[汽车之家 行业] 比亚迪是不是一个世界级企业？

“早就是了。”

这是比亚迪品牌与公关处总经理李云飞给出的答案。当然，他所说的“世界级”并非是指比亚迪的乘用汽车业务，而是指整个比亚迪集团。

20世纪90年代末至21世纪00年代初，比亚迪已成为全球排名前列的消费电子行业供应商之一。自21世纪10年代初开始，比亚迪的光伏、储能和电动大巴业务也在海外市场逐步进入主流。

如今，比亚迪乘用车业务也展现出了“世界级”的潜力。

2023年，是中国汽车工业走过的第70个年头。也正是这一年，在全球销量前九位的车企中，首次出现中国公司的身影。没错，这家中国公司就是比亚迪。

2024年，比亚迪乘用车销量也已位居全球第六。与此同时，比亚迪品牌的销量规模甚至足以跻身全球单一汽车品牌销量榜前三位，仅次于丰田和大众，排在现代汽车、福特汽车等一系列全球知名汽车品牌身前。

2025年上半年，比亚迪海外销量也达到了47万台，进一步推升在全球范围内的影响力。作为对比，该公司2024年全年海外销量为43万台。

与此同时，比亚迪已经成为新加坡、中国香港等多个市场的全品类汽车销量冠军，在泰国、巴西、西班牙等市场的新能源品类则处于“遥遥领先”的地位。

在2025成都车展现场，李云飞与汽车之家等核心媒体交流时表示，未来几年，随着更多产品、渠道的布局和更多市场的开拓，比亚迪在全球市场的销量也会越来越多！

走向“世界级”的密码？

“比亚迪此前在海外市场下了很多慢功夫，也吃了很多苦。”李云飞在谈到比亚迪当下在海外市场取得的成绩时感慨道，“大家关注到的是比亚迪这两三年。其实为了这两三年，我们准备了20年、30年。”

三年前，比亚迪在德国市场的月销量不到100台，遭到不少冷嘲热讽，甚至被称作“去海外给中国品牌丢人”。两年前，比亚迪在欧洲拿下汽车租赁公司Sixt一个6年10万台的订单，在当地遭遇了大量抵制声音。

如今，时代彻底变了。在一些海外市场，比亚迪旗下产品的售价已经和部分高端品牌相近，经常会跟海外的豪华品牌、主流品牌展开竞争，并且依然能够收获越来越多消费者的认可。

2024年11月18日，比亚迪迎来了第一千万台新能源车下线。2025年第四季度，比亚迪将迎来第1400万台，甚至有可能第1500万台新能源汽车下线。

“千万用户就是我们最大的底气！”李云飞表示，比亚迪一直保持这样的态度。

无论是在微博还是朋友圈，李云飞都经常传递一个主题，叫“卖一台车，交一个朋友”。这是比亚迪集团董事长王传福提出来的理念。

据李云飞透露，无论是在国内市场走访，还是在海外市场走访，比亚迪的各级领导都会深入一线，跟客户做交流，了解客户的痛点。同时，他们也会去各个级别都经销商店面与一线销售人员交流，以了解市场和客户。

在比亚迪公司，很多人都保持这样的价值观：只要把技术做好、产品做好、服务做好，剩下的留给时间。

这样的价值观或许来自于王传福的以身作则。李云飞表示，王传福几乎每个月都会走访一些市场，包括国内市场和海外市场，只为更快速地了解一线，了解消费者，了解市场的准确动态。

当下的全球的汽车工业处于一个大变革阶段。在这样的时代背景下，消费市场也是瞬息万变。企业高层如果天天坐在办公室，信息的反馈就有很强的滞后性。此外，由于信息的反馈需要经过层层传递，在传递的过程中也必然会出现偏差。

如果企业高层看到的信息既滞后又不全面，做的决策就可能不准确。

过去的七八年里，王传福不断出现在各个一线地区，包括一些县级、乡级市场。有一些消费者正在店里看车，突然就看到了王传福的身影。这实际上也有利于拉升消费者和销售人员对品牌的好感度。

国内市场如此，海外市场也是如此。比亚迪高层在海外市场调研时也会深入一线市场，了解不同消费者的不同需求。然后再去研究怎样结合不同市场，为消费者做更好的贴近式服务。

对不同市场一线消费者需求的把控足够精准，或许就是比亚迪近年来在国内和海外市场均实现快速发展的核心原因之一。

一条似曾相识的老路？

在李云飞看来，经过此前针对海外市场的深耕，比亚迪已经初步进入“收获期”。然而，真正的收获，并没有那么容易，比亚迪也将分阶段实现。

根据规划，比亚迪将于未来几年在海外投放越来越多的产品。这些即将投放海外市场的产品都是已经在中国市场经历过激烈市场考验的产品。同时，比亚迪的海外工厂也将陆续建设投产，海外经销商网络也将大范围开业运营。

自2025年开始，腾势品牌也将加速出海进程。此前，腾势品牌已经进入东南亚等市场。2025年第四季度，该品牌则计划在欧洲正式上市首款车型——腾势D9(参数|询价)。未来，包括Z9、N7等相关车型都会陆续投向海外市场。

与此同时，比亚迪在海外市场的生产基地也正在迅速铺设。2024年，比亚迪乌兹别克斯坦工厂、泰国工厂已正式投入运营。该公司的巴西工厂已在2025年7月初下线首台整车，欧洲的匈牙利工厂预计会在2026年上半年建成投产。

据李云飞透露，比亚迪单一海外工厂的产能大约在15万台～20万台。

虽然每个市场都有不同，但比亚迪将海外市场大致分为两类：第一类是本身市场容量很大，但没有本土品牌，希望更多品牌在当地建厂；另一类是市场容量很大，但本国也有较强大的汽车品牌。

针对第一类市场，比亚迪会结合当地资源拓未来发展计划，比如在当地建厂。这意味着，比亚迪正在从产品走出去，转为产业走出去、就业走出去，税收走出去，带动当地汽车产业发展，甚至带动当地汽车产业也能走出去。

在东南亚、拉美等市场，比亚迪都计划设立研发中心、设计中心等机构。

比亚迪在这些没有强势汽车品牌的海外市场布局策略，与很多欧美日韩品牌过去三四十年里在中国汽车市场的打法相似。

此前，海外车企在中国市场喊出了“In China，For China”的口号。如今，比亚迪针对海外市场的战略显然也是“在当地，为当地”，先将产品带入市场，然后将产业链、技术、管理等逐步在海外市场落地。

在一些拥有强势品牌的海外市场，比亚迪则通过跟当地合作伙伴协同来相互促进。目前，比亚迪已经与大众、丰田、奔驰、特斯拉等全球头部汽车品牌进行技术或供应方面的合作。在李云飞看来，比亚迪与这些品牌都在不同市场，通过自身不同的优势，在推动全球汽车市场加速新能源战略转型。

比亚迪不仅有新能源汽车，还有动力电池、太阳能发电、能源存储和应用等方面的技术。借助相关技术储备，比亚迪也尝试在不同市场为不同行业加速转型绿色能源做出贡献。

结语

在2025年上半年，汽车之家也在多个海外市场进行了深入调研。在调研中，我们深刻地体会到了一句话，那就是“全球化的核心是本土化”。

每个海外市场，都有不同的经济、文化形态。只有结合每个市场的特殊需求，进行“一地一策”的针对性本土化布局，企业才有机会在当地市场获得成功。

显然，我们的调研结果与比亚迪针对海外市场的经营理念不谋而合。

当下，很多海外汽车市场正在走的路与中国汽车市场五六年前走的路十分相似。在李云飞看来，只要开始使用智能电动汽车，用车习惯就回不去传统燃油车时代了。中国消费者如此，海外消费者亦如此。

得益于过去多年在电动化技术开发、市场调研、本地化资源投入等方面的布局，再加上已经规划中的大量产品、渠道、工厂等方面的布局，比亚迪在未来海外市场电动化浪潮中的表现给了人们巨大的想象空间。