，用户能否用最简单自然的方式获取所需。另外，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，让车主在车内摆脱对手机的依赖，将手机生态同智能车联系统无缝衔接，也是如今车载系统的一个典型应用场景。
最后，一套出色的车载系统还需要具备出色的用户体验：设计出色、系统稳定、响应速度快、安全性高，用户感知层面体验良好。这就需要车载系统在软、硬件层面上针对车主的使用环境进行深层次的优化，非常考验厂商的“硬实力”。
展望：未来的新变化
如今科技发展的速度超乎我们的想象。在《汽车之家2019智能车联评价标准》发布的近半年的时间内，各大供应商以及汽车厂商相继推出或即将推出自己新版本的智能车联系统，新场景、新功能层出不穷，也让我们脑洞大开。例如威马和博泰在EX5 Pro以及新宝骏品牌即将到来的一款新车上率先用上了“具备全程语音交互能力”的车载微信功能，让人们解决的了车内无法实时通信的痛点；在刚刚结束的百度AI开发者大会上，百度推出的小度车载OS 2019，无论语音功能还是图像识别都更进一步，进一步提升了汽车的“智商”和“情商”。
说到对未来的展望，大家不约而同地提到了智能化：伴随着车辆搭载的功能越来越丰富，车辆的角色也从交通工具逐渐转变为智能终端。高德地图天猫精灵高德版产品负责人李臣表示，未来智能车联系统将能够根据用户需求的变化，带来更多的智能化、场景化、个性化的功能，同时，作为智能终端，车辆还需要具备和其他智能终端，比如智能家居相连通，让汽车成为生活空间的延续。
届时，人和汽车之间的关系也将发生显著的变化，EXEED星途信息娱乐和车联网总监吴昕表示，今天我们和车之间的关系是我们学习如何适应车子；接下来，我们需要让车适应人。而人工智能就是非常关键的一环，通过自动学习、大数据的支撑，未来一定会朝这个方向发展。
此外，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生还向我们展望，5G的到来，将会大力推进车载智能互联系统的发展，未来的车载智能互联系统将会加强车与路、车与车、车与人等等的互动，推动更智慧的交通体系，甚至是智慧城市的实现。我们可以想象，未来车的使用价值可能比客厅房间还高，在车上不仅可以娱乐，还可以办公。车载系统在出行时带来的新场景可以非常丰富，甚至是你所有的在数字世界里的娱乐、工作、活动都将会与车融合在一起，在车里完成。
全文小结：
在这半年来，我们不断测试积累数据的同时，也有幸见证了智能车联系统的高速发展。《汽车之家智能车联评价标准》发布之初，为的就是帮助广大消费者在购车时有直观的参考和对比。因此，我们也十分期待来自用户的反馈——在你看来，评价智能车联系统好坏的标准是什么？未来期待它们有什么新的功能？欢迎在留言区同我们进行交流和反馈。（文/图 汽车之家 王兴宇）
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