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用数据回看2019年“新车开箱”的28款车

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○ 多媒体:96%为液晶中控屏/89%带有车联网/61%可以OTA

  液晶中控屏的标配率已经达到了96%,仅有一款车型是选装配置,尺寸也是越来越大了,特斯拉Model X的中控屏已经达到了17英寸;而且在功能方面,车联网也已经比较普及了,在开箱车型中只有3款车型没有车联网功能,仅占11%(其中包括因为是低配车型不带车联网功能的情况,而同车系的高配车型则有该功能)。

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  而OTA(空中升级)功能也出现在越来越多的车型上,在28款车型中,有17款车型带有此功能,占比达到了61%。

○ 导航找桩更方便

  很多车型也在导航系统中,增加了查找充电桩的功能,这对于新能源车型是非常友好的。当然,这也与第三方供应商有着很大的关系,毕竟随着基础设施建设的不断完善,充电桩也成为了地图数据中不可或缺的公共资源之一。

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  在我们去年开箱侧车型中,标配导航功能的都有找桩功能。而且,有一些车型已经在导航界面或者车辆信息界面中设计了单独的“一键找桩”按钮。

○ 充电电量设置

  最早这样的设定我是在特斯拉上见到的,该功能主要可以使电量一直处于比较利于延长电池寿命的状态,不会产生过充的情况。除了特斯拉,我们在北京现代的昂希诺纯电动(参数|询价)上也看到了同样的功能,相信之后配备这种功能的车型会越来越多。

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○ 68%的车空调控制为触摸式

  在28款车中,空调控制方式选用了触控式的有19款车型,占到了全部开箱车型的68%,其中有将控制界面集成在多媒体系统中的,也有设计了单独的控制面板的。不过,在使用过程中,我个人还是比较喜欢传统的机械式控制的,主要是在驾驶过程中比较利于盲操,尽管看上去没那么有科技感。

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○ 逃生开关与慢充口应急开关

  关于逃生开关和纯电动车型中的慢充口应急开关,我们在2019年国庆假期的时候进行过一次总结,在这里就不过多赘述了。如果您想了解这两方面的详情,可以点击这里查阅。(2019国庆假期特别篇《关键时刻真顶用 开箱特别篇之应急开关》

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● 前机舱里面的都有啥不一样

○ 电驱动系统的集成度越来越高

  纯电动车型中,电驱动系统的集成度我们可以从前机舱内的布局得到一定的了解。有些车型只是将车载充电机、DC/DC集成在了一起,而有些车型的电驱动系统集成度就比较高,所有的高压设备都集成在了一个壳体内。

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○ 为什么有2-3个膨胀壶

  跟燃油车相比,新能源车型的前机舱中,冷却液膨胀壶的数量一般都是2-3个。这些膨胀壶都分属于不同的液冷系统,比如:驱动电机+电机控制器冷却系统、动力电池冷却系统;有的车型还为暖风系统单独设计了水循环系统,所以数量要多余燃油车。

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● 底盘部分哪家强

○ 底盘平整度:11%的车没有底盘护板/18%前后均配备护板

  在底盘的平整度方面,纯电动车型有着天生的优势,毕竟座舱下方的部分安装有非常平整的动力电池,能帮助底盘在高速行驶时减少更多的风阻。

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  此外,在28款车型中,只有3款车型(哪吒N01、欧拉R1和广汽新能源传祺GE3,占比11%)在前机舱下方没有安装护板,其余车型均有安装。而有5款车型(东风本田X-NV、小鹏汽车G3、蔚来ES6、现代NEXO和特斯拉Model X,占比18%)在车尾下方也设计有护板,使底盘的平整度又得到了提升。

○ 对电池的保护:21%的车动力电池前方有防护横梁

  由于纯电动车型的动力电池安装在座舱下方(某些插混车型也是如此),所以一般在电池前端都会设计有电源线、信号线的插接件,有的还会安装冷却管路等等。为了能够让线束和管路有更好的防护,有一半以上的车型(共15款)在电池前端设计有单独的护板。而其中有6款车型(东风本田X-NV、小鹏汽车G3、比亚迪e2、特斯拉Model X、几何A和荣威Ei5,占比21%)在电池前端增加了金属横梁,减小拖地时对电池前端插头和管路的损害。

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全文总结:

  通过回顾2019年全年的《新车开箱》,确实可以看到一些新能源车的发展方向,同时我们也可以看出哪些设计是目前大多数车企所“钟爱”的选择,而哪些细节又是能拉开彼此之间差距的地方。2020年已经开始,希望今年我们可以为大家带来更好的内容,同时也感谢一年来您对我们栏目的关注。(文/图 汽车之家 许博)

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