[汽车之家 新车图解] 高性能部门不只是豪华品牌的专属产物,除了我们熟知的宝马M、奔驰AMG和奥迪RS之外,现代N最近几年也做得风生水起。本文主角-伊兰特 N TCR,基于第七代伊兰特打造的原厂赛车。
现代除了基础车型外,向上有N Line(运动套件版)车型,再往上还有N(性能版)车型;而这台伊兰特 N TCR则属于专业赛车,从夸张的宽体套件和车身配色就能看出来。
基础车型上宽大的格栅显然有碍进气效率,改为细密的网状结构是更好的选择,上边喷涂白色N部门LOGO,若隐若现有神秘感。前脸也只有从大灯能看出来,这是一台伊兰特衍生出来的赛车。
车身姿态非常低矮,外突的碳纤维前铲更增加了这种视觉感受。前包围和发动机盖上可见通风孔道,分别用于梳理气流和增强机舱散热。为了减重,机舱盖使用赛车常见的销钉固定形式。
车身侧面也随处可见各种空气动力学套件,气流在流经车身的时候能够更加服贴;侧裙同样为碳纤维材质。
18英寸锻造轮圈为Hyundai Motosport专用,搭配固特异老鹰系列赛用轮胎,规格265/660 R18,和普通轮胎标注扁平比不同,其中660代表轮胎直径(单位mm)。
前六活塞/后二活塞brembo刹车卡钳,以及前380mm/后278mm划线通风刹车盘,共同组成了这台赛车强大的刹车系统。
如果你对第七代伊兰特有过了解的话,从车尾还是能比较清晰地辨认出这台车的出身,只不过贯穿式的尾灯变成了熏黑样式,并且后备厢也改为销钉固定。
硕大的尾翼在赛车上绝不只是为了好看,它能在车辆高速行驶时提供可观的下压力。中置的单出排气没有什么修饰,非常简单直接。
伊兰特 N TCR搭载Hyundai Motosport 2.0T发动机,最大功率350hp/7000rpm,峰值扭矩450牛·米/3500rpm,传动系统为六速序列式变速箱(气动拨杆换挡),前轮驱动。
虽然没能看到车内状况,但据了解它将配备Sabelt赛车座椅及六点式安全带,兼容HANS系统,并有Hyundai Motosport设计的轻型高强度钢防滚架,且车体采用钢与复合纤维面板。
全文总结:这是伊兰特 N TCR的首次正式亮相,也是现代继i30 N TCR和Veloster N TCR之后为TCR赛事设计的第三款赛车,发动机性能、车重完全符合TCR标准。据悉,这款车将在年底前完成交付(不能上牌,只针对赛车市场),期待它在包括TCR China在内的系列赛中有上佳表现。(文/摄 汽车之家 洪冰清)