[汽车之家 摩托车]近日，更多的杜卡迪MotoE 工程样车的细节得以披露，这是位于意大利博洛尼亚的Borgo Panigale工厂打造的首款电动赛车。该车内部代号“V21L”，将于2023年参加FIMMotoE™世界杯比赛。接下来我们看看这台“红魔”究竟有什么惊艳细节。

整个车体的外观还是一个传统赛车的样式，并没有因为电池、马达及逆变器等特有装备而有所变形。当然，整车外壳全部炭纤维化是必不可少的，各位置“偷轻”减重之后，整车含电池的重量被控制在225千克（比Dorna和FIM对完成竞赛圈数所规定的最低重量还要少12千克）

等不及说说数据，整车重225千克，最大马力达到110千瓦（150马力）、最大扭距140牛·米，在意大利的穆杰罗赛道上测试最高时速可达到275公里。该车马达重量21千克，最高转速18000转/分钟。车尾的20千瓦充电口充电约45分钟可以行驶最大里程数的80%。

可以看到车体全部炭纤维化，即使剥去外壳，内部的大量结构件也均使用了碳纤维材质。跟很多赛车一样，这台V21L并没有配备大灯这种对比赛毫无意义的配置。但是涂装方面可没少下功夫，操刀这台车涂装的正是负责杜卡迪车体色彩设计的Centro Stile Ducati。

就像我前面说的，不仔细看你很难发现眼前这台看似传统的赛车是一台无“心”的电动赛车，可以说杜卡迪把电动化配置“藏”的非常好，整车电池组重110千克，由1152个圆柱体的独立“21700”电池组成，功率为18千瓦/时，车尾装有20千瓦充电插口。

可以看到图中红色部分，整个电池组根据MotoE车型外壳、车身造型的天然走向进行了特别设计。

冷却系统无论对于一台普通电动车还是赛车都是绝对重要的，杜卡迪MotoE采用了极其复杂、高效的液体系统和专为电池组及马达/逆变器不同散热需求所设计的双回路系统，为车体部件散热。这不仅能确保车体温度变化的严格规律性，同时也保证了性能和充电时间的连贯性和一致性。事实上，杜卡迪MotoE车型还可以在进入车库后立即充电，只需充电约45分钟就可以行驶最大里程数的80%。

该车前减震器为杜卡迪Superleggera V4改装而来的Öhlins（欧林斯）NPX 25/30 43mm倒立式前叉，后减震器则是完全可调节的Öhlins（欧林斯）TTX36减震器。

铝制承载式前车架仅重3.7千克。后车架由重4.8千克的铝制摆臂组成，其几何构造与MotoGP比赛中使用的Ducati Desmosedici车型类似。后副车架包括车尾和驾驶座位，由碳纤维制成。

布雷博的刹车系统根据杜卡迪MotoE车型特殊要求进行了尺寸定制，前端为直径338.5mm的钢制加厚双刹车盘。刹车盘内径特殊设计可在赛场上的极限条件下增加散热面积，提升散热效率，另配置GP4RR M4 32/36卡钳和PR19/18直推泵。后端为P34卡钳、直径为220mm、厚度为5mm的单刹车盘以及PS13直推泵。车队可选择在左车把安装后刹控制，替代脚刹使用。

可以看到液晶仪表上方写着Ducati Corse字样，其余好像跟我们平常看到的赛车并无二异，可调节的前减震机构及提升车辆稳定性的钛尺都算是标准配备了。不过我很好奇这个液晶仪表点亮后的读数布局，肯定跟内燃机版赛车有所不同。另外脚踏位置可根据骑手进行微调，留有很多预位，即偷轻又增加了不同体型适应性。

作为大众集团旗下2030“新汽车”战略的重要一环，杜卡迪未来将更加重视出行电气化调整。即使在赛车领域，杜卡迪也毫不抵触并且积极拥抱电气化大趋势的到来。相信经过Ducati Corse及其相关部门的不断调整，未来我们将很快在赛场上看到这台电气化“红魔”的身影。（文/图 汽车之家 王申）