[汽车之家 智能车联评测] 当我们在谈论“智能”的时候，我们到底在谈论什么？是更多、更大的屏幕就叫智能？还是堆的满屏都是的各种功能才叫智能？我觉得这些可能都算其中一部分。然而在小鹏汽车P7(参数|询价)身上，强调的则是另外一个层面的智能——像人一样的交互感受。
P7作为小鹏汽车的第二款车型，从外观到内饰都与此前的G3有很大的区别。但在车机系统方面两者已经保持一致，两款车采用的均为高通骁龙820A芯片搭配小鹏自主研发的Xmart OS 2.5.0操作系统。
人机交互
在2020年推送的Xmart OS 2.1.0版OTA更新里，小鹏汽车P7开启了全新的“全场景语音控制”功能。它主要由四项功能组成：连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定。
至于语音识别和语音分析的区别，大家可以简单地理解为前者是让车准确识别你说的每一个字，后者则是让车明白这些文字的意思。
听着好像挺容易，事实上这项技术的难点有两个：一是如何识别车辆行驶和播放音乐以及其他声音源发出的各种噪音；此外就是如何避免车内乘员之间的对话被误识别为语音控制指令。
通过麦克风阵列拾取声音的比对，也能强化整套语音识别技术的降噪能力。帮助系统提取出干净的人声进行准确识别。
之所以很多人讨厌在车内和车机进行语音沟通，很重要的一个原因就在于传统的语音交互沟通效率比较低。你需要先唤醒再对话，而且识别率往往也是特别“劝退”的点。
识别率方面，小鹏汽车P7表现的还是比较让人满意的，在汽车之家智能车联测试的标准语句测试中，可以达到80%的识别正确率。即使面对一些强人所难的问题，虽然无法执行，但也能够正确的识别并作出反馈。比如面对“打开天窗”这种无法执行的语音指令（小鹏汽车P7不具备天窗配置），车机还是可以正确识别的。硬要说不足的话，面对一些暂时无法完成的指令，车机的反馈还是显得略单调。如果后续能够通过OTA功能让预设的回复更丰富多样的话显然体验会更好一些。
除了识别能力之外，可以用语音控制的范围广度也是小鹏汽车P7这套全场景语音交互技术的重点。简单说就是所有我们能看到的菜单、按钮、车内外一些功能的开关和控制几乎都可以用语音的方式实现。
官方的解释是考虑到行车记录仪的硬件迭代速度很快，原厂内置也很难满足用户不断提升的需求，所以并未提供。最终的解决方案是预留了接口，也算是避免了走线的麻烦。
官方提供了三种模式可以进行选择，最常规的就是共享模式，此时头枕音响不发声，所有声音均从车内的音响传出。
最后一个私享模式则是所有音乐、导航和通话的声音都从头枕音响发出，这个模式对车内有想要小憩一会儿的乘客很友好。
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