◆ 丰田86应用水平对置发动机的初衷
--灵感来自丰田Sports 800（1965年至1969年）：丰田第一款批量生产的跑车
Sports 800的概念车在1962年东京车展上首次公开亮相，1965年Sports 800正式推向市场，其竞争对手则是本田在1963年推出的S500敞篷跑车。Sports 800的出现标志着丰田正式进入跑车领域这一细分市场，Sports 800也是丰田史上第一款大规模生产的跑车（总产量3131台）。
丰田Sports 800和同时期很多日系车型一样，在设计风格上受到不少欧洲品牌的影响和启发。Sports 800的外形采用相当大胆的“蛋壳”设计，车身尺寸相当袖珍，仅为长3580mm、宽1465mm、高1176mm，之后堪称日本第一超跑的2000GT就好像一辆大号的Sports 800，这也使得Sport 800有了“Baby GT”的昵称。不同于2000GT的硬顶设计，丰田为Sports 800设计了一个可拆卸的铝制顶棚，仅需一人就可轻松拆卸，Sports 800瞬间即可变为一部半敞蓬小跑车（形式如同保时捷911 Targa）。
Sports 800以丰田Publica的底盘为基础，并与Publica共用部分零件。Sports 800采用前扭杆弹簧双叉臂/后钢板弹簧非独立悬架结构，这种设计在节省空间的同时保证了应有的操控性。千万别因为Sports 800看起来小而错估其性能方面的表现，除了简洁的机械架构外，Sports 800车身还采用铝合金及合成树脂制成，使得车重仅为580kg。Sports 800拥有比一般量产车拥有更宽的轮距和低重心结构，这些特点也成为Sports 800的秘密武器。
Sports 800装备一台代号为2U-B的790cc风冷SOHC两缸水平对置发动机，这台发动机改良自丰田Publica 700的U型发动机，排量增加了约100cc，并采用双化油器以获取更大的动力。Sports 800的最大功率为45马力(33kW)/5400rpm，最大扭矩66N·m/3800rpm，与发动机匹配的是4速手动变速箱，加上车重仅有580kg，使得Sports 800的最高时速可达155km/h，完全具备和当时1.5L车型抗衡的实力。
值得一提的是，Sports 800的两缸水平对置发动机采用半球形燃烧室结构，“HEMI”并非只有克莱斯勒一家使用，水平对置发动机也并非只是保时捷和斯巴鲁的“专利”。当年的U系列发动机正是丰田对其水平对置发动机所使用的代号，如今丰田86上使用的那台和斯巴鲁合作研发的水平对置发动机（4U-GSE）正是对此代号的沿用（斯巴鲁则称为FA20）。
丰田在1979年东京车展上公布了一款名为Sport 800 GT hybrid的试装车，其动力来源于一台小型燃气涡轮发动机和一台电动机组成的动力总成，最大功率30马力（22kW）的燃气涡轮发动机比一般的自然吸气发动机需要更大的进气量，所以Sport 800 GT hybrid试装车在发动机盖上额外增加了一个进气口，这也是Sport 800 GT hybrid和Sports 800外观上的最大区别。
Sports 800量产的同时，丰田也在其第七技术部成立专门的赛车部门，以Sports 800用来针对本田S500/S800进行赛事活动，甚至Sports 800还能以小排量与低油耗的特点，在耐力赛中击败许多大排量对手。
小结：Sports 800以其独特的两缸水平对置发动机和灵巧的操控性，赢得了大批车迷的赞誉。以现在的角度来看，Sports 800也许显得有些过时，但在那个年代，它的设计理可谓是相当的超前。如今丰田86借助斯巴鲁成熟的水平对置发动机技术，使得Sports 800曾经的辉煌在丰田86身上得以再次延续。
总结：
通过以上这些内容，我们对丰田86有了全新的认识。丰田86不光只是简单借用了斯巴鲁的技术平台“复活”了一款名为“86”的跑车，而是汇集了丰田旗下三款经典跑车的特点，这也使得丰田86有了更多的文化底蕴，其设计取向也超出了我们对汽车所理解的实用、彰显个性、品味等等。此外，丰田研发丰田86这款车的主要目的还是为了让驾驶者真正的去“玩”车，体验驾驶所带来的乐趣，也正如丰田86宣传理念中的“PLAY 86”一样，“玩”才是车迷们喜欢“86”的真正原因，但对于丰田86和斯巴鲁BRZ究竟该如何选择的问题，还是用最“科学”的剪刀石头布来决定吧！（文/图 汽车之家 李昊鹏）
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