[汽车之家 车型图解] 在国外，有些经典的老爷车型在马路上仍然能见到，但在汽车文化欠发达的中国，很少有能真正见到老爷车的机会，当发达国家汽车刚刚开始进入繁荣之时，国内正受到一些技术和政策的限制，因此当时车型几乎很少进入中国。不过在刚刚结束不久的上海车展上，雪铁龙带给大家一次近距离接触经典老爷车的机会，这就是曾经在1931年跋涉12000多公里来到国内的AUTOCHENILLE 1931半履带式汽车和世界首款前驱车型Traction，车展结束后雪铁龙也把这两辆车运到了北京，我也有幸零距离接触到了这两辆经典车型。
● AUTOCHENILLE 1931
首先要介绍的这辆是AUTOCHENILLE 1931老爷车，对汽车历史有所了解的朋友可能会对这辆车印象比较深刻，它最大的特点就是“后轮”采用履带式设计，因此说车辆的型号可能还有些含糊，但提到雪铁龙的半履带汽车，我想很多车迷都不会陌生。
提到这款车，就不得不说到雪铁龙的“东方之旅”：1931年4月至1932年2月，40位勇士分乘14辆履带车，分成“帕米尔”和“中国”两组车队，分别从贝鲁特和天津向新疆进发，在阿克苏汇合后，于1932年2月到达北京，行程达12000公里，他们的座驾正是14辆最早行驶在中国大地上的履带车——雪铁龙AUTOCHENILLE 1931，因此对中国来说，雪铁龙AUTOCHENILLE 1931有着特殊的意义。
其实老爷车本身并不重要，技术肯定是与现代的车型不可同日而语，重要的是经过历史的沉淀带来的经典，以及沧桑中讲述的故事。AUTOCHENILLE 1931是在雪铁龙C4F和C6F型汽车的基础上专门为“东方之旅”改装而成的履带车。14辆履带车全部采用硬铝板车身和钢板机壳，车重达到4吨！
基于C6F底盘改进的车型配备了6缸发动机，前车轮配置特殊轮胎，后车轮装上轻便的履带，最高车速35km/h。经过特殊改装，这些履带车都有各自不同的用途，如发布指令、无线电通信、医疗、饮食和影片拍摄等。而“帕米尔”车队配置的则是7辆更轻便的可以完全拆卸重装的C4F，配备4缸发动机，在某些极端条件下，车队是将车辆拆散经过并重新组装，当时条件的艰辛可想而知。
1932年2月12日，雪铁龙车队终于胜利到达了旅途的终点北京，这是人类历史上第一次靠机械动力实现横跨欧亚大陆，也是历史上第一次用影像设备记录长途旅行，使中法两国的交往与沟通奠定了基础，也为雪铁龙品牌在中国生根发芽做了铺垫。
我们当然不能用现代的目光去大量这款80年前的车型，AUTOCHENILLE 1931的内饰可以用简陋来形容，但在它的丰功伟绩和历史的洗礼之下而变得越发经典，其实现在很难想象在最高车速只有35km/h、翻越超过50℃的酷暑和喜马拉雅山的严寒地带的艰苦，12000公里的足迹验证了车辆的可靠。
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