今天《先锋对话》的主角是爱驰汽车联合创始人、总裁付强。在当下的中国汽车制造领域,传统巨头与初创企业间的交锋开始逐渐形成,角力的焦点在于对未来汽车市场的判断——电动化、智能化、自动化和共享化将成为大势所趋。如果说三年前人们还在讨论新能源汽车是否可选,而今业内人士包括部分消费者已经默认其长期存在的合理性。所以,让我们心平气和的摘下“有色眼镜”,来看看又一家新兴造车企业的创业心得与成长经历吧。...【更多】
对创业与责任的感悟,折射出付强务实的行事作风,不刻意隐藏面临困难时的真实心态。也许是出身于传统汽车制造业,他对新兴车企造车这件事有着极度谨慎的敬畏心,“造车这件事本身还是有一定门槛的,要靠底蕴和体系能力,应该对这个行业心存敬畏。我们想通过爱驰汽车的实践来改变目前消费者对造车新势力以及对智能电动车本身存在的一些顾虑和认识误区。”为了实现这样的初衷,他反复强调电动车的品质问题是重中之重,这与多数初创企业将未来发展重心押宝在智能互联、自动驾驶等方面大相径庭。...【更多】
当我们思考现阶段购买智能电动车的用户群体是怎样的一群人时,会发现他们与传统燃油车用户没有实质上的不同,性价比、安全性、便捷性同样是这些车主考虑的重点。有些是因为所在城市的摇号政策限制他们购买燃油车的自由,不得不选择新能源汽车;有些是出于拥车期节省燃油开销的心态,主动购买新能源汽车,至于互联网思维造车所宣传的智能用途,在日常生活中充其量是颗“彩蛋”。所以,在“积重难返”的传统车企巨头彻底完成“汽车四化”改造之前,新兴车企的竞争对手并不是彼此,而是如何快速的从传统车企手中攫取首批电动车用户。“如果简单讲,未来我们会希望成为智能电动化时代的‘大众’和‘丰田’,或者是一个在中国市场上能够落得了地、接得了地气的‘特斯拉’,基本上是这么个意思。”...【更多】
快,并不等同于好,但是不快,可能就意味着失败。在爱驰汽车这类新兴车企与时代机遇争抢时间的同时,传统车企也没有停下脚步,例如华晨宝马高压电池工厂2017年10月在沈阳落成;戴姆勒携手北汽,在北京建立纯电动车生产基地及动力电池工厂等。政策靴子落地前,任何迟疑及错误的判断都是致命的。付强在谈及自建工厂问题时认为,“所谓的代工或者是对生产线重新改造,是个伪命题,它没有任何优势。我们对汽车品质的要求是从开发到制造,包括到物流,全链条的质量控制体系。如果这个东西你不完全掌控,包括产品的质量、可追溯性你都是无法掌控的,你也无法以全新的制造模式来重塑制造链或供应链。所以我们会坚定的果断的在第一时间开始造工厂。”爱驰工厂一期工程投产后,将可实现产能15万辆/年。...【更多】
造大众化电动车的MAS平台由爱驰汽车自行开发,首款纯电动SUV命名为爱驰U5 ION,预计定位于中型SUV级别。虽然这款车到2019年才会量产,但是付强提前透露了一些能源管理方面的“黑科技”。例如后备厢的补充能量系统,由于用户在日常通勤和长距离出行时所需的电量差异较为明显,因而智能电动车不仅要解决里程焦虑症问题,反之也应尽可能做到节能环保,后备厢补充能量系统的意义就在于电池包可分不同的应用场景进行安装,在短途出行时能达到为车辆“减负”的效果。爱驰汽车的第二条线,来自于Roland Gumpert品牌,双方合作的首款纯电动超跑将在几天后的2018北京车展正式亮相。...【更多】
在整个谈话当中,“品质”一词多次被提及,甚至于付强最后强调,品质可靠绝对是要排在创新突破之前。在新兴车企当中,创新或智能往往是企业宣传推广的重点,爱驰汽车选择了“品质”似乎并不能彰显智能网联电动车的性格特质,略显保守。然而付强认为,中国电动车市场中不少产品质量不佳、用户使用感受堪忧,因此品质是爱驰汽车第一个要解决的问题。“我们提供的产品,要求质量水平是高的,使用感受要好,所以我们花了相当大的工夫去做体系建设,从研发、同步工程、制造到交付。...【更多】
《先锋对话》是汽车之家推出的全新访谈类栏目,在这里,我们对话先锋,与那些把握汽车市场脉络、走在行业前沿的车企领袖们面对面,透过他们的“最强大脑”为我们打开一扇新的视窗,看看他们眼中的产品、企业、行业,听听他们自己的故事。