［汽车之家 赛事］ 匈牙利大奖赛在1986年进入了F1赛历，第一场比赛举办时，匈牙利还是东欧的共产主义国家，这也是F1首次来到共产主义国家举行。26年来，匈格罗宁赛道经历过两次整修：1989年紧凑的2号之字弯消失了；2003年180度的1号弯重新修整以增加超车机会。修改后的赛道单圈长度增加到4.381公里，圈数缩减为70圈。弯弯曲曲的赛道设计让匈格罗宁的平均速度不高，属于中低速赛道，但对轮胎的磨损相当大。
历史上，匈牙利大奖赛的第一个冠军得主是巴西名将皮盖特，当时他战胜了同胞塞纳。舒马赫保持着匈牙利站的各项记录，他在这里共获得过4次分站冠军、7次杆位，并创下了4个最快圈速。夺冠次数最多的车队则是迈凯轮，他们获得过9次分站冠军。下面，就让我们一起回味F1匈牙利站历史上的那些经典战役。
1986年匈牙利站 匈格罗宁赛道 冠军皮奎特(威廉姆斯)
重点事件：皮奎特外线延迟刹车超越塞纳
匈格罗宁被公认为是一条难以超车的赛道，但1986年F1大奖赛第一次来到东欧时，皮奎特（威廉姆斯）在这里上演了超越塞纳（莲花）的经典一幕。杆位发车的塞纳起步后保住了领先的地位，曼塞尔（威廉姆斯）则迅速超越普罗斯特（迈凯轮）和皮奎特升到第二。皮奎特则显示出自己的竞争力，反超曼塞尔。
第11圈，普罗斯特超越曼塞尔，一圈后，皮奎特超越塞纳，塞纳随后又被普罗斯特超越。但他很快因为电子系统问题进站，这同时毁了罗斯伯格（迈凯轮）的比赛，他在同圈需要进站换胎，两辆迈凯轮就此失去了战斗力。
第57圈，皮奎特进站换胎，塞纳趁机猛跑，当他出站后已经跑到了皮奎特的前面，但差距很快就被缩小。皮奎特选择了外线，通过延迟刹车，以侧滑的方式完成了一个几乎不可能的超越后取得领先。皮奎特重夺领先位置后，两辆车的距离一直很近，但皮奎特将优势保持到了重点。
1989年匈牙利站 匈格罗宁赛道 冠军曼塞尔(法拉利)
重点事件：曼塞尔从第12位发车赢得比赛
很少有人能从10位以后发车还赢得一场大奖赛，更别说是在复杂多弯的亨格罗宁，但曼塞尔向人们展示了为何Tifosi（法利拉迷）们会将他在1989年的胜利称作传奇。决定性的时刻出现在第58圈，塞纳（迈凯轮）差点撞上了乔纳森的Onyx赛车，曼塞尔借机超越塞纳赢得了最终胜利。
匈牙利的排位赛永远是至关重要的，驾驶威廉姆斯赛车的帕特莱斯战胜塞纳及卡菲（Dallara）获得杆位，而曼塞尔对排位赛则无能为力，他只能从第12位发车。帕特莱斯的起步很顺利，继续保持在塞纳之前。卡菲仍在第三，但他很快被伯格（法拉利）、普罗斯特（迈凯轮）和飞快的曼塞尔超越。
曼塞尔渐渐追到第三的位置，当帕特莱斯爆胎退赛后，曼塞尔来到塞纳身后处于第二。第58圈，两人在准备超越被套圈的乔纳森时，后者的变速箱出现问题，他的Onyx赛车出人意料地突然慢下来。塞纳向右躲闪但丢失了入弯角度，曼塞尔见机从右侧超越塞纳，他获得了领先并将优势保持到了终点。
1998年匈牙利站 匈格罗宁赛道 冠军舒马赫(法拉利)
重点事件：布朗的战术与舒马赫速度的完美结合
这是法拉利技术总监布朗的战术与车手舒马赫速度的完美结合，虽然迈凯轮赛车在1998年占据了明显优势，但舒马赫的驾驶才是无可比拟的。针对迈凯轮惯用的两停策略，布朗决定让舒马赫三次进站。舒马赫在比赛初期落后于迈凯轮，直到第二次进站才取得领先位置。
舒马赫的任务很明确：必须领先哈基宁（迈凯轮）超过22秒，为第三次进站争取足够的时间。当然他做到了，舒马赫在赛道上不断做出最快圈速，这位德国人再次展现了他的光辉，把哈基宁的超级迈凯轮抛在身后。哈基宁的赛车后悬挂在最后一次停站后遇到了问题，挡了库特哈德（迈凯轮）几圈，这使得舒马赫的压力减轻了不少。
此后舒马赫甚至滑出了一次赛道，但是依然足以让他在第三次停站后保持着领先的位置。舒马赫说：“很多人认为我们完了——看起来迈凯伦和哈基宁占据了统治地位。我们不是最快的，但是我们有最好的策略，所以我们能击败其他人。”
2006年匈牙利站 匈格罗宁赛道 冠军巴顿(本田)
重点事件：匈格罗宁经典雨战成就巴顿首冠
从1986年首次举办匈牙利大奖赛开始，20年来从未经历过雨战的匈格罗宁下起了小雨。这场雨让法拉利的普利司通雨胎输得狼狈不堪，即便是舒马赫也无法挽回劣势。更戏剧性的是，比赛最后阶段，在已经干燥的赛道上坚持用半雨胎的舒马赫，终于因轮胎磨损过度而退赛。
当年的两位总冠军争夺者舒马赫和阿隆索（雷诺），都在练习赛中遭到了排位赛的罚时处罚，两人使出浑身解数最终分列第11和第15位。莱科宁(迈凯轮)在比赛开始后取得领先，阿隆索则依靠雨势迅速上升至前列。莱科宁由于过早的进站而让阿隆索取得领先。在比赛还剩26圈时，阿隆索已经领先多达50秒。
随后，莱科宁在超越慢车时撞上对方，安全车出动，阿隆索选择在此时进站，可是出站后赛车轮胎脱落，不得不退出比赛。受到后退10位发车处罚的巴顿（本田），在安全车阶段选择不进站，从而上升到第2位。当阿隆索轮胎飞走后，巴顿在自己的113场大奖赛中收获了胜利，结束了自己从未取得过胜利的历史。
2007年匈牙利站 匈格罗宁赛道 冠军汉密尔顿(迈凯轮)
重点事件：迈凯轮两位车手的矛盾公开化
迈凯轮的内斗在赛季初只是若隐若现，直到匈牙利站才真正公开化。周日的正赛不是亮点，所有人关注的目光都集中在周六的排位赛。排位赛中，汉密尔顿不肯按照之前计划好的策略为阿隆索让路。阿隆索则在维修站内将赛车停在维修位置上，导致汉密尔顿无法停站，并错过了排位赛的最后阶段。
阿隆索的行为直接导致汉密尔顿失去了争夺杆位的机会，而阿隆索则取得了杆位。排位赛中还发生了车队老板丹尼斯怒摔耳机，以及汉密尔顿在无线电中大骂等状况。排位赛结束后，国际汽联匈牙利站赛事委员会在做出处罚，判定阿隆索在维修区故意阻挡队友。
赛会不仅剥夺了阿隆索的杆位，还罚他退后五位发车，并将汉密尔顿直接送上了杆位和最后的分站冠军宝座，至此迈凯轮两位车手的矛盾彻底公开化。此外，迈凯轮还因为在这站比赛中有车队战术操控之嫌，被取消了比赛的车队积分。
2008年匈牙利站 匈格罗宁赛道 冠军科瓦莱宁（迈凯轮）
重点事件：离比赛结束仅剩3圈时冠军易主
随着2008赛季的深入，马萨(法拉利)赢得了越来越多曾经质疑者的赞许。在匈格罗宁赛道上，发车头排被迈凯轮的汉密尔顿和科瓦莱宁占据，马萨排在第3。形势对迈凯轮非常有利，但在发车瞬间马萨迅速扭转了局势。
科瓦莱宁的起步不够迅猛，左后方的马萨迅速将其超过；随后，在第一个弯道前马萨由右后方跑到了汉密尔顿的左侧，辅以大脚制动；紧接着马萨大脚油门进弯，同时切向汉密尔顿，进入弯心后马萨已经占据了首位。不过强劲的对手就在身后，汉密尔顿不停地向马萨施压。
马萨的领跑优势并不大，第40圈，马萨领先汉密尔顿只有5秒。然而，赛道此时发生了突然状况，汉密尔顿的赛车爆胎了！他只好回站换胎，出站后已经落在了第9位。没有了汉密尔顿的拼杀，马萨跑得轻松多了。此时，最悲惨的一幕出现了，领跑的红魔车后突然冒出一股白烟，白烟瞬间浓烈，马萨的赛车抱缸了，此时距离比赛结束只剩最后的3圈。（文/汽车之家 李伊文）
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