传统/新潮 体验保时捷Taycan智能车联

　　[汽车之家 互联出行]  当保时捷推出首款纯电动跑车Taycan时，它赚足了眼球，因为这是保时捷在纯电动领域的第一次尝试。当真正走进Taycan车内，我深深被它吸引了，它的智能车联系统融入了很多保时捷不曾采用过的元素，同时如外观一样，Taycan的车联系统还保留了属于保时捷的传统。新元素与老传统相融合会碰撞出什么火花？

　　目前保时捷Taycan在国内只有三款在售车型，三款车型在智能车联系统方面的配置相同。俗话说不选配都不好意思买保时捷，在Taycan上也一样，全系车型的全景影像、夜视辅助系统、乘客显示屏均需选装。

　　在拍摄过程中，不断有路人把脑袋往车窗里探：“这保时捷，全是屏幕”。的确，这是保时捷第一次在量产车型上采用四块大屏的设计，谁看见都会觉得挺新鲜。满目大屏找不到物理按键的设计使车内看起来简洁、规整，同时你还能发现，这横向布局是延续自保时捷的燃油车型。

　　与该品牌燃油车一样，Taycan智能车联采用了保时捷最新的PCM（保时捷通讯管理）系统，所以通过中控屏UI设计一眼就能看出来这是辆保时捷。虽然简单的黑白配色、规矩的图标布局看起来不够活跃，但你想保时捷的车机是不是素雅、稳重就挺好，而不是五颜六色、花里胡哨营造出来的跳跃感。

　　地图导航的首页设计也很传统，除了文字搜索、语音搜索外，餐饮、机场、停车场等目的地支持快捷搜索。针对Taycan的纯电动身份，导航加入了公共充电站的快捷搜索键，对车主很友好。

　　顺便说一下语音识别部分，由于车辆未注册车联网账号，所以部分在线语音识别功能不可用。首先语音识别的成功率较高，不用跟它“较劲”，此外上一代PCM系统的语音助手不支持唤醒词呼出，这一代系统的语音助手可通过“嘿保时捷”呼出。

　　功能性部分，语音助手可理解部分自然语义，比如“我饿了”、“附近哪有超市”等，但其并不能对条件搜索做出准确应答，而且不支持免唤醒操作。总得来说，虽然语音助手的基本功过关，但相比于我们国内的科大讯飞等车载语音系统，它在功能性方面的表现还是有很大提升空间。

　　娱乐功能部分，这套车机并不支持国内纯电动车常见的听伴、爱奇艺等等本土化功能。不过Taycan车机内置了Apple Music，这也是苹果音乐服务首次在没有CarPlay帮助的情况下，作为原生应用集成到智能车联的一体化系统中，据悉，车机上的应用与iPhone上的Apple Music完全相同。可惜由于车联网账号未注册的缘故，我们此次并没有体验到内置Apple Music有什么精彩之处。

　　手机与车机建立连接后，用户可在车机端完成阅读短信、接打电话等操作，并且“拨打电话”、“给我呼叫XXX”也可通过语音助手实现。虽然我们最先说的是中控屏部分，但在我看来，车内四块屏幕中最惊艳的绝非中控屏，而是液晶仪表，不信往下看。

　　液晶仪表的尺寸达到16.8英寸，作为参考，中控屏的尺寸也仅为10.9英寸；曲面屏、无遮光罩设计、拥有防反光涂层、结合了触摸按键等等因素共同构成了这个前卫、实用性和视觉效果俱佳的液晶仪表。

　　我们看到这个液晶仪表的第一印象是熟悉、新鲜；熟悉是因为它传承了保时捷燃油车的三圆盘仪表设计，新鲜是因为目前没有哪款量产车采用尺寸这么大的曲面仪表，更何况它看起来还真是有点意思，让人不禁想和它“深入交流”一下。

　　和众多液晶仪表相似，通过方向盘上的菜单选择键可切换“圆盘”内的显示内容，而且仪表右下角会常驻车辆底盘、悬架以及挡位状态，功能比较丰富。

　　除了可在仪表右侧圆环内显示简洁的导航信息外，地图还可映射到仪表中，显示面积够大，查看起来毫不费力。而且导航扩展模式下，地图顶部没有明显的边界，而是利用渐变黑自然的过渡到纯黑、车速显示，视觉效果一点不死板，妙。

　　仪表左右两端不显示内容，而是每侧设有四个触摸按键，设计新颖。值得一提的是，按键区域和仪表中间部分无明显屏幕分界，即便是在光线充足的情况下看起来也是整体性非常好；为了避开方向盘遮挡视野，按键区域宽于方向盘，使用体验很棒。不过，触摸按键区域是“指纹收集器”，对于这么漂亮的屏幕来说有点可惜。

　　此前理想ONE的四块大屏“火”了一波，主要是副驾驶前方屏幕的娱乐属性很强，很有玩趣。第一次看到Taycan的乘客显示屏时，我不禁也认为，这是不是专供副驾驶妹子娱乐用的啊，坐着保时捷刷着剧，享受啊，后来我发现我想错了。

　　除了在线礼宾、服务等少部分功能外，乘客显示屏包含了中控屏的大部分控制功能，但前者不具备任何独立的娱乐功能，所以“专供娱乐”这个想法似乎有偏差。截至目前来看，副驾驶可通过乘客显示屏便捷的帮助驾驶员完成一些操作，比如设置导航地点、选择音频播放源等等。

　　如果你觉得乘客显示屏只是“打辅助”有点鸡肋，那么显示车速、驾驶模式应该算有意思了。想象一下驾驶员开着Taycan下赛道，副驾驶可以看到实时车速，是不是增强了乘客的参与感，而且个人认为，如果该界面能再加入计时、G值显示等功能，那应该会更有趣。

　　至此，这块乘客显示屏存在的意义也就容易理解了，一是便于乘客辅助驾驶员完成一些车机操作，二是增强了乘客参与感。不过我还是觉得，如果这块屏幕能为乘客提供独立的娱乐功能就更完美了。

　　如果你是独自驾车出行的话，开着乘客显示屏好像看起来有点别扭，那你可以选择完全关闭该屏幕，或使其处于待机状态。看着纯净的白色“Taycan”字样，享受着纯电动跑车带给你的乐趣，有钱人的生活就是这么朴实无华且枯燥......

　　中控台控制面板就不稀奇了，虽然在保时捷的车型上这是个新体验，但这早就在奥迪车型上出现过了。该控制面板主要用于空调、座椅加热/通风的快速调节，同时下半部分可充当手写板、功能触控面板来用，功能性丰富，且其手感与奥迪车型上的触控板几乎相同。

　　虽然中控台控制面板可对空调功能进行快捷操作，但由于Taycan采用了电子空调出风口设计，所以更多风向、风量等操作还需在中控屏内完成。

　　最后再说一下倒车影像部分，在文章开头我们说过，全景影像需要花费6800元进行选装，否则Taycan全系车型只标配了倒车影像，这算是保时捷的“传统”了，Panamera、Macan、Cayenne等车也均是如此。

　　倒车影像清晰度较高，广角模式下画面会发生畸变，同时不便于判断距离；正常模式下的倒车影像很好用，同时在光线充足的条件下，可以轻松看清两米外的车牌号，表现不错。

　　Taycan与保时捷的燃油车共用“Porsche Connect App”，在手机互联App中，用户可远程进行解/关锁、鸣笛、查看车辆位置等基本功能，同时App可显示、设置车辆充电内容，对于Taycan这辆纯电动车而言很友好。车机端可查看剩余保养时间/里程，但车机端和App端均无法直接预约维保。

总结：

　　Taycan智能车联系统是保时捷传统元素和新潮科技的结合，打开车门的第一眼你就能发现科技之美在这辆跑车上的体现；深入车机操作系统，你又能发现这原滋原味的保时捷，它基础素质太棒了，一定不会让你觉得糟心。Taycan是保时捷首次尝试四屏设计，我认为这个首试略显保守，但很成功；不知道保时捷下一次再采用四屏设计时，会不会为我们带来点更新鲜的玩意呢？（文/图 汽车之家 尤冬青）