[汽车之家 初步海选] 由于工作安排等原因，我们的《编辑开什么车》系列文章已经有2个月没有跟大家见面了，对于一直期待这一系列文章的网友，我们表示诚挚的歉意，在接下来的时间里，我们争取做好规划，准时奉上剩下的SUV篇、MPV&旅行版篇以及摩托车篇。

继小型车、中型车以及运动型车之后（以往文章链接已在结尾放出），我们的《编辑开什么车》终于来到了紧凑型篇。作为国内汽车市场中的主力车型，紧凑型车往往受到了更多地关注，许多消费者的第一辆车便来自于这一级别。接下来就让我们来看看，汽车之家的编辑在紧凑型市场中是如何选择的。

刘昱昕和他的骐达：

想和他聊聊，点这里进入他的编辑博客

大家好，我是汽车之家的评测导购编辑刘昱昕。做试车将近4年了，开过的车型应该不下300款。骐达是2010年底，传闻北京要限号时买的，最后还真的执行限号措施了，也算是抄上了吧。选骐达主要是因为家里有人在日产4S店工作，前期买车和后期保养都能有一些优惠。

买车的时候个人更倾向于飞度和英朗，不过飞度的优惠幅度不及骐达，而英朗有些超预算，所以权衡利弊，还是买了骐达。应该说这个车买的时候算不上喜欢，不过几年用下来觉得确实不错，身边朋友包括网友问的时候也会推荐。

下面直接进入高潮吧，知道网友最喜欢看编辑说车的缺点了，咱们就先来这个。先解释一下，我这里的“缺点”指的骐达在这方面的表现不及同价位的平均水准。

骐达的大灯是真的不怎么亮，平时走长安街、二三环还不显，但到了路灯不给力的地方，视线就会受到不小的影响。我家附近有一条完全没有路灯的路，相当考验大灯的实力。骐达也就是5-8万元车的水平，表现比同价位的合资紧凑型车还是差点。

空调不凉也是骐达的通病。买车的时候是冬天，只觉得暖风没有欧洲车那么热，用来暖脚没什么感觉。后来到了夏天发现制冷也不给力，再加上本人比较贪凉，所以夏天开车时，经常是出风口全部向我开炮才能有凉快的感觉。

悬架烂也是那一代骐达的典型问题，据说4S店选试驾路线都选没有减速坎和坑洼路面的。我们老说独立悬架、板车悬架，其实对于日常使用来说，舒适性才是它们最大的差异。骐达不仅悬架结构简单，弹性元件对于震动的吸收也不是很到位。

与很多德系车相比，日系车的高速行驶表现确实要差一些，而骐达的4AT变速箱、较高的车身和支撑性一般的悬架又让这种区别更为明显。骐达开到140公里/小时的时候，发动机噪音、风噪都有些偏高，发飘的车身也不能给人很强的信心。还好绝大多数的高速公路都限速120公里/小时，骐达车主就踏踏实实在限速内驾驶就好。

说了这么多缺点再说几个优点吧。还是解释一下，我这里的“优点”指的骐达在这方面的表现高于同价位的平均水准。

日产对座椅这块还是挺重视的，无论是骐达还是天籁，座椅几乎都是同级别最舒服的。老骐达这点做得也不错，而且座椅的皮质比较细腻。很多第一次坐骐达的人都会提到座椅舒适这事，而且是前后排都很舒适。

平时开车主要以上下班代步为主，每天走的都是北京最堵的路段。家距离公司15公里，开车得将近一个小时，所以平均时速应该不会超过20公里/小时。对于这种路况，我觉得一辆自动挡车能跑出7.4L/100公里的水平，已经算是很不错了。

空间大就不用多说了，这个是骐达一直的优势。不过近年来，随着各种车型的加长，大空间的小车也是越来越多了，比如我最近试驾的致炫，在后排空间上都不逊于骐达。