[汽车之家 车系历史] 记得2013年我曾写过一篇斯柯达明锐历史，查阅资料时了解到像Rapid和Octavia这种如今在售的斯柯达车型都有一个断代几十年的鼻祖，其中也包括今天我们要介绍的主角——Superb。这款停产于1949年的轿车在当时被列为豪华车的范畴，随着1989年捷克经济体制的改变，斯柯达成为大众全资子公司，Superb的名字才再次出现在人们的视线中，最初的Superb采用和老东家旗下车型几乎相同的设计，此后两代Superb迅速从老成走向年轻化，今天就让我们来一同回味下Superb“短暂”的历史。
Superb的鼻祖（1934年至1949年）
产量稀少但名气十足的斯柯达轿车
上世纪30年代，斯柯达在捷克斯洛伐克占有14%的市场份额，仅次于当时的Praga和Tatra，为了与竞争对手相抗衡，斯柯达在1934年推出了旗下第二款高端车型Superb。代号Type 640的Superb分为四座和六座车型，搭载一台55马力2.5升直列六缸发动机，配备3速、4速手动变速箱，最高时速110km/h。这款车还采用管状车架、独立悬架以及液压刹车系统，一经推出便迅速在豪华车市场占有一席之地，产量仅有201台的Type 640售价则是当年Rapid的两倍之多。
与此同时，斯柯达最大的竞争对手Tatra（太脱拉）也在1934年推出了著名的T77，该车采用V8发动机并且是当时世界上首款采用空气动力学设计的汽车。斯柯达自然不甘落后，采用更多流线化设计的Type 902问世，除此前两种车型外，该车还追加了一款双门敞篷车，其直列六缸发动机也被拓缸至2.7升，最大功率提升至60马力，但Type 902的产量仅有53台。
Superb Type 913于1937年上市，由Sodomka车身制造公司打造的流线形车身设计使其在当时看起来相当前卫，原先那台直列六缸发动机排量提升至2.9升，最大功率65马力，后期车型则采用了为新车打造的3.1升直列六缸发动机的原型机，Type 913的产量也刷新了Superb的纪录达到了350台。代号Type 924的Superb OHV在1938年问世，OHV则代表其采用最大功率85马力的新底置凸轮轴设计的3.1升直列六缸发动机。二战之后，该车还被捷克斯洛伐克政府大量采购。
1939年，斯柯达推出了代号Type 919的Superb 4000，这也是该车系工艺最为精湛的一款车，同时也是斯柯达首款搭载V8发动机的车型，其4.0升V8发动机最大功率135马力，最高时速135km/h，这款Superb 4000的整车长度也达到了5700mm，是个名副其实的大家伙，然而由于售价高昂，最终仅生产了12台。Superb系列中代号Type 952和Type956的车型产量最多，两者共生产了1631台，前者为后轮驱动，而后者则是为战时所打造的四驱车型，战时生产的军用版Superb分为高官乘坐的豪华敞篷车、战地通勤车以及军用救护车。1949年，最后一辆Superb（Type 924）驶下生产线，Superb的名字从人们视线中消失。
第一代Superb（2001至2008年）
大众帕萨特姊妹车的序章
时光飞逝，转眼到了上世纪80年代，默默无闻多年的斯柯达终于在1987年推出了名噪一时的Favorit，由博通负责设计的这款家用车到1994年停产时共生产了783167台，可谓名副其实的捷克国民车，其旅行版Forman也创造了219254台的销量。随着这两款车大量进口到国内，也让中国人开始熟知这个来自中欧的汽车品牌。
与捷克历史颇为相似的是，斯柯达在一百多年的历史中也经历了多次战乱、政变和兼并的洗礼，然而坚强的斯柯达最终得以存活。捷克斯洛伐克在1993年1月正式分裂为捷克共和国和斯洛伐克共和国这两个国家，政府的垮台也让斯柯达这家国有制企业失去了靠山，斯柯达不得已开始寻找新的合作伙伴，通用、宝马、雷诺和大众纷纷向其抛出橄榄枝。
斯柯达的初衷是希望继续生产自家车型，而不是沦为其他品牌的代工厂，大众给出的条件最合斯柯达心意。最终大众集团在1991年4月收购了斯柯达70%股份，并在2000年把剩余30%股份全部收购。说了那么多，再让我们回到今天的主题。斯柯达加入大众集团后，急需一款实用且不失豪华感的车型以巩固其中欧老牌车企的形象。与这个理念相切合的Superb再次回归到人们视线中，经过研究，斯柯达决定采用与大众同平台的战略推出新一代Superb。
在看到大众帕萨特（B5）在中型车市场的成就后，斯柯达与大众集团达成共识，新车定位将与大众帕萨特相仿。很多人认为2001年推出的初代Superb基于同样在2001年上市的帕萨特B5.5打造而来，但这么说不完全正确。第一代Superb出自升级版的大众B5（PL45+）平台，这正是1999年引入国产的上海大众帕萨特B5长轴距车型所使用的平台，如此一来，第一代Superb生来就是加长轴距车型。
2001年3月的日内瓦车展上，一辆名为Montreux的概念车亮相斯柯达展台，相信很多人看到它的第一眼就在想：“这不是大众帕萨特吗？”同年10月，代号Typ 3U的第一代Superb正式上市，量产车型与Montreux概念车几乎没有差别。让我们来看看初代Superb的整车尺寸，长4803mm，宽1765mm，高1489mm，轴距2803mm，其轴距比标准版帕萨特B5加长了100mm。虽然和帕萨特B5.5造型相似，但通过观察C柱和后门三角窗便能发现，这确实是一款新车……
第一代Superb采用与诞生于1996年的初代Octavia（1U）相同的家族式前脸设计，密集的未喷漆直瀑式塑料进气格栅采用镀铬边框加以装饰，斯柯达的飞羽标识则位于进气格栅顶部。再看车尾造型，好吧，它仍然是一辆贴着斯柯达标识的大众帕萨特。进入车内，尽管门板造型略微有所变化，但如果不是方向盘上的斯柯达标识，你第一反应绝对会认为这是一辆帕萨特。由于国人对帕萨特B5的感情太深，所以第一代Superb的内饰我们就不用过多介绍了。
悬架方面，第一代Superb采用前双叉臂独立悬架、后复合扭转梁式非独立悬架结构。如果你是一个德系车迷……不绕弯子了！倘若你是大众集团粉丝，那么第一代Superb所采用的那几套动力系统恐怕已能做到倒背如流。为了照顾非VW粉的感受，我们再来回顾一下。第一代Superb采用前置前驱布局，共享大众集团多款汽油和柴油发动机，其中就包括那台经典的纵置1.8升直列四缸涡轮增压发动机，咱们来温习下数据；最大功率162马力，最大扭矩210N·m，0-100km/h加速时间9.5秒，最高时速216km/h。
此外，代号EA827的2.0升直列四缸自然吸气发动机也被第一代Superb所采用，其最大功率仅有“可怜”的117马力，2.8升V6 FSI发动机则是初代Superb顶配车型所搭载的动力系统，最大功率193马力，最大扭矩281N·m。对于欧洲消费者来说，柴油版Superb才是王道，主销的1.9升直列四缸涡轮增压柴油发动机根据不同调校，最大功率100马力至130马力，最大扭矩249N·m至292N·m。2.0升TDI发动机最大功率140马力，最大扭矩320N·m，与众多发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱和5速手自一体变速箱。
柴油版Superb的顶配车型同样很给力，2.5升V6涡轮增压柴油发动机最大功率163马力，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速时间9.2秒，最高时速224km/h。2006年8月，第一代Superb迎来了改款车型，新车采用了全新的进气格栅和前大灯，如果不仔细观察，你根本看不出新在何处……用大家一起来找茬的心态去审视它的变化，进气格栅内的黑色条辐更加粗壮且数量有所减少，进气格栅的镀铬边框不再像此前那样与大灯平行，而是略微内收，前杠下方进气口尺寸也略有调整，车尾的C字型尾灯和内饰的细微变化也算是改款Superb为数不多的亮点。
斯柯达原计划投产名为Superb estate的旅行版车型，但大众担心这款车会抢占自家的帕萨特Variant以及奥迪A6 Avant的市场份额。最初斯柯达打算在英国市场投放Superb旅行版，但其定价仅仅比最低配捷豹XJ便宜1000英镑，可谓是售价最昂贵的旅行车，致使该项目最终未能实现。虽然第一代Superb没有正式进入中国市场，但它却以另外一种身份在国内存在着，那就是2005年由上海大众推出的帕萨特领驭。2008年，第一代Superb在欧洲停产，而改款帕萨特领驭于2009年正式上市，直到2011年才结束了自己的使命，为帕萨特NMS让位。
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