重塑美式经典 90天体验凯迪拉克LYRIQ

　　[汽车之家 用车宝典]  特斯拉引领了全球电动车的潮流，这点毋庸置疑。但是在大部分传统美国人眼里，能代表美国的绝不可能是叛逆的特斯拉，通用与福特能否重新崛起无疑更吸引眼球和值得期待。都说传统车企“船大难调头”，那么现在无疑是完成“调头”之后的老炮们奋起直追的时候了。回到前面的问题，最能代表美国的汽车品牌有哪些？答一个凯迪拉克，不同意见的应该不会太多。所以，今次深度体验的主角就是凯迪拉克LYRIQ锐歌，通用汽车的高端转型之作，凯迪拉克的首款全球电动车。

　　凯迪拉克LYRIQ锐歌诞生于通用汽车最新的Ultium奥特能平台，有关于这套平台的细节我们在《技术说》频道中给大家做过详细的技术解析，感兴趣的朋友也可以点击这里查看。11月7日，凯迪拉克LYRIQ锐歌的四驱高性能尊贵版终于亮相了，相较入门版本贵了4万元，0-100km/h加速成绩也从入门版本的6.35秒提升到4.6秒，展现了Ultium奥特能平台的性能潜力。

　　不过在凯迪拉克LYRIQ锐歌的全系车型中，售价43.97万元的后驱长续航豪华版才是最走量的车型。凭借凯迪拉克一贯在豪华感的塑造和丰富配置上树立的良好口碑，这一次我们要进行的深度体验的就是这台最”入门“的车型。

　　凯迪拉克LYRIQ最早的亮相是在去年4月的上海车展上，如果拿现在的实车和当时的概念车相比，除了因为法律法规而无法量产的流媒体外后视镜之外，量产车几乎实现了1:1的落地。

　　这是一台看起来并不怎么显大的SUV，但是别忘记了，这是一台美国人设计的车。所以当看到长宽高数据的时候，更多人还是被吓了一跳……5003×1977×1637mm，这几乎就是长轴距版宝马X5的身材，比奔驰GLE还要大一圈。

　　车头的部分，凯迪拉克新一代的设计立体感很足，前”格栅“的灯带设计既传统又时髦，让电动车在采用封闭式前脸的同时，又不至于过快的跳脱传统。竖直的行车灯继承了经典的凯迪拉克“钻石切割”元素，还拓宽了车头的视觉宽度。怀揣着车钥匙靠近，前脸的灯光效果令人难忘。但受制于法律的原因，这一富有科技感的设计无法在行驶过程中被合法展示，属实有那么些可惜。

　　因为没有行李架，外加车长超过了5米，凯迪拉克LYRIQ的车身侧面显得十分修长。如果抛开独特的D柱设计不看，车顶到车尾的线条过度非常流畅，更像是一台大号的旅行车。窗沿的位置很高，这让车窗看起来变得很小，车侧则因此显得更加厚重，给人以安全感。

　　车轮看起来很大，造型和LYRIQ的线条也很搭。国产版LYRIQ用上了米其林265/50 R20的e·PRIMACY自密封轮胎，更大的扁平比能够换来更舒适的乘坐体验，针对多样化的中国道路，适用性也会更强一些。至于美国市场上那套22英寸的Dynamic Split-Spoke Reverse Rim轮圈，如果不在乎轮胎的单价和实用性，那么将来大可以考虑在后市场用相对便宜的价格去满足需求。

　　和绝大多数新能源车一样，LYRIQ也采用了隐藏式“门把手”，具体说应该叫车门按键。只需按压门把手较宽的一侧，车门就会自动弹开一个缝。而为了乘客更方便的开关门，LYRIQ在B柱下还设计了一个小刀锋，这简直与它的美国同胞福特电马如出一辙。

　　但在实际用车过程中我们也发现了一些小问题。例如按压门把手之后车门并不是每次都会完全打开，有时仅仅只是弹起一条小缝隙，就像你没有把车门关严实一样，多按两次才能解决。之前说到的前车门“小刀锋”用上的几率也很低，解锁车门后手掌平移直接去抠门板更符合我的行为习惯，而且在开启后门的时候，你也只能这样操作。随着时间的推移，可预计的情况就是车门板上一堆手印。

　　为了让车门开启的动作更优雅，LYRIQ在门板下方的内侧设计了一根电动顶针，仅当车门打开一定角度之后才会收回去。于是问题也随之而来，LYRIQ的车门很沉且没有电动吸合功能，这使得用车过程中会有一定几率无法一次将车门关到位。这时候如果重新解锁再快速用力关门，你就会听到令人肝颤的“咚”的敲击声，车门也会立刻被弹开。是的，重新解锁后顶针还没来得及收回，它又被重重的砸向了车身。

　　车尾的设计十分出挑，层次感和力量感拉满，各种横竖线条的碰撞营造出了凯迪拉克经典的肌肉感。最出彩的部分位于D柱的灯带，这一沿用自概念车的设计从车辆的D柱一直延伸至车尾正中央。

　　双尾翼也是近年来运动化SUV的主流趋势，LYRIQ在尾部也有着双尾翼的设计。灯带上端的小鸭尾和车顶的大尾翼相呼应，隐藏于后者之中的高位刹车灯造型也很酷。

　　后备厢的开启按键相信很多人都猜到了，凯迪拉克的盾牌尾标，首次使用的用户可能会不太容易发现。开启的时候需要稍稍长按，如此设定减少了误触发的几率。

　　车尾共有两颗摄像头，牌照框上端的负责倒车影像，LYRIQ拥有完整的前后左右摄像头，不过目前暂时还没有提供360°全景影像，据悉在之后的软件OTA之后就会加入这项功能。

　　隐藏在尾灯中间的是流媒体后视镜摄像头，有意思的是LYRIQ并没有直接在摄像头旁装一个裸露的喷嘴用于清洗，更高端的凯迪拉克自然需要更优雅的解决方案，他们给摄像头左侧的外壳预留了开口，把喷嘴隐藏了起来。

　　对于美式豪华的理解，年轻人可能印象不深，而对于我这样的“老人”而言，真皮、实木、大沙发缺一不可。不过正如那句网络梗一样，“大人，时代变了”。作为环保先锋的电动车，凯迪拉克LYRIQ没有像它的油车兄弟们一样疯狂堆料，从中控台上端延续到车门的都是常规的软性包覆，车顶也没有用上翻毛皮。这使得乍看之下这台接近44万元的LYRIQ显得有些不那么“凯迪拉克”。

　　好在车内并不缺少可用来细品的精致之处，转向拨杆和多媒体旋钮设计的堪称艺术品，空调出风口的布置也很别致且好用，经过激光雕刻的白栓木皮与金属饰框一同被镶嵌在车门内侧，镂空的部分就是车辆的氛围灯。

　　从方向盘到空调面板，各处的亮面饰板和镀铬金属件的配搭都恰到好处的营造出豪华感，更别提还有那块抢镜又养颜的33英寸环幕式超视网膜大屏。

　　LYRIQ内饰中最令人惊艳的地方无疑就是这块33英寸的9K分辨率曲面屏了，分辨率8960×1320px，动态对比度100000:1，像素密度271PPI，具备全屏触摸能力，但是在方向盘后方仪表的区域通过软件做了限制。

　　车机的硬件方面LYRIQ也没有落后于一众国产新势力，作为传统豪华品牌的凯迪拉克直接给LYRIQ用上了一块骁龙8155芯片，并搭配了12G运存和64G存储空间的组合，硬件上十分能打。而从近期通用官方活动释放的信息来看骁龙8155只是个开始，后续车型还会陆续用上骁龙8195、8295和8870等，未来可期。

　　软件层面上LYRIQ的这套车机是基于安卓系统打造的，布局清晰，界面美观，系统流畅度也很好。常用的功能页按照功能归类在最底部设计了一拍快捷键，很巧妙的想法。但我们也发现了一些问题，主要集中在车机启动速度慢、网络信号差、触控失灵、系统死机、左侧小屏区域滑动不流畅、屏幕亮度感应不灵敏以及定制版百度导航的显示逻辑等方面，有些能通过车辆断电休眠解决，有些则只能等待未来软件更新才能进行改善。

　　传统车企在软件上翻车似乎早已见怪不怪，但好在也只是软件问题而已。考虑到目前这套车机还处于比较早期的版本，因此我们将在体验过程中发现的这些亟待改进的地方都分享给了厂家，而厂家也表示都会在1月份的OTA升级中予以解决或改善，所以，就让我们一起拭目以待吧。

　　中控台的空调面板依旧保留了物理按键，而且在大家常用的温度调节和风量调节的区域做了凹陷，驾驶时不用低头就可以实现盲操，绝对好评！空调面板下方是两个弹出式的储物格，大小和高度用来放手机和票据都非常趁手。

　　中控台下方地台的位置是一个非常非常巨大的置物空间，女士完全可以在这里放一双开车时替换的鞋，但作为男车主我暂时还没有想好这里可以放些什么。便利店购物或是通勤时的书包，随手扔在副驾驶座上显然更符合我这个懒人的用车习惯（笑）。

　　中央扶手上的旋钮做的超级精致，伴随着淡淡的氛围灯，效果真的绝。在一些不方便使用触控的场景下，通过旋钮来操作车机其实会更精准。但是前方的五颗快捷键并没有做任何凸起的定位处理，对盲操其实不太友好，起码我就按错了好几次，这个位置老低头看又真的不太安全。

　　旋钮后方有一个放置手机的挖槽，带有无线充电功能，最大功率15W（当然受MFM协议的限制，iPhone最高只能到7.5W）。挖槽的内部带有限位和通风装置，能保证手机在无线充电时不会晃动和过热。如果嫌无线充电太慢，没关系，12V电源和TYPE-C接口这台LYRIQ上都给你提供了。

　　如果你喜欢氛围灯，凯迪拉克LYRIQ也不会让人失望。夜晚时分的车厢内，LYRIQ为你准备了上下双区独立的双拼氛围灯，效果很温和，亮度并不浮夸。颜色方面可以与主题同步，也可以完全的自定义，调整到自己想要的氛围即可。

　　氛围烘托到了，剩下的还有什么？对了，音响。50万元以内公认音响表现最好的车是哪台？沃尔沃S90 T8上那套宝华韦健是许多人的首选。如果你想在差不多的价位上买到一台音响表现近似的纯电动车，LYRIQ可能是你唯一的选择。

　　LYRIQ的音响配置全系统一，它没有搭载常见的BOSE品牌，而是选择和哈曼旗下的AKG进行合作。全车搭载了19个AKG自产扬声器，包括4个头枕式扬声器，功放的最大功率达到1400W，并具备7.1声道环绕立体声音效。在通过手机播放Hi-Res超高质量音频的时候，效果无比震撼。

　　并且和讲究原音还原的BOSE品牌一样，AKG也没有提供均衡器预设，仅仅是能对音响的高中低频和声场定位进行一些最基础的调节。这也能看得出作为老牌音响品牌对自身产品素质的自信。就我个人的习惯而言，我最常用的设定是低频0、中频+4、高频+5，声场定位不修改或略向后调一点点，环绕声全开，几乎可以将这套音响的解析度最大化，供大家参考。

　　座椅方面可以好好讲讲。LYRIQ的这套座椅比较宽大，坐垫的填充物软硬适中，但靠背有些偏硬。腰托即便是在最靠里的位置时也有些顶，这使得腰部以上会失去一部分肩背部的支撑，影响到乘坐舒适性。与此同时，臀点的位置也会因此前移，使得本身并不短（大概50cm）的坐垫实际坐起来却感觉长度有些不够。

　　得益于坐垫本身不错的厚度，车辆的坐姿比较高，即便是最低位置也能有不错的视野。坐垫可以调节的高度也很宽泛，即便是身材较矮的驾驶者也能调到合适的高度。功能上就不用多虑了，LYRIQ全系标配了主副驾驶座分区加热、通风、记忆和气动按摩功能，控制按键位于车门上，同样有误触设计，需要长按才能触发操作。

　　车内空间方面，首先要明确这是一台轴距达到3094mm的中大型SUV。身高178mm的编辑身处前排时，头部拥有将近两拳的空间。而此时移身至后排，LYRIQ给出的成绩是腿部两拳以上，头部一指。腿部受益于前排座椅的内凹设计，偷出了不少空间，并且在前排座椅底下还有不小的放脚的地方，所以这台车的后排其实并不局促。

　　另外后排的中间地板非常平整，座椅的靠背要比前排舒服不少，所以虽然坐垫长度一样，但后排的舒适性其实是要优于前排的。值得一提的是在LYRIQ上，我们还很高兴的看到后排中间头枕的“回归”。以往通用旗下的车型都会出于对后视镜视野的考量而忽视后排中间乘客的安全性，但是在LYRIQ上，显然流媒体后视镜已经帮着彻底解决了问题。

　　最后则是两个基础的储物表现，一是车头，LYRIQ在车头给了消费者一个能够刚好容纳下20寸登机箱的空间，不过我还是没有想好这里能放点什么？或许放一些车辆的清洁用品会比较合适吧。二来则是后备厢，官方容积为521L，在同级别中属于中规中矩的水准。

　　后备厢左侧有12V电源接口和后排座椅放倒按键，但它只管放不管升，所以放倒之后还需要手动把座椅归位。底板的下部还有一个深度不错的储物空间，我在这里放下了一整个露营桌，真的很实用。

　　动力方面，两驱版本的凯迪拉克LYRIQ锐歌都搭载了一台最大功率255kW/347Ps的电动机，峰值扭矩达到440牛·米，0-100km/h加速成绩为6.35秒。而在已经开始陆续交付的四驱版高性能车型上则采用了前后双电机布局，最大功率375kW/510Ps，峰值扭矩710牛·米，0-100km/h加速成绩4.6秒。全系车型都搭载了容量为95.7kwh的三元锂电池组，CLTC续航里程两驱版653km，四驱高性能版608km。

本期总结：

　　本期开篇就给大家简单介绍一下这台凯迪拉克LYRIQ后驱豪华版的一些静态基本信息。看得出，凯迪拉克LYRIQ在造型设计上依旧传承了品牌120多年的传统元素，并在其中加入了非常多让人印象深刻的创新设计，使其看起来既能够一眼辨识出是凯迪拉克的作品，又能体会到新时代纯电技术加持下的与众不同。

　　在接下去的几期体验中，我们还会陆续为大家展示日常充电、长途行驶、保养维护等常见的使用场景，并对LYRIQ的表现进行详细的、客观的评价。对LYRIQ感兴趣的朋友一定不要错过。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 用车宝典]  书接上回，继我们静态体验了凯迪拉克LYRIQ之后，虽然有一些让人不太满意的地方，但终究这是一台完完全全由美国通用打造的正统美系车，可能老美真的对一些细节不是特别的在乎，而中国消费者又对车辆的要求近乎偏执的高吧。无论如何，车还是要跑起来才知道有多大能耐，所以从第二期的内容开始，我们就将以视频的形式来和大家分享这台凯迪拉克LYRIQ的动态部分体验，下面就让我们开始：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

本期总结：

　　简单的总结来说，这台凯迪拉克LYRIQ的两驱版本动力并不弱，6.35秒的0-100km/h加速成绩对于一台5米多长的中大型豪华SUV而言甚至有些过剩。而这台车给我的最大感受就是开着轻巧，并且十分安心、安静，特别的舒服。这很符合我心目中对传统美式大SUV的理解，还是那个味儿，尤其适合用来跑长距离的旅途。

　　也正因为如此，所以在下一期的内容里，我们将要带着这台车是跑一个小长途，一方面是看看这台车的长途电耗表现，另一方面也要看看它对于高速路网的充电设施兼容性表现如何。结束了这一期的内容之后，预先祝各位2023年新春快乐，万事如意，我们节后再见！（文/图/摄/视频主持 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 用车宝典]  紧接着上一期的内容，除了城市行驶之外，我们答应过大家要开着LYRIQ去跑一个小长途，看看这台车的长途行驶表现以及电耗表现。所以在这期的内容里，我们策划一次上海到南京的往返旅途，单程在300公里左右。去程时，我们采用的是满电直达，而回程则在中途的休息区进行了一次补能，以此来更好的展现这台车的高速电耗和充电兼容性表现。本期的内容我们仍将以视频的形式来和大家分享这台凯迪拉克LYRIQ的高速部分体验，下面就让我们开始：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

本期总结：

　　先说结论，抛开电车的身份，做为车的本质而言，这台凯迪拉克的LYRIQ是非常适合用来跑高速的。动力顺畅、车内静谧性极好，并且底盘的舒适性都在极高的水准上，符合我们对传统美式豪华SUV的印象。而作为一台电车，奥特能平台也给出了一个不错的答卷，车外温度3摄氏度左右的条件下我们正常开启空调，乘坐了两位成年人并且还拉着一后备厢的行李和设备，这台车的高速电耗能做到23kWh/100km，续航接近400公里，表现还是不错的。

　　而在充电兼容性方面，凯迪拉克iQ App的合作电桩覆盖范围是个惊喜，我们此行并没有刻意的去使用凯迪拉克自营的iQ充电站，而是都采用了第三方充电桩，过程中没有遇到任何因兼容性而导致的充电问题。并且在酒店和回程的高速公路上，我们也意外的发现就近随机寻找的充电站紧然都被覆盖进了凯迪拉克iQ App里，这也给我们此行省了不少充电的费用。所以总的来说，对于LYRIQ的车主以及想要购买LYRIQ的准车主们来说，相信此行的经历能给大家提供一些参考。400公里的单程区间内，凯迪拉克LYRIQ是一台可以轻松胜任的车。（文/图/摄/视频主持 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 用车宝典]　　最近上海流感肆虐，很不幸我也中招了，所以本期的内容就委托给了我的同事——《技术说》栏目的主持人舒宁来为大家进行更新。在这一期的内容里，舒宁开着这台LYRIQ锐歌去了4S店做首保，但是他却把首保当成了二保，也无意中得知了这台车的用户保养基本都是免费的。另外，他还开着这台LYRIQ跑了一次台州，趁此机会也让我们从一个技术编辑的角度来听听舒宁对这台凯迪拉克LYRIQ锐歌驾控表现的评价吧。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

本期总结（撰写人：舒宁）：

　　从维修保养的角度来说，目前市面上的电车大部分都比较让人省心，凯迪拉克LYRIQ同样如此。这台车的常规保养就只有更换空调滤芯一项，其他的都只是进行例行的检查，对于我们这台还不到1万公里的新车来说基本不会有什么问题。对于首任车主来说，每年可以免费更换两次空调滤芯、更换一次雨刮片并添加雨刮水，同时在5年内总计有三次免费的制动液更换服务，还是比较是省心的。

　　而在高速驾控表现方面，我对这台车的感知和正桥的基本一致，别看这台凯迪拉克LYRIQ在城市中行驶时还有些晃晃悠悠的，但它在高速上的表现着实让我刮目相看，不仅非常的稳健，而且十分舒服，着实是一台美系大巡航车。在原定的本期内容里，我们是要给大家体验Super Cruise智能巡航辅助系统的，但遗憾的是直到今天我们都还没有收到这个功能的OTA，甚至连360°全景影像功能也没有推送，对于一台指导价接近44万的豪华电动车来说不太合理，建议厂家要多考虑消费者的需求，尽快尽早的让大家体验到一台完整版的LYRIQ锐歌吧！（文/汽车之家 舒宁）

　　[汽车之家 用车宝典]　　原定三个月的凯迪拉克LYRIQ长期用车体验，因为计划中的360°全景影像和Super Cruise智能巡航辅助系统迟迟未推送，所以一直延后到了四月份。但直到本期文章上线，有关SC我们体验的这台车仍然没有收到推送，所以对于这两部分的内容，大家可以查看我的同事罗奥雨参加的厂家体验活动视频。作为总结篇，我不想把开头的整车介绍再给大家复述一遍，所以今次只给大家简单的总结这四个月以来我对这台LYRIQ的喜欢与不喜欢。对于想买LYRIQ的你，相信会有所参考。

喜欢的地方：

1、外观造型帅气十足

　　凯迪拉克LYRIQ的造型没得说，见过的都说帅气，它没有遵循现代新势力车企的极简风，而是沿用了自家钻石切割的经典设计元素。前“格栅”用漂亮的灯带做点缀，效果看起来既传统又时髦，接受度很高。而且灯带点亮的效果是真的很吸睛，只是国内行驶时不能常亮（需要通过非官方手段才可实现），有点可惜。

　　车身的线条比例很协调，以至于LYRIQ看起来并不像一台5米、2米宽的大块头车。但倘若你把它和GL8停一块，并且发现它比GL8还要大一整圈，这视觉效果就挺震撼的。

　　全系LYRIQ都采用了规格为265/50 R20的米其林e·PRIMACY自密封静音轮胎，较高的扁平比也保证了舒适性和道路适应性。如果你已经做好了买一台美式大巡航车的心里准备，那么这种规格的轮胎无疑是非常合适的。

2、流媒体后视镜，用过的都说好

　　流媒体后视镜没啥好说的，用过的都说好，效果清晰响应迅速，并且几乎不受光线、雨雾天和后车远光灯的影响。即使是偶尔脏了，也有隐藏式的喷嘴可以及时清洁。唯一的问题是首次使用眼睛需要适应，毕竟和传统的光学后视镜相比，人眼看这种数码后视镜时需要来回切换焦距，时间长了无疑会增加用眼疲劳。解决方法也简单，你可以切回传统的自动防眩目后视镜，或者多用用就适应了。

3、空调保留了物理按键

　　作为传统车企，能继续保留空调物理按键真是太好了，而且在最常用的温度调节和空调风量调节区域都做了凹陷，用起来比什么语音识别或是触摸屏都方便太多，这才是符合大部分正常车主使用逻辑的设计。空调出风口的造型也很帅，通过一个小小的拨杆就可以完成风向调节和开关，设计很精巧。

4、1400W的AKG音响不同凡响

　　LYRIQ没有搭载通用车型上常见的BOSE音响，而是用了一套19个扬声器的AKG音响系统，其中包括了4个头枕式扬声器，最大功率1400W，具备7.1声道环绕立体声。

　　实际体验下来我觉得这套音响对音源的要求很高，在播放Hi-Res超高质量音频的时候效果非常好，而且它更适合一些古典音乐和是交响乐，合理的设置之下效果甚至不输沃尔沃上那套封神的宝华韦健。一套好的音响对一台豪华品牌来说绝对是很高的加分项，这也是为数不多在城市展厅里静态就能体验到的项目。

5、行驶品质非常好

　　驾驶感受是老牌车企的强项，即便是到了电动时代亦是如此。凯迪拉克LYRIQ锐歌在驾驶感受层面保留了传统美系车的特点，车内隔音极好，即便在车速120km/h的时候也没有太多的噪音，静谧性表现在同价位产品中可以排得上前三，属于非常惊艳的那种。

　　底盘的厚实感很强，过烂路的时候能给驾驶者很强的安全感，虽然在市区行驶时悬架的支撑有些偏软，但这台车真的非常适合用来跑高速，又稳又舒服，得到了编辑部多位同事的一致好评。

　　另一个值得夸赞的地方就是车辆的电门和刹车踏板脚感，动力响应很轻快，电门踏板在初段就能提供非常不错的加速能力，并且整个前2/3的行程都可以提供源源不断的动力输出，像极了传统美式大V8的那种动力曲线，爽快而不见底。

　　刹车踏板更是一绝，可以说是目前我们所试驾过的新能源车里脚感最讨喜的之一。它不会像大部分带有CRBS的纯电车型一样，踏板踩下初期会因为动能回收的介入而脚感偏软。这台车的制动力建立速度快的惊人，几乎踩了就有，甚至比不少纯机械制动的燃油车来得都快，安全感十足。而且即便如此，力度的控制其实依旧很线性，它全程都不会给人带来撞墙感，又可以很细腻的控制刹车力度，不至于在城市拥堵时让人晕车，这就很能体现出老牌车企在这些有关架空感受方面的调校功底了。

6、续航里程准确且靠谱

　　续航里程的准确度比实际续航能力更重要，这是我和同事们对新能源车续航的一致观点，更准确的表显能让我们在实际用车时不发虚，不心慌。LYRIQ的表显无疑很靠谱，这台车的官方CLTC续航里程是653km，实车充满后显示为522km。

　　直接给结论，在这四个月的用车时间里，这台车的日常城市平均电耗为18kwh/100km，满电状态下差不多极限能跑到500km左右，和传统油车已经没有太大区别了。而在高速状态下，这台车的能耗大概是22-24kwh/100km左右，满电状态能跑400km左右，并且大部分服务区的国网充电站都已经被覆盖进了官方App里，中途补能也很方便。此外官方每月还能够赠送1200公里免费充电里程，足以满足大部分用户每月的城市通勤需求。

不喜欢的地方：

1、因为法规的限制，尾灯不是尾灯

　　LYRIQ锐歌有一个设计的很棒的车尾，还有一个超级帅的“尾灯”，官方名叫“流光飞翼LED尾灯”。是的，我需要打引号，因为在海外市场，尾灯就是尾灯，就是你解锁车辆时亮起的那一长条。

　　但是在国内，由于相关法律（国家标准GB4785-2019）规定，车辆在前15°侧视方向是不允许看到车尾灯的，所以原有的尾灯就只能被砍掉一半的点亮区域，并“降级”为刹车灯，而车底两侧的条状示宽灯反而变成了不伦不类的“尾灯”。这不是厂家的设计问题，相信一定也有不少和我一样为此感到遗憾的人吧。

2、薛定谔的门锁

　　对于这台LYRIQ的门把手，编辑部里已经不是我一个人在吐槽了。你永远不知道按压几次能完全打开车门，有时开一半有时全打开，多按几次就完了。前门板设计了用来开门的小刀锋，后门却没有，开门的动作就成了真正意义上的“抠门”，真不优雅。

　　为了让车门开启的动作更“高级”，LYRIQ还在门板下方的内侧设计了一根电动顶针，仅当车门打开一定角度之后才会收回去。于是问题也随之而来，LYRIQ的车门很沉且没有电动吸合功能，这使得用车过程中会有一定几率无法一次将车门关到位。试想一下第一次门没关好，第二次关时我们是不是会下意识的更用力一些？于是你就会听到令人肝颤的“咚”的敲击声，车门也会立刻被弹开。是的，重新解锁后顶针还没来得及收回，它又被重重的砸向了车身。

　　结果就是在短短的四个月里，车门内侧的钣金已经被砸出了凹坑，而我们完全不知道这是什么时候发生的。唯一庆幸的是这套电动顶针的电机机构还挺耐造，并没有出故障，并且基于它本就不太好用，可能真的出故障了偶尔几次打不开，我们也不知道吧。

3、内饰做工用料和同价位竞品相比差点意思

　　LYRIQ的内饰设计继承了凯迪拉克对美式豪华的深刻理解，并没有走新势力车企放飞自我的“新时代”路线。对于一个喜爱老美式轿车的消费者来说，如果只是看图片，相信你绝对会爱上LYRIQ的内饰——真皮、实木、大沙发，缺一不可！

　　然而，真皮、实木、大沙发，真的都有吗？我仔细想了半天，这台40多万的凯迪拉克似乎真的没有它的油车兄弟那样舍得堆料。我们可以掰着手指头数数：

真皮：仅方向盘
实木：门板内侧和中央杯架四周的5片白栓木皮
大沙发：……请看第4点

　　目前国内40多万的市场用料有多卷我想就不必多说了，就算和凯迪拉克自家30万元价位的车型相比也有明显差距。再加上明显不是为中国市场设计的杯架尺寸、塑料感十足的旋钮以及松动方向盘就会“歪头”的眼部识别感应器外壳，LYRIQ的表现作为一台40-50万价位的豪华品牌SUV，实在谈不上有竞争力。

4、座椅功能丰富，但是真的不舒服

　　LYRIQ的座椅有很好看的板型，看起来很宽大，最低配车型就带有双区独立加热、三挡通风、电动腰托调节和按摩功能。缺点在于这套座椅的靠背太平直了，并且腰托的位置无论怎么调都有点顶。结果就是臀点的位置前移，会让驾驶者感觉坐垫偏短，同时肩背部也得不到足够的支撑，怎么坐都不是很舒服。

5、多媒体系统稳定性欠佳，9K屏发挥不出优势

　　LYRIQ的驾驶舱内最大的卖点就是这套33英寸的9K分辨率曲面屏，并搭载了一块骁龙8155芯片、12G运存和64G的固态存储空间，硬件上来看属于绝对的能打。但实际使用下来，先不说这套系统和新势力车机在功能性上的差距，但就这套系统的稳定性而言，还得多打磨打磨。

　　断网、GPS信号丢失是常态，如果着急出门结果发现没网了，对不起，百度地图就不能用了，除非你提前下载了离线地图。但如果出门的时候发现没GPS了，要不立刻断电，锁车，深呼吸，等5分钟再上车试试运气，要不掏出你的iPhone，连上CarPlay走人。

　　此外，车机启动速度慢、网络信号差、系统死机、左侧小屏区域滑动不流畅、屏幕亮度感应不灵敏以及定制版百度导航的显示逻辑等方面，有些能通过车辆断电休眠解决，有些则只能等待未来软件更新才能进行改善。

　　而这块9K屏，除了在宣传造势的时候能起到一点作用以外，实际使用时几乎没有任何地方用得到它，反而还因为过高的分辨率白白浪费了骁龙8155的算力。如果能像现有的不少手机一样，给出一个智能降低分辨率以提高系统流畅度的选项，无疑会更深得车主们的认可。

6、360°全景影像系统和Super Cruise功能刚开始推送

　　毫无疑问，LYRIQ全系标配了360°全景影像和Super Cruise功能所需要的全部硬件，但是从去年9月底交付至今，我们手里的这台LYRIQ试驾车至今没有收到任何的OTA升级推送，这直接导致了我们的更新一拖再拖。

　　先说说如果没有升级，这台车的表现是什么样的。有带有动态辅助线的前后摄像头，有侧视镜头，但没有360°全景影像，对一台40多万的凯迪拉克来说就不太合适。而车辆原有的辅助系统，只有在85km/h以下的车速才能开启车道居中保持功能，也就是说L2状态只能支持到85km/h，高速上只有常规的acc自适应巡航功能。

　　好在最近这一周，我的同事罗奥雨终于收到了有关这两项功能的官方体验活动，并且已经发布了体验视频，有兴趣的朋友可以去看看实际表现，相信很快车主朋友们就可以收到官方的正式推送了。在这两个领域，LYRIQ终于能补上之前的短板了。

总结：

　　相信看完以上的总结，你一定会问为什么凯迪拉克LYRIQ的优缺点如此明显？其实这个问题很容易回答，因为这台车并不是针对中国市场开发的，在没有/不允许中国新能车大范围入市的美国市场，凯迪拉克LYRIQ的产品力其实并不差。一些我们认为不足的地方，其实放到美国市场就不是问题了，比如杯架的尺寸、比如车机的问题（国产车型车机为特供版本）。相反首先作为一台车，LYRIQ是绝对合格甚至可以说是优秀的，在驾驶层面的表现绝对配得上一家百年车企应该有的高水准，尤其是在跑高速的舒适性和稳定性上，同价位能比它好的车并不多。

　　而回过头来我们再看看这些让我们不满意的地方，用料没有竞争力，是因为国内汽车市场实在太卷了以至于我们已经习惯了新势力们的疯狂堆料。而软件方面更向来是新势力们讲故事的重点，也是国内车企最擅长的部分，LYRIQ表现不佳的锅显然是需要它的中国软件部门去背的，好在作为第一款电动车，留给凯迪拉克去改进的时间还有。如果您的购车计划中有LYRIQ，我的建议是您不妨先看看自己对一台车的关注点，如果您更关注三电系统和驾控表现，LYRIQ是台值得购买的好车。但倘若想和新势力们去比一比智能驾驶、多媒体娱乐系统、那么它可能还需要一点时间。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）