[汽车之家摩托车]相比动作迟缓的雅马哈，自恃孤傲的本田和专注低端的铃木，在日系摩托四大厂商里，川崎在中国市场的动作是最显积极的一个，旗下车型的更新速度也是最快的。而且始终坚持纯进口的销售方式，也并未带来过于离奇的定价，甚至有些车型在同行的衬托下，还突显出了超高的性价比，比如说今天我们将要提到的Z900。

川崎Z900在国内中量级的街车市场始终是种BUG般的存在，它虽然叫Z900，但948cc的实际排量已经是准公升级的水平，想想同价位的本田cb650r就明白，它跟谁比动力都不会吃亏。而且，在国内这个总喜欢以缸数论输赢的舆论气氛下，它天生“四缸”的优势，能令KTM、凯旋、雅马哈、铃木等一众对手捶胸顿足。因此，如果你不是特别看重品牌个性或者独树一帜的驾驶感，那么10万出头的Z900会是你逃不开的选择。

回到正题，2022款川崎Z900总体上来说变化不大，它更多是在车型上通过增配来达到追加两款新车型的目的。两款新车型其中之一是为了纪念Z系列50周年所推出的2022款 Z900 50周年纪念版，专属的Firecracker（爆竹红）配色和亮黑色的车架所带来的变化一目了然，并且前减振器还采用了视觉效果更佳的金色。

细节上也是充满了浓重的纪念色彩，金色的“z 50th”金色纪念版LOGO和川崎标志、红色轮圈加银色外环，再加上新纹理和缝线颜色的皮革座椅，都突显了这款车型的与众不同，而且它的售价仅比标准版高出3000元而已，110900元的价格对于川崎粉来说，值得一冲。

另外一款新车型则是今天我们着重要介绍的2022款 Z900 SE，它的售价比标准版高出了整1万元，为117900元，拥有糖果川崎绿和金属火花黑两种专属车身配色。

外形设计延续了自Z1000起所使用的Sugomi（浓缩的动态造型）设计风格，造型苍劲有力，即便静止状态，车身姿态仍能带来蓄势待发的感觉。而在Z900 SE上，版花有了一些调整，且现在前后车灯都升级为全LED的光源配备。

全彩色液晶仪表保证了应有的显示效果，屏幕具备亮度自动调节功能，界面支持黑白两种背景颜色切换。在界面中还可通过手把按键实现四种驾驶模式的切换，用起来十分便捷。

采用铬钼钢管打造的编织车架兼顾了强度和重量，对于这台并不过分强调轻量化的街车来说，它213kg的整备重量相对四缸准公升级的动力来说也显得合情合理。而且，从车架腰部明显的收窄设计也能看出设计师对骑行姿态进行了深入的优化，加上国内800mm的座高设计，这台车对身高的要求并不算苛刻。

新的减振系统是SE车型的提升重点，41mm的倒置式前叉除了采用金色喷涂之外，还增加了压缩和回弹阻尼调节，水平多连杆结构的后悬挂也采用了全新的Ohlins（欧林斯）S46减振器，也支持回弹阻尼及预载多段可调，省去了后期改装升级的麻烦。

刹车系统较标准版也有明显的提升，Nissin（日清）直推上泵进一步优化了刹车手感，且前轮还采用了Brembo（布雷博）M4.32双对向四活塞辐射卡钳+300mm的Brembo（布雷博）半浮动双碟盘的全新组合，再搭配Dunlop（邓禄普）Sportmax Roadsport 2轮胎，刹车表现值得期待。

动力部分保持不变，它搭载的依旧是那台948 cc直列四缸发动机，最大功率为117马力/9500rpm，最大扭矩为95牛·米/7700rpm，并标配滑动式离合器。

电控系统是本代车型较上代提升非常明显的地方，它具备KTRC（川崎电子循迹控制）、双通道ABS和动力模式，KTRC内部包含三挡可调节的牵引力控制且支持完全关闭系统。综上设置基本可以满足用户在雨天湿滑路面、日常以及赛道状态下的骑行需求。

全文总结：

想到SHOIE或Arai的限定版头盔都不止需要多花3000元的价格才能购买，就感觉2022款 Z900 50周年纪念版还是挺值的，至少对于川崎粉来说，这很有吸引力。不过如果您更看重的是性能，且预算比较充裕，那么这台标配名牌刹车和减振的Z900 SE，无疑是个更好的选择。（图/文 汽车之家 于硕）