[汽车之家新车图解] 大家都知道,大众的“套娃”战术在燃油车上非常普遍,同时南北大众的“双车战术”也玩的炉火纯青,那么在纯电动领域呢?就在今天(11月3日),大众还推出了ID.4的衍生轿跑SUV车型——大众ID.5(参数|询价)/ID.5 GTX,同时还将引入国内市场,这波操作是不是很熟悉?接下来让我们看看它们之间有什么不同。
既然是大众ID.4的“轿跑版”,所以大家在外观上就不要有过多的期待了,基本上就是延续目前ID.家族的设计风格,好处是有辨识度,缺点是没有新鲜感了。而ID.5 GTX则可以看做ID.5的“性能版”,它们之间的差别也只是在前脸、尾部细节等部位。
具体来看,ID.5与它的兄弟ID.3、ID.4和ID.6一样,拥有大众家族式的贯穿灯带和发光扁平化LOGO,车头的整体设计与ID.4并没有太大区别。值得一提的是,ID.5 GTX的前保险杠相比ID.5更运动一些,并且还加入了三点式LED日间行,如果你足够了解它们的话,还是能一眼看出二者的差别。
作为轿跑SUV, 车身侧面溜背造型自然是ID.5最大的卖点,配合上扬的腰线设计,还是很有运动气息的。不过仔细看下来,它的侧面或多或少透露着ID.4的影子,并没有做过多的差异化设计,缺乏一些新鲜感。
车尾依然跟ID.4非常相似,最大的亮点是加入了固定式尾翼的设计,这在同价位车型上还是很少见的,且不说作用如何,单就拉风程度我认为就足够了。另外,ID.5 GTX的尾标相比ID.5也有所区别。
进入车内,ID.5的内饰跟ID.4的差别非常小,中控屏的尺寸依然为12英寸,普通版车型采用哑光镀铬装饰搭配皮质材料,而GTX版则采用宽大的钢琴烤漆装饰搭配细长的氛围灯,以及红色缝线,方向盘下方还有GTX标识,显得简洁而动感。
在座椅方面,ID.5普通版配备了视觉效果更佳的运动座椅,而GTX版本则采用更厚实的座椅设计,座椅上还有GTX的标识。在细节方面,该车的前排采用单个座椅扶手设计,而国内,包括ID.4都采用整个的较宽中央扶手设计,比较符合中国人的喜好。配置方面,新车或标配皮质座椅,部分车型或将搭载HUD功能。
在动力方面,大众ID.5普通版搭载最大功率为128kW或150kW的后驱电机;而大众ID.5 GTX则搭载最大功率为220kW的双电机系统。电池方面,大众ID.5(版本未知)提供77kWh的电池,续航里程可达520km。充电方面,官方称使用快充充电30分钟可获得300km的续航。
写到最后:
以大众这两年来在华布局电动市场的速度来看,大众ID.5/ID.5 GTX应该很快就要跟中国消费者见面了,它的价格也或将比ID.4略高一些。不过,目前20万元级别市场可以说“强手如林”,让消费者最终做购买决策的更多还是性价比,而大众ID.5/ID.5 GTX未来在市场上的表现如何,还要看大众在定价上够不够诚意。你认为这款车型的售价区间是多少?不妨在评论区讨论。(文/汽车之家 侯明浩)