黄金时代 2019汽车之家车联网测试总结

　　[汽车之家 智能车联评测]　　作为智能车联测试的年终总结，我会用这样一句话开篇：在智能车联领域，这个世界上从来没有一份标准的“正确答案”。

　　这一年里，我们和大量车企、Tier 1供应商沟通探讨，他们中大多有着自己一套完整的产品逻辑，且大相径庭，你可以很容易从产品上感受到一些“基因”，比亚迪开放的系统、斑马的服务生态、科大深挖的语音、威马在每个细节上透着的那股子“年轻”气息以及蔚来想让车与人之间距离更近的探索。百家争鸣，这也是汽车网联精彩的地方以及保持发展活力的秘诀。

　　我们的评价体系并非依据某款“样板车”为模型搭建，其价值在于用同一套竞赛规则，评价所有在售的具备车辆网功能的车型，并给行业伙伴以参考，帮助他们做出对用户更加友好的产品。我们很高兴看到的是：最终的榜单结果，实际成绩的排行与一套系统实际的“好用程度”基本一一对应。

关于汽车之家智能车联测试

　　在四个部分下面，分成16个大项，评价项目涵盖看、摸、按、说等交互模式以及娱乐、导航、通讯、服务等全维度。

　　其中新造车势力占11%，新能源车占17%。新造车势力从“零”开始，不受“过去”的羁绊，理论上有更多机会在汽车网联功能上为车主带来耳目一新的体验；新能源车由于自身特性，也会衍生出一些独特的功能思路，所以针对这两个群体，我们也投入了相当多的关注。

测试成绩解读

● 成绩概述

　　从最终成绩榜显示，榜单前十名均为中国品牌车型。有86%的车型成绩在60分以上，14%车型达不到60分的“及格线”。

　　这与我们的实际体验是相符合的，从2016年之后，中国品牌确实在智能车联领域投入最多，整体呈现出欣欣向荣的景象，快速地实现了对老牌海外车企在网联功能上的超车。

　　另一方面，今年我们也看到越来越多的德系、美系品牌拥抱国内的生态系统，或是致力于改良在本地化服务的短板。相比之下，日系品牌受制于国内外团队分工模式、刻板偏见等因素，少有让人眼前一亮的突破。

　　总榜的前三名分别是：荣威RX5（斑马智行MARS 3.0）、蔚来ES6（Nomi车载人工智能系统）、WEY VV6（Collie智能安全系统 ），这三款车也是目前榜单中唯三的五星评价车型。

● 单项成绩榜单

　　人车交互单项成绩前3名分别为蔚来ES6、宝马X7和MARVEL X。一年中我们看到一波又一波的交互硬件从成熟到落地，在硬件的基础上，产品经理、工程师脑中的想法，才能逐一被实现，通过某种介质，服务到车主。这其中有些成功了，比如人脸识别，在不同品牌的车型上，被广泛应用于账号登录和支付服务。

　　有些不那么成功，比如成功率较低、使用场景相对匮乏的手势控制。有些则出于成本、投入产出比、专利等考量，虽然有其价值，但没有得到广泛的认同和跟进。

　　功能实现单项成绩前3名分别为微蓝、WEY VV6、奔腾T77。功能实现单元其实是中国品牌和供应商的“主场”。

　　虽然从今年测试过的通用车型上仍会明显感觉到系统的层级逻辑尚存问题，使用中存在割裂感，但在主体功能的全面性和包容度上，安吉星确实在微蓝上给了用户多元的选择。

　　我曾专门写过一篇文章，系统地测试了斑马智行MARS 3.0生态服务功能的实际落地情况，感兴趣的朋友可以自行查看。

热点功能

　　汽车之家大数据显示，车联网用户最常用的功能从高到低前几名依次为：地图导航、在线音乐、映射功能、语音控制和远程车辆控制。

　　在地图功能上，其实高德、百度、腾讯三家都表现出相对完善的能力，更多主机厂最终选择高德地图的原因也许源于一些细节，包括天气引擎、出色的定制化能力以及一些商业因素等。

　　其背后的腾讯音乐手握3000万版权在今年甚至遭到反垄断调查，音乐版权实力大概也是主机厂们最为看重的一点。

　　今年测试的车型中，具备OneShot功能（连续说）占比 32.5%，具备局部免唤醒操作功能的车型占比 27.5%。

　　这其实也是一个越来越“不礼貌”的过程，但这就是人和人之间交流的方法，OneShot和免唤醒就是让人和机器的交流变得越来越像人与人交流的功能。

　　比较有意思的是：中国品牌和海外品牌中控屏幕面积的平均分相似均为5.6分，和我们的刻板印象“中国车专注于往车里塞大屏幕”不同，二者其实之间并没有拉开差距，可以看到并不是只有中国品牌，这些年整个汽车市场都呈现一种屏幕尺寸越来越大的趋势。

　　屏幕并非是越大越好，还涉及很多别的因素，镀膜、图层、贴合甚至屏幕弧度等等，这些都影响实际使用过程中的显示和触摸效果。

　　除了尺寸，还有一个因素影响着产品的逻辑，即竖屏/横屏，测试车型中有24.3%为竖置屏幕，6%为旋转屏幕车型，其余为横屏。

　　在功能实现测试项目中，经过一年的测试，我们发现：收发短信功能最冷门，实时路况普及率最高。

　　而相比之下，导航地图的实时路况是普及率最高的功能，作为最最刚需常用的功能，各家在地图导航上给予了足够的重视。

　　在诸多O2O形式的泛车生活服务里，无感停车也是体验最好的之一，一方面得益于其简单的绑定和执行规则，另一方面，也得益于国内停车场的电子化的整体进程。

用户调查

　　除测试外，我们也对3000多名网友进行了问卷调查，受邀参与问卷调查的网友中，有78.5%的网友表示现在开的车已经具备网联功能。

　　汽车智能网联在这三年间的快速发展，使得车联网行业转速转型，已然从后市场的混战，转向原厂前装市场的正规军比拼，BAT三大互联网公司、博泰、科大讯飞、东软等老牌供应商齐聚，开始将“战局”引向白热化。

　　虽然我们曾反复表达过：不管你的车载网联系统搭载的是高德地图、百度地图还是腾讯地图，实际使用体验和安全性都要远好于手机+手机支架。但很显然，要帮助车主建立使用习惯，仍然任重而道远。

　　用户诉求最多的一个功能是通过云端同步其它设备上的歌单。去年以来，众多智能网联系统开始打通多端账号或自己建立整合的账号体系，一定程度上也是要满足这方面的用户需求。

　　在通讯功能这个层面上，我们关注的是：在满足使用需求的同时，怎样尽可能减少额外操作对于思路的影响。

写在最后

　　汽车智能网联的发展速度比所有人想象中都要快，新技术、新思路、新功能层出不穷，这是一个属于智能车联的黄金时代。在此篇文章发布后，我们也将对《汽车之家智能车联评价体系》进行改版，收集用户端、产品端、行业端的反馈，将新内容纳入体系之中，调整板块权重，后续也将发布文章解读新版本。

　　在这里，再次感谢大家一年来对汽车之家智能车联测试项目的关注和支持，感谢！我们2020年再见。（图/文 汽车之家 郑旭）